Kürzlich hat Hengli Heavy Industry einen weiteren bemerkenswerten Erfolg erzielt und fünf Verträge zum Bau von Massengutschiffen mit den großen europäischen Reedern Eastern Mediterranean und Seanergy unterzeichnet. Diese Verträge umfassen vier Massengutschiffe vom Typ Kamsarmax- und ein Massengutschiff vom Typ Capesize{2}}. Die Gesamtvertragssumme übersteigt 1,5 Milliarden.
Beide Schiffstypen sind die Hauptkonstruktionstypen der Hengli Heavy Industry. Am 10. Oktober benannte und lieferte Hengli Heavy Industry am selben Tag zwei 181.000 {{4}Tonnen schwere Massengutfrachter des Typs Capesize- und ein 82.000 Tonnen schweres Massengutschiff des Typs Kamsarmax für einen deutschen Reeder aus. Hengli Heavy Industry hat mit seiner fortschrittlichen Schiffbautechnologie und seiner reichen Bauerfahrung diese Schiffstypen in beliebte Produkte auf dem Markt verwandelt.
Hengli Heavy Industry wies darauf hin, dass der Kamsarmax-Typ von weltweiten Schifffahrtskunden aufgrund seiner hervorragenden Fracht-Transportkapazität und effizienten Betriebseffizienz bevorzugt wird; während sich der Typ Capesize-mit seiner super-großen Tragfähigkeit und hervorragenden Navigationsleistung zu einer wichtigen Kraft auf dem internationalen Schifffahrtsmarkt entwickelt hat. Diese wichtigsten Bauschifftypen werden im Schiffbauprozess umfassend berücksichtigt, um den tatsächlichen Bedürfnissen der Reeder und Markttrends gerecht zu werden und die Überlegenheit der Schiffe in Bezug auf Leistung, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit sicherzustellen.
Als Referenz: Laut Clarksons beträgt der Neubaupreis für ein 180.000 bis 182.000 Tonnen schweres Massengutschiff vom Typ Capesize etwa 73 Millionen US-Dollar (etwa 520 Millionen Yuan), was einem Rückgang von 5 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht; Der Neubaupreis für ein 82.000-84.000 Tonnen schweres Massengutschiff vom Typ Kamsarmax beträgt etwa 36,25 Millionen US-Dollar (etwa 258 Millionen Yuan), ein Rückgang von 3 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Kürzlich hat Hengli Heavy Industry sukzessive Aufträge für neue Schiffe von in- und ausländischen Reedern erhalten. Von September bis Anfang Oktober erhielt Hengli Heavy Industry nacheinander 12 VLCC-Bestellungen, darunter 6 Schiffe, die von Frontline, der Tochtergesellschaft des norwegischen Reeders John Fredriksen, bestellt wurden, 4 Schiffe, die von Dynacom Tankers des griechischen Reeders George Procopiou bestellt wurden, und 2 Schiffe, die vom griechischen Reeder Laskaridis Maritime bestellt wurden.
Letzte Woche gab Hengli Heavy Industry bekannt, dass es mit dem griechischen Reeder Capital und dem inländischen großen Reedereiunternehmen Shandong Marine Corporation einen Bauvertrag für ein VLCC, zwei Massengutschiffe vom Typ Capesize- und ein Massengutschiff vom Typ Super Panamax mit einer Kapazität von 95.500-Tonnen unterzeichnet hat.
Hengli Heavy Industry wies darauf hin, dass Reeder in Europa als wichtigem Teil des globalen Schifffahrtsmarktes äußerst hohe Anforderungen an die Qualität und Leistung von Schiffen stellen. In den letzten Monaten hat Hengli Heavy Industry Dutzende neuer Schiffbauverträge mit mehreren namhaften europäischen Reedern unterzeichnet, mit einem kontinuierlichen Strom von Verträgen und häufig guten Nachrichten. Die erfolgreiche Unterzeichnung dieser Schiffe zeigt nicht nur die Stärke von Hengli Heavy Industry im Schiffbau, sondern spiegelt auch seinen guten Ruf und sein Markenimage auf dem internationalen Markt wider, und der Marktanteil auf dem europäischen Markt zeigt einen stetig steigenden Trend.
Diese Unterzeichnung zwischen Hengli Heavy Industry und den wichtigsten europäischen Reedern ist nicht nur der Beginn der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien, sondern auch ein lebendiger Ausdruck des kontinuierlichen Fortschritts und der Innovation von Hengli Heavy Industry auf dem internationalen Schifffahrtsmarkt. Da Hengli Heavy Industry kontinuierlich auf dem europäischen Markt expandiert, wird erwartet, dass sein Marktanteil weiter steigt und eine solide Grundlage für die langfristige Entwicklung des Unternehmens gelegt wird. Künftig wird sich Hengli Heavy Industry eng auf das Weltklasseziel konzentrieren, der Qualität Priorität einräumen und Qualität als Seele betrachten, um einen größeren Beitrag zur Entwicklung der globalen Schifffahrtsindustrie zu leisten.
Es wird davon ausgegangen, dass der Vorgänger von Hengli Heavy Industry, STX Dalian, einst die größte ausländische-Werft in China war, mit der größten einzelnen Werft in Nordchina. Im Jahr 2022 gründete die Hengli Group als Reaktion auf den landesweiten Aufruf die Hengli Heavy Industry Group und gab 2,11 Milliarden Yuan aus, um die ungenutzten Vermögenswerte der ehemaligen STX Dalian, die zehn Jahre lang ungenutzt waren, zu bieten und zu erwerben. Sie streben danach, eine Weltklasse--Hochleistungs--Schiffbaubasis aufzubauen. Im Januar 2023 war die erste Phase von Hengli Heavy Industry, die „Ocean Factory“, innerhalb von 150 Tagen vollständig betriebsbereit. Im Januar dieses Jahres wurde das Projekt der zweiten Phase, die „Zukunftsfabrik“, innerhalb von fünf Monaten in Produktion genommen. Im September dieses Jahres begann der Kooperations-, Innovations- und Offshore-Technologiepark von Hengli Heavy Industry mit dem Bau auf der Insel Changxing in Dalian.
Derzeit hat Hengli Heavy Industry mit dem Bau von über 60 Schiffen begonnen, wobei etwa 170 Schiffe im Bestand sind und die Produktion bis 2029 geplant ist. Nachdem alle Projekte die volle Produktion erreicht haben, kann das Unternehmen den Bau von über 150 ultragroßen Schiffen pro Jahr realisieren, 180 Schiffsmotoren produzieren, einschließlich der Modelle G95 und darunter, und alle vier Arten von Dual-Fuel-Quellen, einschließlich LNG, abdecken. Flüssiggas, Methanol und Ammoniak. Es wird die größte Einzelwerft und die am besten{10}ausgestattete Schiffbaubasis der Welt werden.