Obwohl die unregelmäßige Bewegung der Anzeigekugel am Öleinspritzer des Hauptmotorzylinders kein Problem darstellt, das aufgrund einer Unterbrechung der Zylinderölzufuhr zum Ziehen des Hauptmotors und damit zu schwerwiegenden Störungen am Dieselmotor führen kann, kann sie nicht ignoriert werden und steht in engem Zusammenhang mit der Handhabung des Zylinderöls.
Nachfolgend finden Sie eine Analyse der unregelmäßigen Bewegung der Zylinderöleinspritzanzeigekugel für den MAN6S26MC-Motor
Problemübersicht
Bei einem bestimmten Schiff handelt es sich um einen Flüssiggastanker, der 1995 in Japan hergestellt wurde. Der Hauptmotor ist ein MAN6S26MC und er ist mit einem mechanischen Ölinjektor (75lubricatorsHJdrwg) ausgestattet.
Im Winter 2013 und 2014 kam es zu unregelmäßigen Bewegungen der Öleinspritzanzeigekugel, und zwar wie folgt:
Auf einer Reise von Nanjing nach Wuhan im Dezember 2013, als der Hauptmotor mit hoher Geschwindigkeit lief, zeigte der Zylinderölinjektor wiederholt unregelmäßige Bewegungen mit unterschiedlich hohen angezeigten Murmeln für jeden Zylinder und jede Ölfülleinheit (siehe Abbildung 1).
Zu diesem Zeitpunkt zerlegte und überprüfte das Maschinenpersonal des Schiffes die Heizung des Ölinjektors. Außer starken Ablagerungen auf der Kupferoberfläche des Heizkerns des Ölinjektors wurden keine weiteren anormalen Zustände festgestellt. Das elektrische Heizrohr wurde gereinigt und neu installiert.
Nach der Ausfahrt nach Wuhan normalisierte sich die Ölstandsanzeige des Injektors und zeigt seitdem den Normalwert an.
Es wird angenommen, dass dieser Fehler durch eine Fehlfunktion der Heizung verursacht wird.
Im Winter 2014 brach die Nanjing mit voller Ladung zu einer Reise nach Wuhan auf. Etwa zwei bis drei Stunden später zeigte der Hauptölinjektor des Motors erneut unregelmäßige Bewegungen (siehe Abbildung 2), ähnlich der Situation im Jahr 2013.
Nutzen Sie die Ankersituation im Hafen von Wuhan, demontieren Sie den Elektroheizer und ersetzen Sie ihn durch einen neuen (sowohl der ersetzte als auch der neue Heizer sind keine Originalprodukte).
Gleichzeitig wurden alle Rohrleitungen (ein Abschnitt mit einem Durchmesser von 30 und ein Abschnitt mit einem Durchmesser von 20), Ventile und Hohlverbindungen zwischen dem Zylinderöl-Tagestank und dem Ölinjektor demontiert, überprüft und gereinigt, und es wurden keine Auffälligkeiten festgestellt;
Schließlich wurde festgestellt, dass die quadratische Verbindungsöffnung des Ölinjektors lediglich etwa 8 betrug. In Anbetracht der Tatsache, dass eine so kleine Öffnung eine Drosselwirkung auf das in den Injektor eintretende Zylinderöl haben kann, wurde der Zylinderöl-Vorratstank (dessen höchster Flüssigkeitsstand etwa 1 Meter höher ist als der Tagestank) aktiviert, um den Zylinderölinjektor zu versorgen.
Am nächsten Tag ging Wuhan vor Anker und legte an (Fahrtzeit: fast drei Stunden). Die Kraftstoffeinspritzmengenanzeige des Injektors zeigte gelegentlich abnormale Schwankungen zwischen hohen und niedrigen Werten, die Häufigkeit nahm jedoch deutlich ab.
Bei den folgenden Fahrten wurde festgestellt, dass die Öleinspritzeinheit der Zylinder Nr. 1/2/3 bei hoher Geschwindigkeit des Hauptmotors nur selten unregelmäßige Erscheinungen zeigte. Gelegentlich traten eine oder zwei Einheiten kurz auf (etwa einige Sekunden). Im Vergleich zur offensichtlich kleinen Amplitude der unregelmäßigen Kugelanzeige zeigte der Zylinder Nr. 4/5/6 immer noch unregelmäßige Wirkungen, die Häufigkeit nahm jedoch deutlich ab. Der Hauptmotor tat dies auch nach einer moderaten Lastreduzierung weiterhin.
An dieser Stelle wird allmählich erkannt, dass dieses Phänomen nicht auf eine Fehlfunktion der Heizung zurückzuführen ist.
Um den Einfluss der Öltemperatur zu berücksichtigen, wurde zunächst ein Thermometer auf der Oberfläche des Ölinjektors installiert (aufgeklebt) und es wurde festgestellt, dass das Thermometer bis zu 48 Grad anzeigte.
