Der weltweite VLCC-Neubaumarkt boomt weiter und Hudong-Zhonghua hat sein Debüt auf dem VLCC-Markt gegeben und sich den größten Auftrag des Jahres gesichert. Laut TradeWinds hat Dynacom Tankers Management, eine griechische Öltanker-Tochtergesellschaft von George Procopiou, mit Hudong{3}Zhonghua eine Vereinbarung über die Bestellung von bis zu 12 VLCCs getroffen. Die neuen Schiffe werden im Jahr 2028 ausgeliefert, jedes kostet über 120 Millionen US-Dollar, und der Gesamttransaktionsbetrag wird 1,44 Milliarden US-Dollar (ca. 10,014 Milliarden Yuan) erreichen.
Als Referenz zeigen die Daten von Clarksons, dass der aktuelle Preis für einen VLCC-Neubau mit traditionellem Brennstoff und 315.000–320.000 DWT etwa 128 Millionen US-Dollar beträgt, der gleiche wie im letzten Jahr.
Wenn dieser Auftrag bestätigt wird, wird es für Hudong-Zhonghua das erste Mal sein, VLCCs zu bauen. Als Kernunternehmen der China State Shipbuilding Corporation hat sich Hudong-Zhonghua in den letzten Jahren hauptsächlich auf den Bau von Containerschiffen und LNG-Tankern konzentriert. Den Daten von Clarksons zufolge baute Hudong-Zhonghua von 2004 bis 2011 nur große Öltanker, als die Werft Dutzende Produktetanker vom Typ Aframax und LR2 lieferte. Es heißt, dass die Bestellungen von Hudong-Zhonghua für LNG-Tanker und Containerschiffe kontinuierlich gestiegen sind und das Unternehmen plant, sein VLCC-Baugeschäft weiter auszubauen, um seinen Kundenstamm zu diversifizieren und die Risiken zu mindern, die durch Nachfrageschwankungen bei einem einzelnen Schiffstyp entstehen.
Derzeit hat Hudong-Zhonghua insgesamt 92 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 10,84 Millionen DWT und 7,25 Millionen CGT bestellt, bei denen es sich allesamt um LNG-Tanker (51) und Containerschiffe (37) handelt, deren Auslieferungstermine bis 2031 reichen. Quellen haben ergeben, dass Dynacom die Auslieferungsliegeplätze in Hudong-Zhonghua für 2028 reserviert hat, also deutlich früher als das Das Lieferfenster Mitte-2029 ist in der Branche allgemein verfügbar. Die von Dynacom reservierten VLCC-Liegeplätze stammen aus dem geplanten supergroßen No{13}}-Trockendock von Hudong-Zhonghua, das Teil der zweiten Phase seines Changxing Shipyard-Projekts ist.
Letztes Jahr wurde die neue Fabrik von Hudong-Zhonghua -, die zweite Phase der CSSC Changxing Shipyard -, offiziell in Betrieb genommen. Es wird davon ausgegangen, dass sich die zweite Phase der CSSC Changxing Shipyard an der Südküste der Insel Changxing in Shanghai befindet, mit einer Gesamtbaufläche von 431,8 Hektar und einer geplanten Gesamtinvestition von 18 Milliarden Yuan. Der Gesamtentwurf wurde vom CSSC No. 9 Design Institute erstellt und der Bau vom China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. ausgeführt. Der Bau begann am 4. Januar 2021.
Die erste Phase des Projekts der zweiten Phase umfasst eine Fläche von 214,6 Hektar, mit einer Investition von 8 Milliarden Yuan und einer geplanten Baufläche von 460.000 Quadratmetern. Zu den Kernbauinhalten gehören ein Forschungs- und Konstruktionsgebäude, eine Werkstatt für Rumpfverbindungen, eine Werkstatt für die Montage und Schweißung gebogener Abschnitte, eine Werkstatt für Ausrüstungsausrüstung, ein Trockendock Nr.. 1 im Innenbereich, ein Trockendock Nr.{6}} im Freien, ein Hafenbecken und ein Kai für Ausrüstungsausrüstung. Nach Abschluss des Projekts wird die Jahreskapazität für den Bau von Spezialschiffen 6 erreichen und die Jahreskapazität für den Bau großer LNG-Tanker wird von derzeit 6 auf über 10 steigen.
