Die Neubestellungen stiegen im Monatsvergleich um 14 Schiffe, wobei chinesische Werften die meisten Verträge sicherten und Südkorea an zweiter Stelle stand.
Nach den neuesten Daten von Clarksons (Stand: 9. Juli 2026) beliefen sich die weltweiten Neubestellungen von Schiffen im Juni 2026 auf insgesamt 227 Schiffe, was einer CGT von 5.757.152 entspricht. Im Vergleich zum Mai 2026, als die weltweiten Neubestellungen 213 Schiffe mit insgesamt 5.{11}}.646 CGT erreichten, stieg die Anzahl der Schiffe um 14, während die korrigierte Bruttoraumzahl um 1,85 % sank. Im Vergleich zu den 300 Schiffen im Juni 2025 mit insgesamt 5.157.339 CGT ging die Zahl der Neubestellungen im Jahresvergleich um 73 Schiffe zurück, die korrigierte Bruttotonnage stieg jedoch um 11,63 %.
Zu den Neuaufträgen nach Schiffstyp gehörten: 70 Massengutfrachter mit einer Gesamttragfähigkeit von 5.933.000 Tonnen; 28 Tanker mit einer Gesamttragfähigkeit von 7.341.000 Tonnen; 26 Chemikalientanker mit einer Gesamttragfähigkeit von 8.233.000 Tonnen; 55 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von 205.299 TEU; 13 Flüssiggastanker mit einer Gesamtkapazität von 1.614.000 Kubikmetern; 25 weitere Typen mit insgesamt 469.208 CGT; und 10 Offshore-Schiffe mit insgesamt 258.271 CGT.
In Bezug auf die Auftragsarten: Zu den Massengutfrachtern gehörten 11 Schiffe der Kap{1}}-Größe, 12 Schiffe der Panama--Größe und 47 große Schiffe der Handy-{5}}-Größe; Die Tankerbestellungen umfassten 21 VLCCs, 2 Suezmax-Tanker und 5 Aframax-Tanker; Zu den Containerschiffen gehörten 27 Schiffe der Größe Panama-, 3 Schiffe der Größe Sub-Panama-, 19 Schiffe der Größe Handy- und 6 Schiffe der Größe Feeder-.
Nach Werftland: Im Juni 2026 beliefen sich die weltweiten Neubestellungen auf 227 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 5.757.152 CGT. Chinesische Werften sicherten sich 192 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 4.786.161 CGT; Japanische Werften erhielten 5 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 89.251 CGT; und südkoreanische Werften sicherten sich 15 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 641.483 CGT. Diese machten 83,13 %, 1,55 % bzw. 11,14 % der weltweiten korrigierten Bruttotonnage aus.
Von Januar bis Juni 2026 beliefen sich die neuen Schiffsbestellungen auf insgesamt 1.644 Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 137.505.226 Tonnen. Dies entspricht einem Anstieg der Schiffszahl um 8,37 % und der Tragfähigkeit um 124,66 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2025, in dem 1.517 Schiffe und 61.205 869 Tonnen Tragfähigkeit verzeichnet wurden.
Nach Schiffstyp im ersten Halbjahr 2026: 294 Massengutfrachter mit einer Gesamttragfähigkeit von 28.120.448 Tonnen; 298 Tanker mit einer Gesamttragfähigkeit von 65.798.238 Tonnen; 137 Chemikalientanker mit einer Gesamttragfähigkeit von 4.951.340 Tonnen; 388 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von 2.095.184 TEU; 135 Flüssiggastanker mit einer Gesamtkapazität von 15.544.300 Kubikmetern; 192 Offshore-Schiffe mit insgesamt 1.594.500 CGT; und 200 weitere Schiffe mit insgesamt 4.318.810 CGT.
Nach Ländern: China sicherte sich 1.183 neue Aufträge mit einem Gesamtwert von 31.551.780 CGT; Japan erhielt 39 Bestellungen mit einem Gesamtwert von 689.659 CGT; und Südkorea sicherte sich 197 Bestellungen mit einem Gesamtwert von 8.066.107 CGT.
Diese machten 71,92 %, 1,57 % bzw. 18,39 % der weltweiten korrigierten Bruttotonnage aus.
Der weltweite Auftragsrückstand beläuft sich auf 7.593 Schiffe, wovon 5.375 auf chinesische Werften entfallen-was 70,79 % des Weltmarktanteils entspricht.
Laut Statistik verfügten die Werften weltweit am 9. Juli 2026 über 7.593 Bestellungen mit einem Gesamtwert von 206.591.874 CGT. Verglichen mit den 7.585 Bestellungen am 9. Juni 2026, die insgesamt 204.447.013 CGT ergeben, stieg die Anzahl der Bestellungen im Monatsvergleich um 0,11 % und die Gesamttonnage stieg im Monatsvergleich um 1,05 %.
Darunter lag der Auftragsbestand für chinesische Werften bei 5.375, was einer Gesamtkapazität von 13.619.0561 CGT entspricht, was 70,79 % des Weltmarktanteils und 65,92 % der Gesamttonnage entspricht; Der Auftragsbestand japanischer Werften belief sich auf 701 mit einer Gesamtkapazität von 12.731.165 CGT, was 9,23 % des Weltmarktanteils und 6,16 % der Gesamttonnage entspricht; Der Auftragsbestand der koreanischen Werften belief sich auf 792 mit einer Gesamtkapazität von 38.270.301 CGT, was 10,43 % des Weltmarktanteils und 18,52 % der Gesamttonnage entspricht.