Durch bewusstes Reduzieren der Regeltemperatur des Zylinderölheizers, wenn das Thermometer auf der Körperoberfläche des Injektors etwa 38 Grad anzeigt, verringert sich die Häufigkeit der unregelmäßigen Bewegung der Murmeln erheblich und es wird kein Phänomen der unregelmäßigen Bewegung mehr festgestellt (wie in Abbildung 3 gezeigt).
Natürlich hat die Gesamthöhe der Anzeigekugeln kontinuierlich zugenommen, was auf die sinkende Temperatur und die steigende Viskosität des Zylinderöls zurückzuführen ist, was jedoch ein normales Phänomen ist.
Durch die gleiche Ölmenge, die eingespritzt wird, kann das Öl bei hoher Viskosität die Anzeigekugel dazu bringen, höher zu springen.
Ursachenanalyse
Basierend auf der Struktur des mechanischen Zylinderölinjektors und der Analyse der Demontage und Inspektion nach abnormalem Betrieb in den Jahren 2013 und 2014:
Die Gründe für die unregelmäßige Bewegung der angezeigten Murmeln am Zylinderölinjektor des Hauptmotors dieser Runde sind folgende:
Obwohl die Gesamttemperaturregelung des Zylinderöl-Heizprozesses relativ niedrig ist (unter 50 Grad), bildet das Öl während des Erhitzens auf der einen Seite Blasen, und die Blasen lösen sich auf der anderen Seite im Öl auf. Daher gibt es in einem bestimmten Bereich in der Nähe des Heizkerns mehr Blasen, während in anderen Bereichen weniger oder keine Blasen vorhanden sind. Die Entstehung und das vollständige Verschwinden von Blasen erfordern einen Prozess
Aus der Struktur des Ölinjektors geht hervor, dass sich der Heizkern unterhalb der Saugöffnung jeder Ölinjektionseinheit befindet, der Abstand ist jedoch relativ gering, nur etwa 2 cm. Der Blasenbereich dehnt sich in Richtung der Saugöffnung der Ölinjektionseinheit aus, wodurch die Ölinjektionseinheit gelegentlich Blasen ansaugt, wodurch ihre Wirkung beeinträchtigt wird und die Indikatorkugel unregelmäßig bewegt wird. Obwohl an der Ölposition der Indikatorkugel keine Blasen beobachtet wurden, liegt dies daran, dass sich die Blasen nach der Druckbeaufschlagung wieder im Öl auflösten
Aufgrund der Unregelmäßigkeiten im Bereich der Blasenbildung kommt es zu unregelmäßigen Bewegungen der verschiedenen Ölinjektoren und Öleinspritzeinheiten mit unterschiedlichen Höhen der angezeigten Murmeln.
Die Hauptursache für die unregelmäßige Bewegung der Anzeigekugel ist also das Erhitzen des Öls zur Blasenbildung.
Die Aktivierung des Zylinderöl-Injektors des Gasversorgungszylinders im Zylinderöl-Lagerschrank erhöht den Ölversorgungsstand. Tatsächlich setzt es den Injektor unter Druck und unterdrückt die Bildung von Blasen, insbesondere bei Zylindern Nr. 1/2/3 in der Nähe des Öleinlasses. Es wirkt sich auch auf Zylinder Nr. 4/5/6 aus und verringert die Häufigkeit unregelmäßiger Aktionen. Dies kann das Problem jedoch nicht grundsätzlich lösen.
Wenn das Schiff festgemacht ist, befinden sich alle Ölinjektoren im automatischen Heizzustand. Wenn das Schiff also zum ersten Mal in Betrieb geht, sind die Ölinjektoren tatsächlich mit erhitztem heißem Öl gefüllt (ca. 6-8L) und die Blasen haben sich wieder im Öl aufgelöst. Daher wurde während der ersten Betriebszeit des Hauptmotors (1-3 Stunden) kein unregelmäßiges Phänomen der Ölinjektoren beobachtet
Die Kupferoberfläche des Heizkerns weist starke Verzunderungen auf, die auf eine hohe Oberflächentemperatur hinweisen, die möglicherweise auf den nachträglichen Einbau einer Elektroheizung mit zu hoher Leistung zurückzuführen ist.
Es wird davon ausgegangen, dass der elektrische Ölinjektorheizer kurz nach dem Kauf im Ausland beschädigt und durch ein inländisches Ersatzprodukt ersetzt wurde. Die Leistungskonfiguration war falsch, sodass das einfache Reinigen der Oberfläche des Heizrohrs oder das Ersetzen durch dasselbe Ersatzprodukt das Problem nicht grundsätzlich lösen kann.
Denn die Leistung des Elektroheizers bemisst sich streng nach der Durchflussmenge des Ölinjektors im Normalbetrieb und liegt in der Regel bei ca. 100W.
Stellen Sie sicher, dass das vom Ölinjektor in den Zylinder eingespeiste Zylinderöl im entsprechenden Temperaturbereich liegt. Dadurch wird sichergestellt, dass das in den Zylinder eintretende Zylinderöl die entsprechende Viskosität aufweist, einen guten Ölfilm auf der Oberfläche der Zylinderlaufbuchse bildet und für Schmierung sorgt.
