1,Kalibrierungsfehler des elektronischen Steuermoduls
Nach dem Anschließen des ECM des elektronischen Steuermoduls des Dieselmotors muss zunächst überprüft werden, ob die ECM-Kalibrierung korrekt ist. Überprüfen Sie den Verlauf der Kalibrierungsrevisionen, um die im ECM gespeicherte Kalibrierung korrekt zu reparieren. Anhand des vorherigen ECM-Bildes kann der Kalibrierungscode für das entsprechende Modell ermittelt oder der Zahlenwert in der entsprechenden Steuerungsteilenummer (CPL-Code) auf der Schnellservice-Website anhand der Dieselmotornummer verglichen werden.
Bei der Wartung ist es möglich, nicht zutreffende Module am Dieselmotor anzubringen. Daher ist es wichtig sicherzustellen, dass der Kalibrierungscode des ECM korrekt ist und gleichzeitig zu bestätigen, dass keine Kommunikationsfehler vorliegen. Wenn tatsächlich ein Problem vorliegt, muss das ECM neu kalibriert oder das Modul durch den richtigen Code ersetzt werden.
2,Der Parameterwert des Ansaugkrümmerdrucksensors ist falsch
Nachdem sichergestellt wurde, dass kein Problem mit dem Computermodul des Dieselmotors vorliegt, muss überprüft werden, ob die Parameterwerte des Ansaugkrümmerdrucksensors korrekt sind. Für die falschen Parameterwerte des Saugrohrdrucksensors gibt es zwei Gründe: Zum einen ist der verwendete Drucksensor falsch. Es gibt viele Arten von Drucksensoren und die Anwendungen verschiedener Dieselmotormodelle sind nicht gleich. Daher ist es notwendig, die Teilenummer des Ladedrucksensors zu überprüfen, sie mit der Teilenummer im Control Parts Catalog (CPL) zu vergleichen und den Ladedrucksensor gegebenenfalls auszutauschen. Der zweite Grund ist eine Fehlfunktion des Sensors selbst, die zu Parameterfehlern führt. Überprüfen Sie den Innenwiderstand und vergleichen Sie ihn mit dem Standard, um die Qualität zu bestimmen. Wenn bestätigt wird, dass der Sensor korrekt ist und ordnungsgemäß funktioniert, müssen das Ansaugrohr und der Ladeluftkühler überprüft werden. Eine Verstopfung des Ladeluftkühlers oder eine Verformung des Ladeluftkühlerkerns kann dazu führen, dass der Druck am Ansaugkrümmer niedriger als normal ist. Die Sicherstellung einer ausreichenden Luftzufuhr ist ein wichtiges Mittel, um das Problem der schwarzen Rauchentwicklung von Dieselmotoren zu lösen. Überprüfen und reparieren Sie den Ansaugdrucksensor und das Ansaugsystem, bevor Sie mit weiteren Wartungsarbeiten fortfahren.
3,Fehler durch Blockierung der Ölrücklaufleitung
Eine Verstopfung in der Rücklaufleitung des Kraftstoffsystems des Dieselmotors ist ebenfalls ein häufiger Fehlerpunkt, insbesondere nach der Wartung des Dieselmotors ist das Auftreten von Fehlern wahrscheinlicher. Beim Austausch des Kraftstofffilters ist das gesamte Kraftstoffsystem zur Außenwelt hin offen und Fremdschadstoffe können leicht in das Kraftstoffsystem gelangen.
Bei der Wartung eines Dieselmotors ist zu beachten, dass die Anforderungen an Kraftstofffilter je nach Modell und Ausstattung unterschiedlich sind und nicht alle eine Vorbefüllung erfordern. Auch wenn eine Vorfüllung erforderlich ist, sollte auf die Methode geachtet werden, in der Regel um das Filterelement herum zu füllen. Bei laufendem Dieselmotor wird der Kraftstoff vor Eintritt in die Kraftstoffpumpe gefiltert und der Druck im Ölkreislauf kann erfasst werden, um festzustellen, ob die Rücklaufleitung verstopft ist. Wenn der Kreislaufdruck höher als der Normalwert ist, ist der Versorgungsdruck der Kraftstoffeinspritzdüse hoch und die Kraftstoffeinspritzmenge pro Zeiteinheit erhöht sich, was zu einer unvollständigen Verbrennung und der Bildung von schwarzem Rauch führt. Nachdem bei der Inspektion die Fehlerstelle entdeckt wurde, müssen Komponenten wie Kraftstoffleitungen, Rückschlagventile und Kraftstofftankentlüftungsrohre entsprechend der tatsächlichen Situation gereinigt oder ausgetauscht werden.