Von den wichtigsten Schiffstypen lag der Auftragsbestand für Massengutschiffe bei 1.649 mit einer Gesamttragfähigkeit von 151.005.936 Tonnen; der Auftragsbestand für Öltanker lag bei 1.818 mit einer Gesamttragfähigkeit von 181.655.456 Tonnen; Der Auftragsbestand für Containerschiffe betrug 1.704 mit einer Gesamtkapazität von 13.113.162 TEU.
Das Volumen der fertiggestellten Schiffsauslieferungen stieg im Vergleich zum Vormonat um 29,49 %. Am höchsten waren die Auslieferungen von Massengutfrachtern und Chemikalientankern.
Im Juni 2026 wurden von globalen Werften insgesamt 249 neue Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 12.315.039 Tonnen abgeliefert. Verglichen mit den 245 neuen Schiffslieferungen im Mai 2026 stieg die Zahl um 1,63 % und die Tragfähigkeit stieg um 29,49 %. Im Vergleich zu den 289 neuen Schiffsablieferungen im Juni 2025 verringerte sich die Zahl um 13,84 % und die Tragfähigkeit stieg um 41,84 %.
Aus Sicht der Schiffstypen betrug die Liefermenge der Massengutfrachter 43 mit einer Gesamttragfähigkeit von 3.295.437 Tonnen; die Liefermenge an Containerschiffen betrug 24 mit insgesamt 194.527 TEU; die Liefermenge der Öltanker betrug 31 mit einer Gesamttragfähigkeit von 4.044.138 Tonnen; die Liefermenge an Chemikalientankern betrug 35, mit einer Gesamttragfähigkeit von 878.086 Tonnen; die Liefermenge an Flüssiggastankschiffen betrug 19 mit einem Gesamtvolumen von 2.270.380 Kubikmetern; die Liefermenge der Offshore-Schiffe betrug 53 mit einer Gesamttragfähigkeit von 93.707 Tonnen; und die Liefermenge anderer Schiffstypen betrug 44, mit einer Gesamttragfähigkeit von 444.199 Tonnen.
Von Januar bis Juni 2026 wurden von globalen Werften insgesamt 1.623 neue Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von 62.028.834 Tonnen abgeliefert. Verglichen mit den weltweiten Neuschifflieferungsaufträgen von 1.714 Schiffen und einer Gesamttragfähigkeit von 48.177.846 Tonnen im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 verringerte sich die Zahl um 5,31 % und die Tragfähigkeit stieg um 28,75 %.
Die Preise für Massengutfrachter und Öltanker sind gestiegen, während die Preise für Containerschiffe stabil geblieben sind.
Im Juni stiegen die Neuschiffpreisindizes von Massengutfrachtern und Öltankern im Vergleich zum Vormonat um 2 Punkte bzw. 1 Punkt auf 176 Punkte bzw. 222 Punkte; Der Neuschiffpreisindex der Containerschiffe blieb im Vergleich zum Vormonat unverändert bei 117 Punkten.
Im Juni stiegen die Preise für neue Schiffe verschiedener Arten von Massengutfrachtern im Vergleich zum Vormonat. Unter anderem stiegen die neuen Schiffspreise für Massengutfrachter vom Typ Capesize (180/182 KDWT), Massengutfrachter vom Typ Panamax (75/77 KDWT), Massengutfrachter vom Typ Panamax{{5} (61/64,5 KDWT) und Massengutfrachter vom Typ Panamax{8} (25/30 KDWT) um 500.000 $, 500.000 $, 500.000 $ und 450.000 US-Dollar bzw. 76 Millionen US-Dollar, 38 Millionen US-Dollar, 35 Millionen US-Dollar und 27,83 Millionen US-Dollar.
Die neuen Schiffspreise für Öltanker, mit Ausnahme der Aframax-Öltanker (113-115 KDWT) und Panamax-Öltanker (47-51 KDWT), deren neue Schiffspreise im Vergleich zum Vormonat stiegen, stiegen oder blieben im Vergleich zum Vormonat unverändert. Unter ihnen blieben VLCC (315-320 KDWT), Suezmax-Öltanker (156-158 KDWT) und Panamax-Öltanker (73-75 KDWT) im Vergleich zum Vormonat unverändert, mit Neuschiffpreisen von 130,5 Millionen US-Dollar, 89,5 Millionen US-Dollar bzw. 61,5 Millionen US-Dollar; Die Preise für neue Schiffe für Aframax-Öltanker (113-115 KDWT) und Panamax-Öltanker (47-51 KDWT) stiegen um 500.000 US-Dollar auf 75 Millionen US-Dollar bzw. 51,5 Millionen US-Dollar.
Die Neuschiffpreise von Containerschiffen blieben mit Ausnahme der Panamax-Containerschiffe (8500-9500 TEU), deren Neuschiffpreise im Vergleich zum Vormonat stiegen, für andere Containerschifftypen im Vergleich zum Vormonat unverändert. Unter ihnen stiegen die Neuschiffpreise für Panamax-Containerschiffe (8500-9500 TEU) um 500.000 US-Dollar auf 1,3 Milliarden US-Dollar; Ultra-Panamax-Containerschiffe (22.000-24.000 TEU und 13.000-13.500 TEU), Panamax-Containerschiffe (4.000-4.500 TEU), Sub-Panamax-Containerschiffe (27.000-30.000 TEU) und Panamax-Containerschiffe (18.000-21.000 TEU und Die Preise für neue Schiffe (10.000–12.000 TEU) blieben unverändert und lagen bei 2,615 Milliarden US-Dollar, 1,73 Milliarden US-Dollar, 610 Millionen US-Dollar, 450 Millionen US-Dollar, 32,75 Millionen US-Dollar bzw. 25,25 Millionen US-Dollar.