Eine zu hohe oder zu niedrige Zylinderöltemperatur begünstigt nicht die Bildung eines guten Ölfilms und kann zu anormalem Verschleiß der Oberfläche der Zylinderlaufbuchsen und Kolbenringe führen.
Durch Herabsetzen der Temperaturregelung des Heizgeräts wird die Heizzeit tatsächlich verkürzt (der Temperaturregler des Heizgeräts befindet sich im Ein-/Aus-Steuermodus). Im konvektiven Heizzustand wird auch die Oberflächentemperatur des Heizkerns verringert, wodurch die Menge der erzeugten Blasen verringert und der Blasenbereich in der Nähe des Heizkerns verengt wird. Das heißt, der Blasenbereich ist weit vom Sauganschluss der Öleinspritzeinheit entfernt, was darauf hinweist, dass die unregelmäßige Bewegung des Marmors auf natürliche Weise verschwindet.
Die Anforderungen an das Zylinderöl im Dieselmotorenhandbuch lauten:
Die Viskosität des in die Zylinderlaufbuchse eintretenden Zylinderöls muss zwischen 100-150cSt geregelt werden.
Derzeit wird in dieser Runde Mobil 560 als Zylinderöl verwendet. Die Öltemperatur am Einlass sollte bei etwa 45 Grad geregelt werden, was besser geeignet ist.
Anhand der auf der Oberfläche des Ölers angebrachten Thermometeranzeige lässt sich erkennen, dass die ursprünglich eingestellte Heiztemperatur zu hoch ist.
Aufgrund einer zu hoch eingestellten Temperatur verlängert sich die Aufheizzeit des Heizgeräts, wodurch es vermehrt zu Blasenbildung kommt und die Wahrscheinlichkeit des Ansaugens durch die Öleinfülleinheit steigt, was wiederum die Wahrscheinlichkeit einer unregelmäßigen Bewegung der Indikatormurmeln erhöht.
Die Kontrolle der Öltemperatur kann also das Problem der unregelmäßigen Bewegung der Anzeigekugeln grundsätzlich lösen
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Grund für die unregelmäßige Bewegung der angezeigten Murmeln am Ölinjektor des Hauptmotorzylinders in dieser Runde darin liegt, dass die Leistungskonfiguration der elektrischen Heizung des Ölinjektors des Hauptmotorzylinders nicht richtig ist und die Ölheiztemperatur zu hoch ist.
Verbesserungsmaßnahmen
Aus der obigen Analyse der Gründe ist ersichtlich, dass das Eliminieren oder Reduzieren der Blasenbildung im Öl während des Heizvorgangs der Schlüssel zur Vermeidung der unregelmäßigen Bewegung der Ölinjektor-Anzeigekugel ist. Daher ist es notwendig, die Probleme der Leistungskonfiguration und der Heiztemperaturregelung des elektrischen Ölinjektorheizers zu lösen, wobei der Schwerpunkt auf der strengen Kontrolle der Heiztemperatur liegt
Befolgen Sie strikt die Vorschriften des Dieselmotorenhandbuchs und kontrollieren Sie die Heiztemperatur.
Die Bedienungsanleitung des Ölinjektors erfordert eine Viskosität von 100-150cSt für Zylinderöl bei 45 Grad. Da es in der Öleinspritzkammer der Zylinderlaufbuchse immer noch zu einem gewissen Temperaturanstieg kommt (höhere Zylinderwandtemperatur), ist es am besten, die Heizöltemperatur am Ölinjektor bei etwa 40 Grad zu halten. Dadurch kann die entsprechende Viskosität des Zylinderöls sichergestellt und die Bildung übermäßiger Blasen während der elektrischen Erwärmung verringert werden, wodurch der normale Betrieb des Ölinjektors sichergestellt wird.
Verstärken Sie die tägliche Inspektion und Wartung der Ölinjektoren und beheben Sie festgestellte Probleme umgehend.
Obwohl die Temperaturregelung automatisch erfolgt, ist es wichtig, sie während des Betriebs häufig zu messen und bei Veränderungen umgehend anzupassen.
Passen Sie die Öleinspritzmenge rechtzeitig entsprechend den Laständerungen des Hosts an, um den normalen Betrieb des Hosts sicherzustellen.
Wenn der Bezug des Ölinjektor-Elektroheizers beim Originalhersteller nicht möglich ist, ist bei der Verwendung inländischer Ersatzprodukte auf die gleichen Parameter des Elektroheizers zu achten.
Abschluss
Der Öleinspritzer des Hauptmotorzylinders ist ein wichtiges Gerät, um den normalen Betrieb des Dieselmotors sicherzustellen. Bei der Wartung und den täglichen Inspektionen müssen die Anweisungen im Handbuch genau befolgt und häufig beobachtet, berührt, gerochen und gehört werden, um sicherzustellen, dass er in gutem Betriebszustand ist.