Der griechische Reeder Andriaki Shipping kehrte nach einem Jahrzehnt in den neuen Schiffbaumarkt zurück und der erste Auftrag ging an eine chinesische Werft.
Andriaki Shipping hat kürzlich New Era Shipbuilding mit dem Bau von zwei Tankschiffen des Typs LR1 beauftragt, die jeweils etwa 54,8 Millionen US-Dollar kosten. Der Gesamtauftragswert für die beiden Schiffe beträgt rund 109,6 Millionen US-Dollar (rund 742 Millionen RMB).
Als Referenz: Nach Angaben von Clarksons beträgt der Neubaupreis für einen 73.000-75.000 Tonnen schweren Rohöltanker des Typs LR1 derzeit etwa 61,5 Millionen US-Dollar, ein Anstieg von etwa 4 % im Vergleich zu 59 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Dies ist Andriaki Shippings erster Auftrag für neue Schiffe seit zehn Jahren und möglicherweise auch der erste Auftrag des Unternehmens von einer chinesischen Werft in seiner Geschichte.
Andriaki Shipping wurde 1953 gegründet und ist einer der traditionsreichsten Reeder in Griechenland. Es ist auch eines der griechischen Schifffahrtsunternehmen, das am frühesten langfristige Kooperationsbeziehungen mit japanischen Werften aufgebaut hat. Erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts erteilte das Unternehmen Aufträge an koreanische Werften, und die von ihm in Auftrag gegebenen Schiffe wurden immer noch nach japanischen Standards gebaut oder von japanischen Unternehmen überwacht.
Die Wahl von Andriaki Shipping für New Era Shipbuilding spiegelt nun die deutliche Verbesserung der Bauqualität, des technischen Niveaus und der internationalen Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Werften in den letzten Jahren wider. Daten zeigen, dass etwa 79 % der neuen Schiffsbestellungen griechischer Reeder im ersten Halbjahr dieses Jahres an chinesische Werften gingen.
Derzeit betreibt die Flotte von Andriaki Shipping vier Tankschiffe des Typs LR1, die alle von 2017 bis 2018 von STX Marine Shipbuilding (jetzt K Shipbuilding) gebaut wurden; Darüber hinaus verwaltet das Unternehmen auch vier Ölschiffe des Typs Suez, die zwischen 2009 und 2012 gebaut wurden.
Als traditionelles Familienschifffahrtsunternehmen, das von Familienmitgliedern der vierten -Generation geführt wird, verfolgt Andriaki Shipping seit langem eine umsichtige Geschäftsstrategie, strebt keine blinde Expansion an, behält eine angemessene Flottengröße bei und engagiert sich nur selten im Schiffshandel. Gleichzeitig pflegt das Unternehmen stets eine enge Zusammenarbeit mit Werften und optimiert kontinuierlich Design und Betrieb, um die Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Flotte zu verbessern.
Panagiota Chrysanthi, CEO von Andriaki Shipping, sagte letztes Jahr in einem Interview, dass das Management des Unternehmens der Meinung sei, dass es zu diesem Zeitpunkt nicht der beste Zeitpunkt sei, um wichtige langfristige Investitionsentscheidungen zu treffen. Daher handelte es sich bei diesem Auftrag über zwei Tankschiffe des Typs LR1 eher um eine relativ risikoarme strategische Investition.
Verglichen mit den in letzter Zeit stark nachgefragten VLCC-, Suez-Ölschiffen und LR2-Tankschiffen ist die Auftragsgröße von LR1-Ölschiffen deutlich kleiner. Den Daten von Clarksons zufolge machen die aktuellen Holding Orders von Tankschiffen des Typs LR1 in der bestehenden Flotte nur 15 % aus, den niedrigsten Stand seit September 2024. Im Gegensatz dazu machen die Holding Orders von Tankschiffen des Typs LR2, Ölschiffen des Typs Suez und VLCC 29 % bis 37 % aus.
Die Forschungsdirektorin von Cass Technava, Eva Tzima, wies darauf hin, dass die Altersstruktur der Flotte des Typs LR1 auch ein vorteilhaftes Fenster für aktuelle Investoren bietet. Sie sagte, dass im Zeitraum von 2027 bis 2029 eine große Anzahl von Tankschiffen des Typs LR1 und MR den 20-Jahres-Erneuerungsknotenpunkt erreichen werde und die Anzahl der Schiffe des Typs LR1 und MR, die das 20-jährige Alter erreichen, sogar die Anzahl der im gleichen Zeitraum ausgelieferten neuen Schiffe übersteigen werde, was bedeutet, dass sich die Angebots- und Nachfragegrundlagen des Marktes in Zukunft voraussichtlich weiter verbessern werden. Ohne den jüngsten Auftrag hat New Era Shipbuilding den Daten von Clarkson zufolge derzeit insgesamt 165 Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 24,96 Millionen Tonnen in seinem Auftragsbestand. Darunter sind 8 Massengutfrachter, 87 Öltanker und 70 Containerschiffe. Die Liefertermine sind bis 2030 vorgesehen.