4,Der Widerstand des Ansaugsystems überschreitet die technischen Spezifikationen
Auch der Widerstand des Ansaug- und Abgassystems ist ein direkter Einflussfaktor auf den Abgaszustand von Dieselmotoren. Der Unterschied zur Prüfung des Widerstands des Ansaugsystems durch den Ansaugkrümmer besteht darin, dass sich das Ansaugsystem auf das Luftsystem vor dem Ladeluftkühler und vor und nach dem Turbolader bezieht. Ein niedriger Ansaugdruck wird normalerweise durch ein verstopftes Luftfilterelement verursacht. Wenn die Druckanzeige des Luftfilters rot anzeigt, bedeutet dies, dass der Luftfilter ausgetauscht werden muss. Relativ gesehen kommt es seltener zu Verstopfungen auf der Abgasseite, es kommt aber auch vor, dass nach der Wartung Reinigungstücher im Abgasrohr zurückbleiben. Bei solchen Störungen müssen wir auf Grundlage der Prüfbefunde den Luftfilter und die Ansaug-/Abgasleitungen reinigen bzw. austauschen.
5,Fehlfunktion des Kraftstoffpumpensystems
Der Hauptgrund dafür, dass Dieselmotoren schwarzen Rauch ausstoßen, ist die unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs, und der Grund für die unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs ist das falsche Verhältnis von Kraftstoff zu Luft. Die Kraftstoffpumpe spielt eine Rolle bei der Herstellung und Steuerung des Kraftstoffversorgungsdrucks. Daher ist die Sicherstellung ihres normalen Betriebs der erste Schritt bei der Überprüfung des Kraftstoffsystems. Überprüfen Sie nach dem Anschließen an den Computer mithilfe der Insite-Servicesoftware, ob der Ausgangsdruck der Kraftstoffpumpe im normalen Bereich liegt. Liegt er über dem Normalwert, liegt die Ursache in der Regel an einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe. Zunächst müssen die folgenden zwei Punkte analysiert werden, nämlich ob der Drucksensor und der Aktuator der Kraftstoffpumpe normal sind. Wenn sich endgültig bestätigt, dass ein interner Fehler in der Kraftstoffpumpe vorliegt, muss die Kraftstoffpumpe ausgetauscht werden. Der Kraftstoffpumpendrucksensor dient zur Erfassung des Ausgangsdrucks der Kraftstoffpumpe. Überprüfen Sie, ob der Drucksensor der Kraftstoffpumpe ordnungsgemäß funktioniert. Wenn ein neuer Sensor vorhanden ist, können alternative Methoden verwendet werden, um seinen Betriebszustand zu bestätigen. Andernfalls ist es notwendig, den Innenwiderstand und den Stromkreisdurchgang zu überprüfen und den Druck und die Spannung des Sensors zu vergleichen, um den Status zu bestimmen. Wenn der Drucksensor der Kraftstoffpumpe tatsächlich beschädigt ist, muss er ersetzt werden. Die Funktion des Kraftstoffpumpenaktuators besteht darin, den Auslassdruck der Kraftstoffpumpe unter der Steuerung des ECM zu regulieren. Die häufigste Fehlfunktion von Stellantrieben ist das Blockieren des Stellantriebs. Der Fehlercode kann auch im Computer angezeigt werden. Folgen Sie dem erforderlichen Fehlerbaum, um Schritt für Schritt zu überprüfen. Es kann auch durch Computerdaten überwacht werden, um Änderungen im Auslassdruck der Kraftstoffpumpe zu beobachten. Wenn der Luftdruckwert höher als der Normalwert ist, kann ein Austausch des Kraftstoffpumpenstellglieds in Betracht gezogen werden.
