Name: China Ölpumpenbaugruppe 4003950 3801894 Cummins Dieselmotorteilfabrik - Guter Preis - KYSON
Brand: Chongqing Kyson Maschinen Ausrüstung Co., GmbH
SKU: 240524174

Beschreibung

Technische Daten & Zahlungs- und Handelsbedingungen & Lieferung und Verpackung

Beschr.	Ölpumpe	Teile-Nr	4003950 3801894
Markenname	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC usw.	Andere Teile	Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie eine andere P/N benötigen
Motortyp	Dieselmotor, Gasmotor, Dieselgenerator, Schiffsmotor, Baumotor, Pumpenmotor usw.	Ersatzteiltyp	Verschleißteile, Wartungswerkzeuge, Reparatursatz, oberer und unterer Motordichtungssatz.
Zustand:	Original und neu	Anwendbare Industrie	Einzelhandel, Schiffsmotoren, Bauarbeiten, Energie und Bergbau usw.
Stichwort:	Original-Ersatzteile und Motorreparatur-Werkzeugsätze	Handelsbedingungen	FOB EXW CIF DDU DDP, Tür-zu-Tür ist in einigen Ländern verfügbar.
Lieferzeit:	Die meisten Teile sind auf Lager, Großbestellungen basieren auf der Menge	Zahlung	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal usw.
Herkunftsort	China/USA/Japan/Österreich/Mexiko	Paket	Neutrale oder Originalverpackung
Über Produktdetails	Die Ölpumpe ist eines der am häufigsten verwendeten Ersatzteile für verschiedene Maschinen Funktionsprinzip: Zahnradölpumpen werden häufig verwendet, da sie zuverlässig funktionieren, einfach aufgebaut sind, sich leicht herstellen lassen und einen hohen Öldruck aufweisen. [2] Wenn der Motor läuft, treibt das Antriebszahnrad auf der Nockenwelle das Getriebezahnrad der Ölpumpe an, wodurch das an der Antriebszahnradwelle befestigte Antriebszahnrad rotiert und das angetriebene Zahnrad in die entgegengesetzte Richtung rotiert, wodurch Öl aus der Einlasskammer entlang des Spiels und der Pumpenwand zur Auslasskammer befördert wird. Auf diese Weise entsteht in der Öleinlasskammer ein Unterdruck, der einen Sog erzeugt, der das Öl aus der Ölwanne in die Ölkammer saugt. Durch die kontinuierliche Rotation der Haupt- und Antriebszahnräder wird das Öl kontinuierlich an die gewünschte Stelle gedrückt. Schneller Kraftstoffverbrauch 1. Wenn ein übermäßiger Ölverbrauch festgestellt wird, empfiehlt der Generatorhersteller, zunächst die Verbindungen zwischen dem Motorgehäuse und der Getrieberaumabdeckung, der großen Platte auf einer Seite des Antriebsrads, der hinteren Abdeckung und der Abdeckung auf Öllecks zu prüfen. Bei Öllecks empfiehlt der Generatorhersteller, darauf zu achten, ob die Dichtungen jedes Verbindungsteils intakt sind, und die beschädigten Dichtungen auszutauschen. Wenn die Dichtung intakt ist, empfiehlt der Generatorhersteller zu prüfen, ob die Verbindungsschrauben in jedem Teil locker sind. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um die losen Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment festzuziehen. Wenn die oben genannten Teile im Wesentlichen normal sind und sich das Ölleck im Rahmen befindet, empfiehlt der Generatorhersteller, die Ölschale zu prüfen. Der Hauptinspektionsbereich befindet sich am vorderen Ende der Ölschalenseite auf derselben Seite wie das Antriebsrad. Aufgrund loser Schrauben im Maschinensockel reibt das Antriebsrad unter dem Zug des Dreiecksriemens lange Zeit am Winkeleisen des Rahmens, das die Ölschale schützt, wodurch die Ölschale durchgeschliffen wird und eine Lücke entsteht, die zu Öllecks führt. 2. Der Generatorhersteller analysiert, dass normaler Verschleiß durch langfristige Nutzung des Motors oder abnormaler Verschleiß durch unsachgemäße Wartung zu Längsziehspuren an der Zylinderlaufbuchse des Dieselmotors führen kann. Der Zylinderdurchmesser und das seitliche Kolbenspiel überschreiten den angegebenen Wert, was zu einer entsprechenden Verringerung der Stützkraft der Kolbenringe und zum Abstreifen von unsauberem Öl führt. Oder aufgrund der inneren Stützdrehfeder im Ölring, die an der Öffnungsposition des Ölrings bricht, kann das Öl nicht sauber gewischt werden und an der Verbrennung teilnehmen, was zu schweren Ölverbrauchssymptomen führt, die sich in Startschwierigkeiten des Dieselmotors, deutlichem blauen Rauch aus dem Auspuffrohr und starker Kraftstoffeinspritzung aus dem Atemschutz äußern. Generatorproduktionsanalyse: Darüber hinaus führt die Seite des Kolbens, die während der Montage nach oben hätte zeigen sollen, aufgrund der umgekehrten Richtung dazu, dass die Brennkammer einen umgekehrten Zustand einnimmt. Obwohl dies das Starten des Dieselmotors nicht beeinträchtigt, ist der Ölverlust bei einem täglichen Kraftstoffverbrauch von etwa 0,5 Kilogramm ziemlich schwerwiegend. 3. Obwohl Generatorhersteller nur selten analysieren, dass starker Verschleiß der Ventilführungen auch zum Verbrennen von Dieselgeneratoröl führen kann, ist dies den einschlägigen Informationen zufolge ebenfalls ein nicht zu unterschätzender Grund.

Beliebte label: Ölpumpenbaugruppe 4003950 3801894 Cummins-Dieselmotorteil, China, Fabrik, Preis, auf Lager, hergestellt in China