Das Kraftstoffversorgungssystem ist die wichtigste Komponente eines Dieselmotors. Der Arbeitszustand wirkt sich direkt auf die Leistung des Dieselmotors aus, wie Leistungsgröße, Kraftstoffverbrauch, Rauchemission und Einstieg. Daher ist es von großer Bedeutung, Fehler im Kraftstoffsystem durch Nicht -- Demontage -Inspektion unverzüglich zu inspizieren, zu diagnostizieren und zu beseitigen, Fehler in der Knospe zu betreiben und die Dieselmotor ständig in einem guten technischen Zustand zu halten.
Die Funktion des Kraftstoffsystems besteht darin, den Dieselmotor mit sauberem Kraftstoff mit angemessener Viskosität zu versorgen. Schweres Öl enthält eine große Menge an Verunreinigungen, sodass das schwere Ölsystem mit einer Kraftstoffreinigungsbehandlung ausgestattet sein muss, um die Verunreinigungen im schweren Öl zu entfernen. Schweres Öl hat eine hohe Viskosität. Um das Pumpen des Kraftstoffs zu erleichtern und die Viskosität des Kraftstoffs den Nutzungsanforderungen von Dieselmotoren zu erfüllen, ist es erforderlich, das schwere Öl zu erhitzen, um seine Viskosität zu verringern. Um zu verhindern, dass das hohe - -Temperatur schwer verdampft, muss das Schwerölsystem unter Druck gesetzt werden. Einfach ausgedrückt, die Funktion des schweren Ölsystems besteht darin, das schwere Öl zu reinigen, zu heizen und unter Druck zu setzen, um sicherzustellen, dass es den Verwendungsanforderungen des Dieselmotors entspricht.
Schweröl Reinigung
Schweres Öl ist während des Versorgungsprozesses immer in unterschiedlichem Maße kontaminiert. Vor der Verwendung sollte es gereinigt werden, um alle Arten von festen und flüssigen Verunreinigungen zu entfernen, die es enthält. Zu den festen Verunreinigungen in schwerem Öl gehören hauptsächlich Rost-, Sand-, Staub- und Katalysatorpartikel, die während des Raffinerierungsprozesses hinzugefügt wurden. Die Hauptverunreinigungen der Flüssigkeit sind Wasser, einschließlich Meerwasser und Süßwasser. Das Vorhandensein dieser Verunreinigungen führt zu einer Beschädigung der hohen Druckölpumpe und des Injektors, beschleunigen Sie den Verschleiß des Zylinderscheibens, den Verschleiß der Abdichtungsoberfläche und die Ansammlung von Schmutz auf den Turboladerblättern und Luftkanälen.
Für ein bestimmtes Hauptmotormodell: Man B & W 6L70MCE trat ein schwerer Unfall aufgrund von Kraftstoffproblemen auf, was zu einem erheblichen Verlust der menschlichen und finanziellen Ressourcen führte.
Details des Unfalls:
Am 17. Januar in einem bestimmten Jahr lud das SHH -Schiff 1.450 Tonnen IF380CST -Kraftstoff in die NO . 5 bzw. no . 7 Kraftstofftanks in Singapur. Am 23. Januar desselben Jahres, während der Reise von Hongkong in die USA, verwendete der Maschinenraum, der gleichzeitig Kraftstoff von links und rechten Brennstofftanks mit NO . 5. an diesem Nachmittag verwendete, eine große Menge an Wasser, die in der schweren Ölsedimententank (es wurde bestätigt.