6,Fehlfunktion des Turboladers
Wenn alle oben genannten Komponenten überprüft wurden und keine Probleme vorliegen, sollte der nächste Schritt darin bestehen, sich auf den Turbolader zu konzentrieren. Wenn das verwendete Turboladermodell falsch ist, kann dieser keinen normalen Druck liefern. Überprüfen Sie zunächst die Teilenummer des Turboladers und vergleichen Sie diese mit dem Control Parts Catalog (CPL). Liegt tatsächlich ein Fehler vor, muss der Turbolader ausgetauscht werden, andernfalls muss geprüft werden, ob der Wellendichtring des Turboladers undicht ist. Auf beiden Seiten des Turbolader-Mittelteils befinden sich Dichtringe, die der Trennung des Schmierraums von der Einlass- und Auslassseite dienen. Wenn die Öldichtung beschädigt ist oder sich auf der Einlassseite ein Hindernis befindet, das zu einem niedrigen Druck auf der Einlassseite führt, wird das Öl unter dem Druck auf der Auslassseite zu einem Ende des Einlasslaufrads geblasen, wodurch das Öl in das einströmende Öl gelangt Zylinder, während die Ansaugluftmenge abnimmt und der Abgasrauch schwarz wird. Bei der Inspektion muss in der Regel nur der Ansaugstutzen des Turboladers auf Ölflecken überprüft werden. Wenn bei der Inspektion ein Problem mit dem Turbolader festgestellt wird, muss dieser ausgetauscht werden. Beobachten Sie nach dem Austausch den Betriebszustand. Wenn der Fehler nicht mehr auftritt, kann er behoben werden.
7,Fehlfunktion des Steuerdrucksensors und des Steuerstellglieds
Wenn das Problem durch die oben genannte Wartung nicht gelöst werden kann, muss überprüft werden, ob eine Fehlfunktion im Steuerdrucksensor und Stellantrieb vorliegt. Das häufigste Problem bei der Wartung vor Ort ist die Blockierung des Stellantriebs. Wenn der Aktuator aufgrund von Faktoren wie der Ölqualität stecken bleibt, kann dies dazu führen, dass der Kraftstoffversorgungsdruck nicht vom ECM gesteuert wird, was zu einer übermäßigen Kraftstoffzufuhr und schwarzem Rauch aus dem Dieselmotor führt. Die einfachste Methode zur Überprüfung des Steuerdrucksensors und des Stellantriebs besteht darin, die experimentelle Methode zu ersetzen. Sollten vor Ort keine neuen oder bestätigten Aktoren und Sensoren vorhanden sein, ist es zur Analyse und Fehlersuche notwendig, die Wirkungsweise der Aktoren und die Druckdaten der Sensoren im Rechner zu überprüfen. Bei einem Steuerdrucksensor können dessen Innenwiderstand und der entsprechende Druck überprüft werden, um festzustellen, ob eine Fehlfunktion vorliegt. Wenn der formale Drucksensor und der Zeitgeber beschädigt sind, müssen sie rechtzeitig ausgetauscht werden.
8,Fehlfunktion des Atmosphärendrucksensors
Die Fehlfunktion von Luftdrucksensoren ist ein häufiges Problem in kalten Arbeitsumgebungen. Falsche Luftdruckwerte können dazu führen, dass das ECM falsche Kraftstoffeinspritzbefehle ausgibt, und eine übermäßige Kraftstoffeinspritzung ist auch eine Ursache für schwarzen Rauch bei Dieselmotoren. Ersetzen Sie den Sensor nicht sofort, wenn diese Fehlfunktion festgestellt wird. Das Verbrennungsabgas enthält Feuchtigkeit und bei kaltem Wetter kommt es häufig zu einer internen Vereisung des Atmosphärendrucksensors. Um dieses Problem zu beheben, kann es ausgetauscht und getrocknet werden, bevor es weiter verwendet wird. Wenn bei der Inspektion eine interne Beschädigung des Atmosphärendrucksensors festgestellt wird, muss ein neues Teil ersetzt werden.
9,Fehlfunktion des Dieselmotor-Drehzahlsensors
Beschädigte Drehzahlsensoren können auch die Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge bei Dieselmotoren beeinträchtigen. Der Schlüssel zur Lösung dieses Problems besteht darin, sicherzustellen, dass der Drehzahlsensor des Dieselmotors ordnungsgemäß funktioniert und ordnungsgemäß installiert ist. Zunächst muss sichergestellt werden, dass der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, ein intaktes Erscheinungsbild aufweist und keine Lücken oder Flecken am Sensorkopf vorhanden sind. Messen Sie erneut den Innenwiderstand des Geschwindigkeitssensors. Ist der Wert unendlich, deutet dies auf einen internen Kurzschluss hin und muss ersetzt werden. Bei der Installation müssen die technischen Standards strikt eingehalten werden, d. h. beim Einschrauben in Kontakt mit den Schwungradzähnen sollte es um eine 3/4-Umdrehung in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden. Wenn der Abstand zwischen Sensor und Schwungrad zu groß ist, erkennt er möglicherweise keine Signaländerungen, und wenn er zu gering ist, kann der Sensor beschädigt werden.
