Heute werden wir die Techniken zum Zerlegen, Zusammenbauen und Reparieren der Ölmengenmesseinheit vorstellen. Dies wird Ihnen helfen, die Reparaturfähigkeiten der Messeinheit zu beherrschen.
Am Beispiel der Bosch CPN2.2 nicht-stromversorgten, normalerweise offenen Messeinheit 0928400617 (sie ist mit 0928400627 kompatibel) gehen wir den Prozess durch.
I. Demontage der Messeinheit
1. Die Demontagewerkzeuge sind wie folgt. Dies sind die verwendeten Tools:
Diesel Vehicle Service Club - Fahrzeugfamilie abseits der Straße
Schritt 3
Halten Sie das Messventil mit der linken Hand fest und drehen Sie den Werkzeughebel im Uhrzeigersinn.
Schritt 4
Entfernen Sie den gesamten Führungsstangenabschnitt des Messventils, wie in der Abbildung unten gezeigt:
Schritt 5
Entfernen Sie den Anker vom Körper des elektromagnetischen Ventils.
Schritt 6
Halten Sie den Führungsstangenabschnitt des Messventils mit einem Schraubstock fest und verwenden Sie einen alten Ventilschaft der CRIN1-Einspritzventilbaugruppe als Anschlagstift. Halten Sie den Ventilschaft mit der linken Hand fest und drücken Sie ihn nach unten, bis sich die Feder nicht mehr weiter zusammendrücken lässt. Kolben, Feder und Druckfedersitz werden herausgedrückt. Wie in der folgenden Abbildung dargestellt:
3. Die zerlegten Komponenten der Messeinheit nach der Demontage des Explosionsdiagramms sind in der folgenden Abbildung dargestellt:
4. Häufige Fehlermodi des Dosierventils
1) Der Kraftstoffkanal des Kolbens ist blockiert
Entfernen Sie einfach die festsitzenden Partikel und das Dosierventil kann repariert werden.
2) Innenteile sind verrostet und festsitzen
Der rostige Kolben kann mit Schleifpapier der Körnung 1500 oder höher poliert werden.
3) Die Ankerführung ist stark verschlissen
Diese Situation kommt nicht sehr häufig vor. Ersetzen Sie den Anker, wenn ein Problem auftritt.
4) Der Kraftstoffdurchgang des Kolbens wird größer
Viele erfahrene Autofahrer haben berichtet, dass das Auto nach dem Austausch des neuen Dosiergeräts nicht mehr so leistungsstark ist wie zuvor. Stimmt das? Warum?
Es ist tatsächlich wahr. Die Gründe, die wir analysiert haben, sind:
Aufgrund der übermäßigen harten Partikel im Diesel kommt es nicht nur zu einem Verschleiß des Ventilsitzes des Einspritzventils, sondern auch zu einem Verschleiß des Kraftstoffkanals des Kolbens der Dosiereinheit, wodurch der Kanal größer wird, die Strömungsreaktion größer wird, die Durchflussrate größer wird und die Kraftstoffversorgungskapazität der Ölpumpe stärker wird und natürlich mehr Leistung entsteht. Fahrer sind an den Betriebszustand nach Verschleiß des Dosierventils gewöhnt, und nach dem Austausch des neuen Dosierventils kommt es natürlich zu einem Kontrast.
Identifizieren Sie durch Zerlegen des Dosierventils, welches Bauteil fehlerhaft ist, und beheben oder ersetzen Sie es. Und gemäß der unten beschriebenen Montagemethode wieder zusammenbauen.
II. Montage der Dosiereinheit
1) Installieren Sie das Kolbenführungsblockteil vor-
Schritt 1: Setzen Sie den Kolben in den Kolbenführungsblock ein, wobei der Blindkopf mit den beiden runden Löchern nach innen zeigt;
Schritt 2: Setzen Sie die Feder in das Kolbenloch ein, wie in der Abbildung unten gezeigt:
2) Demontagereihenfolge
Schritt 1: Entfernen Sie mit einer Pinzette den O--Ring am kleinen äußeren Kreis des Kolbenführungsblocks und legen Sie die O--Ringnut frei;
Schritt 2: Platzieren Sie die O--Ringnut des Dosierventils am Zugstangenkopf des Werkzeugs, wie in der Abbildung unten gezeigt:
Schritt 3: Halten Sie den Kolbenführungsblock in einem Schraubstock und führen Sie den Druckfedersitz mit einer Pinzette in das Loch ein. Achten Sie auf die nach innen gerichtete Stufenfläche;
Schritt 4: Halten Sie die Nylon-Schubstange mit der linken Hand und den Hammer mit der rechten Hand. Klopfen Sie leicht auf den Federsitz. Die Ebene des Federsitzes sollte etwa 0,3 mm tiefer als die äußere Ebene liegen, wie in der Abbildung gezeigt:
2. Vor-installierter elektromagnetischer Ventilabschnitt
Schritt 5: Setzen Sie den Anker mit dem größeren Ende nach unten in den Körper des elektromagnetischen Ventils ein.
Schritt 6: Setzen Sie die Unterlegscheibe in das kleinere Ende des Ankers ein, wie in der Abbildung unten gezeigt:
3. Endgültige Gesamtmontage
Schritt 7: Setzen Sie den vor-installierten Kolbenführungsblock in den vor-installierten elektromagnetischen Ventilkörper ein:
Halten Sie den Körper des elektromagnetischen Ventils in einen Schraubstock. Klopfen Sie mit einem Nylonstab vorsichtig darauf, bis die Innen- und Außenkanten eben sind. Um ein Umkippen zu verhindern, achten Sie auf die kreisförmige Bewegung der Nylonstange und installieren Sie abschließend den O-Ring. Wie in der folgenden Abbildung dargestellt:
