Bei einem Motor können wir es in mehrere Subsysteme unterteilen, und jedes Subsystem hat seine eigenen Sensoren. Das Einlasssystem umfasst den Ansaugdrucksensor und den Luftstromsensor; Das Ölkreissystem umfasst Schienendrucksensor und Ölmengensensor sowie Aktuatoren (Kraftstoffmesseinheit); Das Zeitpunkt: Kurbelwellenpositionssensor, Nockenwellenpositionssensor; Das Zirkulationssystem: Wassertemperatursensor.
Lassen Sie uns als nächstes die folgenden Sensoren diskutieren: das Aufnahmesystem, das Kraftstoffsystem, das Timing -System und das Zirkulationssystem. Wenn diese Sensoren ein Signaleingang gibt, erhält das ECU diese Informationen. Jeder Sensor erklärt, wofür es ist, wofür die normale Spannung und Daten sowie häufige Fehler und Symptome sind. Lassen Sie uns nun studieren:
Die häufig verwendeten Sensoren auf gemeinsamen Eisenbahnmotoren sind:
Einlassdruck und Temperatursensor
Öldruck und Temperatursensor
Schienendrucksensor
Wassertemperatursensor
Drosselklappensensor
Atmosphärischer Drucksensor
Kurbelwellengeschwindigkeitssensor
Nockenwellen -Positionsensor
Die Arten von Sensoren werden als: aktiv und passiv klassifiziert. Jeder Sensor, der während des Betriebs eine Netzteil von einem Computer benötigt, wird als aktiver Sensor bezeichnet. Umgekehrt wird es als passiver Sensor bezeichnet.
Das Einlasssystem ist ein wesentlicher Bestandteil eines Motors. Die Qualitätsprüfung der Einlassluft ist ein notwendiger Schritt für Motoren mit höheren Emissionen gemäß den National ⅲ, National ⅳ, Nationalⅴ, National ⅵ Standards. Nur durch das Kenntnis des Einlassvolumens kann die optimale Luft - Kraftstoffverhältnis bestimmt werden und die Abgasemissionen können optimiert werden. Im Einlasssystem gibt es hauptsächlich Sensoren, einschließlich Einlassdrucksensoren und Ansaugölmengensensoren. Der Ansaugdruck und die Ansaugölmengensensoren werden verwendet, um das Einlassvolumen zu messen, aber sie haben unterschiedliche Designstrukturen und -prinzipien. Für schwere Fahrzeuge von - auf der Straße werden Ansaugdruck- und Temperatursensoren verwendet, während bei Pkw -Motoren die Ansaugölmengensensoren verwendet werden.
Der Einlassdrucksensor ist normalerweise vor dem Ansaugrohr installiert und misst den Druck im hohen - Druckgasweg. Es ist auch als Ansaugrohrdruck und Steigungsdruck bekannt. Im diagnostischen System wird es jedoch auch als Ansaugdruck des Ansaugrohrs bezeichnet und den Druck steigern. Für ein normales Fahrzeug liegt die Menge der Einlassluft im normalen Bereich. Wir können den Datenstrom über den Decoder anzeigen, und es gibt Referenzstandards für den Datenstrom. In Bezug auf die Klassifizierung gemeinsamer Bahnmotoren auf dem Markt (sechs - Zylinder und vier - Zylindermotoren als Beispiele), wie meist sollte er auf die höchste Geschwindigkeit des leeren Fahrzeugs sein? Die Nenngeschwindigkeit von gemeinsamen Sechs - Zylindermotoren liegt normalerweise unter 2500 U / min und über 3000 U / min. Zum Beispiel der J6 -LKW mit dem 350- oder 390 PS -Motor von Xichai liegt die Nenngeschwindigkeit dieses Fahrzeugs normalerweise unter 2500 U / min. Für diesen Fall muss der Einlassdruck bei der höchsten Geschwindigkeit des leeren Fahrzeugs (während des Leerlaufs und Tankens) über 120 kPa (KPA) erreichen, was die Mindestanforderung darstellt.
Für den gleichen Typ von sechs - Zylindermotor mit niedrigerer Leistung liegt die typische Drehzahl bei etwa 3000 U / min. Bei maximaler Drehzahl ohne Last (während des Auftankens am selben Ort) muss der Aufnahmedruck 140 kPa oder höher erreichen. Für einen Vier - Zylindermotor muss der Aufnahmedruck 130 kPa oder höher erreichen, wenn die Nenndrehzahl über 3000 U / min liegt. Dies ist auch bei maximaler Drehzahl ohne Last der Fall. Wenn die Nenndrehzahl von einem Zylindermotor von Four -} über 4000 U / min liegt, muss der Ansaugdruck bei maximaler Drehzahl ohne Last 160 kPa oder höher erreichen. Das heißt, bei der Diagnose des Fahrzeugs für Fehler sollte man zunächst in Betracht ziehen, unterschiedliche Ansaugdruckstandards für Motoren mit unterschiedlichen Rotationsgeschwindigkeiten und unterschiedlichen Zylinderzahlen zu haben. Die obigen Informationen dienen nur als Referenz.