10,Fehlfunktion des Einspritzventils
Wenn keine der oben genannten Probleme vorliegen, muss überprüft werden, ob die Einspritzdüse defekt ist. Wenn die Einspritzdüse beschädigt ist, gelangt der Kraftstoff in Form von Öltröpfchen direkt in die Brennkammer, wodurch der Diesel unvollständig verbrannt wird und schwarzer Rauch aus dem Dieselmotor austritt.
Die wichtigsten Punkte für die Überprüfung von Einspritzdüsenfehlern sind folgende: Stellen Sie zunächst fest, welche Seite der Einspritzdüse fehlerhaft ist bzw. ob beide Seiten fehlerhaft sind, je nachdem, ob von einer Seite oder von beiden Seiten schwarzer Rauch austritt. Zweitens kann die Abgastemperatur jedes Zylinders mithilfe des CENSE am Dieselmotor erfasst werden. Diese Funktion ist beim QSK60-Dieselmotor sehr praktisch. Wenn ein Zylinder schlecht brennt, ist seine Abgastemperatur zwangsläufig niedriger als die normale Temperatur. Wenn der Fehler längere Zeit anhält und die Einspritzdüse über einen längeren Zeitraum nicht gut zerstäubt, kommt es zu Ölflecken an der Kontaktstelle zwischen dem entsprechenden Zylinderauspuffrohr und dem Zylinderkopf. Dies ist auch eine gute Möglichkeit, Fehler in der Einspritzdüse zu diagnostizieren. Wenn eine Fehlfunktion am Einspritzventil festgestellt wird, ersetzen Sie das entsprechende Einspritzventil.
11,Fehlfunktion des oben montierten Mechanismus
Wenn alle oben genannten Fehlerpunkte überprüft wurden und keine Fehler vorliegen, muss geprüft werden, ob es sich um ein Einstellungsproblem des Überkopfmechanismus handelt. Im Allgemeinen muss dies nach größeren Reparaturen an Dieselmotoren oder nach Wartungsarbeiten, bei denen die oben liegenden Mechanismen entfernt werden, besonders berücksichtigt werden. Wenn der Dieselmotor längere Zeit normal genutzt wurde, ist die Wahrscheinlichkeit solcher Störungen relativ gering. Wenn die Inspektion eine Fehlfunktion des Überkopfmechanismus ergibt, passen Sie die Einstellungen des Überkopfmechanismus neu an. Zusätzlich zu den grundlegenden Gründen, die die oben genannten Arten von Fehlern vor Ort abdecken können, müssen auch einige seltene, aber schwerwiegendere Fehlerarten berücksichtigt werden. Zum Beispiel, ob der Kurbelgehäusedruck eines Dieselmotors zu hoch ist, ob der Zylinderkompressionsdruck zu niedrig ist, ob der statische Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung korrekt ist und ob Kolben, Nockenwelle und andere Teile beschädigt sind.
12,Abschluss
Dieser Artikel konzentriert sich hauptsächlich auf den QSK60-Dieselmotor als Forschungsobjekt und bietet einen detaillierten Überblick über die Fehlerdiagnose von Dieselmotoren, die für die Wartung und Instandhaltung von Dieselmotoren von großer Bedeutung ist. Die Arten von Störungen an Dieselmotoren sind komplex und haben viele Ursachen. Bei der eigentlichen Fehlerdiagnose ist es notwendig, die tatsächliche Situation zu kombinieren, Fehlerinformationen vor Ort zu sammeln und rechtzeitig mit den Bedienern vor Ort zu kommunizieren. Um den effizienten Betrieb von Geräten zu gewährleisten, kann intelligente Erkennungstechnologie als Erkennungsmethode bei der Fehlerbehebung von Bergbaumaschinen eingesetzt werden, um schrittweise eine Automatisierung der Fehlererkennung zu erreichen und das Ziel einer schnellen Identifizierung und Behebung von Fehlern zu erreichen.