Wenn Sie den rechten Kraftstofftank no . 5 allein verwenden, steigt der Meerwassergehalt im Kraftstoff immer wieder und der Kraftstoffniveau im NO . 5 Rechten Kraftstofftank zeigt einen Aufwärtstrend. Auch nach dem Umschalten auf den linken Tank no . 5 gibt es immer noch Meerwasser. Ab dem 7. Februar gibt es im Sedimentationstank immer noch eine große Menge Meerwasser, wenn der rechte Tankkraftstoff no . 7 rechter Tank -Kraftstoff verwendet wird. The chief engineer suspected that several fuel tanks contained seawater, so he switched back to using the fuel from the right tank of No. 5. After the ballast water tank of No. 6 was emptied, the situation of seawater in the fuel improved, thus confirming that seawater had entered the right fuel tank of No. 5. During this period, the operating conditions of the main unit began to deteriorate from January 29. mit steigender Abgasemperatur und in einigen Fällen bis zu 373 Grad. Am 5. Februar erreichte die Abgasstemperatur der Haupteinheit bis zu 400 Grad. Die meisten Rauchrohre des Abgaskessels wurden mit Schmutz verstopft, und das Gitter des Turboladers wurde ebenfalls mit Schmutz verstopft. Darüber hinaus verschlechterte sich die Situation weiter. Laut Anweisungen des Unternehmens wurde die Maschine angehalten, um den Abgaskessel und das Abgasrohr in das Netz des Boosters zu löschen, aber der Effekt war nicht signifikant. Die Haupteinheit kann den Betrieb nur bei 72 Revolutionen pro Minute aufrechterhalten.
Am Morgen des 23. Februar stieg die Abgasstemperatur des 4. und 5. Zylinders des Hauptmotors wieder an, und die Kühltemperatur der Zylinder und Kolben nahm zu. Nach dem Parken und der Inspektion wurde festgestellt, dass zwei Kolbenbefehle jeder der beiden Zylinder gebrochen wurden. Die Zylinder wurden sofort zur Notreparatur angehoben. Nachdem die Befehle ersetzt hatten, setzte sich die Navigation fort. Am 27. Februar beschloss der Chefingenieur aufgrund der kontinuierlichen Verstopfung des Einlassfilters der Hauptmotor -Kraftstoffversorgerpumpe, das Filterelement des Einlassfilters der Kraftstoffversorgerpumpe zu entfernen.
Am 29. Februar kam das Schiff in einem Hafen in den USA an, um 468 Tonnen IF380 CST -Kraftstoff zu laden. Der Einlassfilter der Kraftstoffversorgungspumpe wurde seit seiner Entsendung aus den USA nie wieder installiert. Seit dem 5. März wurde der in den USA installierte Kraftstoff verwendet, aber der Arbeitszustand des Hauptmotors hat sich noch nicht verbessert
Am 18. März war die Abgasstemperatur des ersten Zylinders der Haupteinheit zu hoch. Die Bestellung bestand darin, die Maschine zu stoppen, den Zylinder zu heben und ihn zu ändern. Am 26. März wurde während der Demontage des Kraftstoffabscheiders festgestellt, dass der Zylinder mit Schmutz verstopft und nicht entladen werden konnte. Am 28. März riss der Zylinderauskleid des 4. Zylinders des Hauptmotors, und die Maschine hielt erneut an, um den Zylinderliner zu ersetzen. Am 6. April riss der Zylinderauskleid des 2. Zylinders des Hauptmotors. Am 11. April riss der Wassermantel des 2. Zylinders des Hauptmotors. Am 12. April wurden der Zylinder -Liner und der Wassermantel des zweiten Zylinders in Singapur als vorübergehende Maßnahme ersetzt
Reparatur: Nachdem der Hauptbefehl für den dritten Zylinder geändert wurde, nahm der Hauptmotor allmählich den normalen Betrieb wieder auf.
Analysieren Sie die Ursache des Unfalls
1. Es gibt einen Zentimeterriss von 40 - in der Partition zwischen dem rechten Öltank dieses Schiffes und dem oberhalb der Ballasttank Nr. 6. Das Meerwasser im Ballasttank Nr. 6 lief hier in den rechten Öltank Nr. 5. Wenn der linke Kraftstofftank und der rechte Kraftstofftank Nr. 5 gleichzeitig aufgrund der gegenseitigen Absprache zwischen den beiden Kompartimenten verwendet werden, wird Nr. 5 auch mit Meerwasser gemischt.
