Beschreibung

Technische Daten & Zahlungs- und Handelsbedingungen & Lieferung und Verpackung

Beschr.	Pt-Pumpenreparatursatz, Reglersatz, Dichtung	Teile-Nr	AR45246 AR45246 3004122 3005713 3010242
Markenname	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC usw.	Andere Teile	Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie eine andere P/N benötigen
Motortyp	Dieselmotor, Gasmotor, Dieselgenerator, Schiffsmotor, Baumotor, Pumpenmotor usw.	Ersatzteiltyp	Verschleiß-Ersatzteile, Wartungswerkzeuge, Reparatursatz, oberer und unterer Motordichtungssatz.
Zustand:	Original und neu	Anwendbare Industrie	Einzelhandel, Schiffsmotoren, Bauarbeiten, Energie und Bergbau usw.
Stichwort:	Original-Ersatzteile und Motorreparatur-Werkzeugsätze	Handelsbedingungen	FOB EXW CIF DDU DDP, Tür-zu-Tür ist in einigen Ländern verfügbar.
Lieferzeit:	Die meisten Teile sind auf Lager, Großbestellungen basieren auf der Menge	Zahlung	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal usw.
Herkunftsort	China/ USA/ Japan/ Österreich/ Mexiko	Paket	Neutrale oder Originalverpackung
Motormodell	VT8 % 2c VTA903 CM2250 V105 % 2c V504 % 2c V903 % 2c V555 % 2c V378 KTA19GC % 2c KTA19GC CM558 % 2c QSK19 CM500 % 2c QSK19 CM850 MCRS % 2c K19 % 2c QSK19 CM2150

Die PT-Technologie ist ein patentiertes Produkt von Cummins Inc. in den USA. Sie besteht hauptsächlich aus der Zusammensetzung der PT-Kraftstoffpumpe und des PT-Kraftstoffeinspritzers.
Der erste Typ wird PT (G)-Pumpe genannt. „G“ steht für Governor Controlled (Reglergesteuert) und weist darauf hin, dass dieser Pumpentyp mit einem mechanischen Regler ausgestattet ist, der durch die Zentrifugalkraft eines fliegenden Blocks gesteuert wird.
Der zweite Typ wird PT (R)-Typ genannt. „R“ steht für druckgeregelt. Sein Kraftstoffdruck am Auslass wird durch ein Druckregelventil geregelt. Der Kraftstoff wird zunächst durch ein Druckregelventil durch die Zahnradpumpe geregelt, die ein Umschaltventil verwendet, um den dem Injektor zugeführten Kraftstoffdruck zu regeln. Der restliche Kraftstoff fließt zurück zum Einlass der Zahnradpumpe.
Der dritte Typ wird PT (H)-Typ genannt. Es handelt sich um eine VS-Pumpe mit hohem Durchfluss. Die Zahnräder dieser Pumpe sind größer, mit einem Zahnraddurchmesser von 31,75 mm (11/4 Zoll), was 6,35 mm (1/4 Zoll) größer ist als die Zahnräder von PT (G)-Pumpen. Die Durchflussrate der Zahnradpumpe ist 67 % höher als die der Pumpe vom Typ PT (G). Alle ursprünglichen KTTA38-Motoren KTA50 und KTTA50 verwenden PT (H)-Kraftstoffpumpen, die jetzt durch PT (G)-Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen mit geringem Rücklauf (RDF) ersetzt wurden.

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Beschreibung