Wenn der Turbolader die Ansaugluft komprimiert, erhöht er normalerweise die Lufttemperatur auf 300 Grad F (150 Grad). - Dies sind die Daten bei einer Umgebungstemperatur von 70 Grad F (21 Grad). Ist die Umgebungstemperatur höher, erhöht sich die Ansauglufttemperatur entsprechend. Unabhängig vom verwendeten Kühlmedium besteht die Hauptaufgabe des Ladeluftkühlers darin, die vom Turbolader unter Druck gesetzte Luft zu kühlen. Der Schlüssel liegt in der Minimierung der Lufttemperatur bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Druckstabilität. Mit steigender Ansauglufttemperatur nimmt die Luftdichte ab und der Sauerstoffgehalt im Zylinder nimmt ab, was zu einer verringerten Motorleistung und einer erhöhten Zylindertemperatur führt. Der Ladeluftkühler ist im Wesentlichen eine Wärmeaustauschvorrichtung, die speziell zum Kühlen der heißen, turbogeladenen Ansaugluft entwickelt wurde.
Um diesen potenziellen Leistungsverlust zu minimieren, muss die Druckluft durch verschiedene Wärmetauscher gekühlt werden. Im Allgemeinen steigt die Abgastemperatur mit jedem Anstieg der Ansauglufttemperatur um 1 Grad um 2 Grad. Es ist zu beachten, dass die Leistung des Ladeluftkühlers direkten Einfluss auf die Verbrennungstemperatur und die Luftdichte im Zylinder hat. Es ist zu einem unverzichtbaren Bestandteil des Schadstoffkontrollsystems des Fahrzeugs geworden. Derzeit verwenden die meisten Dieselmotoren mit Turbolader eine Art Wärmetauscher, um die Ansaugluft zu kühlen.
Arten von Ladeluftkühlern
Um das Studium zu erleichtern, unterteilen wir die Turbolader-Luftkühler in die folgenden Kategorien:
• Luft{0}}zu-Luft-Ladeluftkühler: Das Kühlmedium ist Stauluft.
• Nachkühler und Zwischenkühler: Das Kühlmedium ist eine Kombination aus Motorkühlmittel und Stauluft.
• Tipp-Rotor-Ladeluftkühler: Das Kühlmedium ist der vom Turbinenlüfter angetriebene Luftstrom, der durch den Wärmetauscher gekühlt wird, manchmal ergänzt durch Motorkühlmittel.
Der Typ des gewählten Ladeluftkühlers hängt vom konkreten Einsatzzweck des Fahrzeugs ab. Beispielsweise hat der Luft{1}}zu-Luft-Ladeluftkühler den höchsten Wirkungsgrad, aber da er darauf angewiesen ist, dass das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit beibehält, ist seine Leistung in vielen technischen Lastkraftwagen oder Stadtbussen schlecht. Tipp-Rotor-Ladeluftkühler wurden in den letzten Jahren in LKW-Motoren schrittweise abgeschafft; Sie werden immer noch in großen mobilen Offroad-Dieselmotoren verwendet.