Von Januar bis Oktober 2025 erhielt die Welt insgesamt 948,70 Millionen Nutztonnen an neuen Schiffsbestellungen, ein Rückgang von 44,5 % gegenüber dem Vorjahr.
Der Trend der weltweiten Neubestellungen von Schiffen seit 2005
Datenquelle: Clarksons, zusammengestellt vom Economic Research Center der China State Shipbuilding Corporation
Aus Sicht der Schiffstypklassifizierung sind Containerschiffe der einzige Typ, der im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg verzeichnete. Insgesamt wurden 410,62 Millionen Nutztonnen verkauft, was einer Steigerung von 0,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 43,3 % aller Bestellungen im gleichen Zeitraum ausmacht. Öltanker, Massengutfrachter und Flüssiggastanker verzeichneten im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang von mehr als 50 %. Seit Jahresbeginn werden die hohen Neuschiffpreise durch die niedrigen Frachtraten ausgeglichen. In Verbindung mit den Auswirkungen der US-Zollpolitik und den 301-Ermittlungsbeschränkungen ist dieabwarten-und-sehenDie Stimmung der Reeder hat sich verschärft. Die weltweiten Neubestellungen von Schiffen sind deutlich zurückgegangen. Allerdings werden die Schiffsneubestellungen für das Gesamtjahr voraussichtlich weiterhin rund 120 Millionen Tonnen Tragfähigkeit erreichen und damit auf einem historisch guten Niveau bleiben.
Der Trend der weltweiten Preise für Neuschiffe seit 202
Datenquelle: Clarksons, zusammengestellt vom Economic Research Center der China State Shipbuilding Corporation
Bemerkenswert ist, dass die Bestellungen für Transportschiffe für Flüssigerdgas (LNG) seit Anfang dieses Jahres deutlich zurückgegangen sind, während die Bestellungen für LNG-Tankschiffe stark gestiegen sind. Von Januar bis Oktober 2025 wurden weltweit insgesamt 42 LNG-Transportschiffe mit einer Kapazität von 359,2 Millionen Kubikmetern unter Vertrag genommen, ein Rückgang von 76,2 % gegenüber dem Vorjahr, weit weniger als die 93 Schiffe und 1601,4 Millionen Kubikmeter im Jahr 2024. Von Januar bis Oktober 2025 erreichten die weltweiten Bestellungen für LNG-Tankschiffe jedoch 24 Schiffe und 44,8 Millionen Kubikmeter übertrafen damit die 16 Schiffe und 28,4 Millionen Kubikmeter Bestellungen im Jahr 2024 und stellten weiterhin einen neuen Rekordwert auf.
Der Trend bei der Bestellung neuer LNG-Schiffe weltweit
Datenquelle: Clarkson, Wirtschaftsforschungszentrum der China State Shipbuilding Corporation
Der Rückgang der Bestellungen von LNG-Tankern ist auf begrenzte Exportprojektentscheidungen, niedrige Frachtraten und den Druck auf das Kapazitätswachstum zurückzuführen. Im Jahr 2025 ist die Zahl der LNG-Exportprojekte, für die endgültige Investitionsentscheidungen getroffen wurden, begrenzt, was die Nachfrage nach Neubauten von LNG-Tankern direkt dämpft. Darüber hinaus ist die Marktkapazität aufgrund der konzentrierten Auslieferung neuer Schiffe in den letzten zwei Jahren überversorgt, was zu einem Druck auf die Spotfrachtraten führt, was die Bestellung neuer Schiffe zusätzlich hemmt. Von Januar bis Oktober 2025 lagen die durchschnittlichen Spotfrachtraten für LNG-Tanker mit 160.000 Kubikmetern und 174.000 Kubikmetern bei 16.494 $ bzw. 27.886 $ pro Tag, was einem Rückgang um 65,5 % bzw. 53,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Die einjährigen Charterraten betrugen 19.659 $ bzw. 35.182 $ pro Tag, was einem Rückgang um 67,3 % bzw. 53,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Das Wachstum bei den Bestellungen von LNG-Tankschiffen ist auf die stetige Erweiterung der Flotte mit Dual-{0}}Fuel-Antrieb- zurückzuführen. LNG-Kraftstoff nimmt unter den kohlenstoffarmen und -freien-Kraftstoffen immer noch eine dominierende Stellung ein, und der Markt hat positive Erwartungen an die stetige Erweiterung der Flotte mit LNG-Dual-{5}}Kraftstoffen-. Seit 2020 ist der Anteil LNG-betriebener Schiffe an den Schiffsneubestellungen deutlich gestiegen. Von Januar bis Oktober 2025 lag der Anteil der mit LNG-betriebenen Schiffe an umweltfreundlichen Schiffen weiterhin über 60 %.
Der Trend bei den Neubestellungen von LNG-Tankschiffen weltweit
Datenquelle: Clarkson, Wirtschaftsforschungszentrum der China State Shipbuilding Corporation
Derzeit liegen die Preise für neue Schiffe weiterhin auf historisch hohem Niveau, es gibt jedoch Anzeichen für einen leichten Rückgang zum Höhepunkt. Der neue Schiffspreisindex für Oktober schloss bei 184,9 Punkten, was einem Rückgang von 2,4 % gegenüber dem Jahresanfang und einem Rückgang von 2,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Aus Sicht der Schiffstypen schlossen die neuen Schiffspreisindizes für Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter und Flüssiggastanker bei 115,7 Punkten, 211,8 Punkten, 167,4 Punkten bzw. 198,6 Punkten, was einem Rückgang von 2,4 %, 5,0 %, 3,3 % und 3,5 % gegenüber Jahresbeginn entspricht im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang um 1,4 %, 5,1 %, 4,5 % bzw. 4,4 %. Mit Blick auf die zukünftige Entwicklung sind die aktuellen Preise für neue Schiffe zwar aufgrund des schrumpfenden Transaktionsvolumens gesunken, doch die positiven Faktoren sowohl auf der Angebots- als auch auf der Nachfrageseite, wie z. B. die Demontage alter Schiffe, der Rückgang der Nachfrage nach umweltfreundlichen Schiffen und die kurzfristige Schwierigkeit einer erheblichen Erweiterung hochwertiger Schiffbaukapazitäten, tragen weiterhin dazu bei, dass die Preise für neue Schiffe in der Geschichte eine relativ hohe Position behaupten.