Einschließlich der 12 Bestellungen von Hudong-Zhonghua hat Dynacom derzeit 29 VLCCs im Bau, wobei einige der Schiffe noch in diesem Jahr ausgeliefert werden sollen. Alle diese VLCCs werden von chinesischen Werften gebaut, darunter zwei von Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. in Dalian, drei von New Times Shipbuilding Co., Ltd. und zwölf von Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Erst Anfang dieses Monats hat Dynacom eine zusätzliche Bestellung über 4 306.000 DWT-VLCCs bei Hengli Heavy Industry Co., Ltd. aufgegeben. Die neuen Schiffe werden in der zweiten Hälfte des Jahres 2028 ausgeliefert. Das ist der Fall Es ist bekannt, dass der griechische Reeder George Procopiou drei große Reedereien besitzt: Dynacom Tankers Management, Sea Traders und Dynagas. Seine Flotte besteht aus über 170 Schiffen, die Trockenmassengüter, Rohöl und spezialisierte Seedienstleistungen anbieten. Mit einer breiten und guten operativen Bilanz in der globalen maritimen Logistikbranche ist er der fünftgrößte Reeder in Griechenland. Im April 2023 startete George Procopiou eine neue Runde von Schiffbauplänen und bestellte in den letzten zwei Jahren fast 100 neue Schiffe, darunter Öltanker, Massengutfrachter und LNG-Tanker. Die meisten dieser neuen Schiffsbestellungen gingen bei chinesischen Werften ein, mit Ausnahme von fünf 200.000-Kubikmeter großen LNG-Tankern, die bei der südkoreanischen HD Hyundai Heavy Industries bestellt wurden.
Derzeit ist der VLCC-Neubaumarkt recht aktiv. Seit Januar dieses Jahres sind weltweit 13 VLCC-Neubauaufträge eingegangen, von denen Hengli Heavy Industry 13 erhalten hat, darunter 4 von Dynacom Tankers, 2 von Seatankers und 2 von EPS. Darüber hinaus hat Cape Shipping 1 VLCC bei der Qingdao Beihai Shipyard bestellt, Asyad Shipping hat 3 bei der südkoreanischen Hanwha Ocean bestellt und Kyoei Tanker hat 1 bei der japanischen JMU bestellt. Wenn man die 12 bei Hudong-Zhonghua bestellten VLCCs mit einbezieht, wird die Zahl der VLCC-Neubaubestellungen im Januar „einen der höchsten Werte in einem einzigen Monat in der Geschichte“ erreichen. Der Anstieg der VLCC-Neubauaufträge wird durch mehrere Faktoren unterstützt. Auf der Angebotsseite gibt es eine große Menge an Altkapazitäten auf dem Markt, wobei etwa 20 % der VLCCs älter als 20 Jahre sind. Aufgrund der durch geopolitische Veränderungen verursachten Unsicherheit könnten diese alten Schiffe als schwimmende Lagereinheiten genutzt werden.
Darüber hinaus hat der VLCC-Markt im vergangenen Jahr eine deutliche Erholung erlebt, wobei die täglichen Charterraten für VLCCs stark gestiegen sind und die Verfügbarkeit seetüchtiger Schiffe auf dem Gebrauchtmarkt immer knapper geworden ist. Daten des Schiffsmaklers Banchero Costa zeigen, dass der Preis für gebrauchte VLCCs weiter auf ein Rekordhoch gestiegen ist, wobei ein 5{4}Jahre{9}}alter VLCC jetzt bei fast 120 Millionen US-Dollar liegt, nur etwa 6 % niedriger als der Neubaupreis von 128 Millionen US-Dollar laut Clarksons. Getrieben von Kosteneffizienz und langfristigen Ertragserwartungen beschleunigen Reeder die Bindung von Neubaukapazitäten.