2. Die Meeresingenieure konnten nicht vollständig erkennen, dass der Brennstoff, der Meerwasser enthält, die Verbrennungsbedingungen verschlechtern würde. Sie ließen sich lediglich das Restwasser nieder und entwässerten sie, was die Gefahren von Meerwasser überhaupt nicht beseitigen konnte.
3. Zwei Brennstoffabscheider konnten zwei Monate lang nicht abtropfen, was zu einer starken Schmutzigkeit des Kraftstoffs und der häufigen Verstopfung der Filter der Transferpumpen führte. Als Reaktion darauf befasste sich der Chefingenieur nicht mit dem Problem des Ölabscheiders, das Wasser nicht abtropfen konnte. Stattdessen entfernte er das Filterelement des Einlassfilters der Kraftstoffversorgungspumpe, wodurch der Hauptmotor unreiner Kraftstoff mit Meerwasser längere Zeit führte, was zu schwerwiegenden Folgen führte.
Fassen Sie die aus dem Unfall gezogenen Lehren zusammen
Während der Reise vom 23. Januar bis zum 11. April verschlechterten sich die Betriebsbedingungen des Hauptmotors, da das Meerwasser in den Kraftstofftank und die unsachgemäße Handhabung des Hauptmotors 7 -mal angehoben wurde, wobei 28 Kolbenringe, zwei Zylinder- Liner und eine Zylinderkopfwasserjacke schädlich waren. Riesige Verluste und tiefgreifende Lektionen:
1. Verbessern Sie das Sicherheitsbewusstsein, stärken Sie die Geschäfts- und technische Schulungen für Besatzungsmitglieder, verbessern Sie ihre umfassende Fähigkeit, Fehler wissenschaftlich zu analysieren und Unfälle zu bewältigen und das theoretische Lernen für Besatzungsmitglieder zu intensivieren. Wenn festgestellt wird, dass sich eine große Menge Meerwasser im richtigen Kraftstofftank mit NO . 5 befindet, sollte die Verwendung sofort gestoppt und die identifizierte Ursache festgelegt werden. Das Schiff benutzte es jedoch blind, was zu schwerwiegenden nachteiligen Folgen führte.
2. Verbessern Sie das Verantwortungsbewusstsein und beseitigen Sie einen Verletzung der Betriebsverfahren. Wenn der Einlassfilter dieser Runde der Kraftstoffübertragungspumpe häufig verstopft ist, sollte der Fehler der abnormalen Abwasserentladung des Ölabscheiders gefunden und beseitigt werden. Dann sollten Maßnahmen wie den Betrieb von zwei Ölabscheidern in Reihe und Erhöhen der Abwasserentladungsfrequenz eingesetzt werden, um den Trenneffekt des Ölabscheiders zu verbessern. Das Gesetz des Chefingenieurs, das Filterelement aus dem Einlassfilter der Kraftstoffversorgungspumpe zu entfernen, ist äußerst verabscheuungswürdig!
Vermeiden Sie es, den Dieselmotor so weit wie möglich zu überladen
Im Allgemeinen ist die thermische Belastung der Hauptwärmekomponenten eines Dieselmotors, der schweres Öl verbrennt, viel höher als die eines Dieselmotors, der Diesel verbrennt. Das heißt, seine Betriebsbedingungen sind härter als die eines Dieselmotors, der Diesel verbrennt. Um die normale Lebensdauer von Komponenten und die Intervalle zwischen den wichtigsten Überholungen zu gewährleisten, ist es unter solchen Umständen erforderlich, den Wirtschaftslastbetrieb so weit wie möglich aufrechtzuerhalten und die Überlastung des Dieselmotors zu vermeiden.
Teillastbetrieb
Unter normalen Umständen können Dieselmotoren, wenn die Last 20% der Nennleistung überschreitet, ohne Grenzwert arbeiten. Wenn die Last aufgrund der niedrigen Temperatur in der Brennkammer unter 20% der Nennleistung liegt, kann eine unvollständige Verbrennung auftreten und die Verschmutzung der Einlass- und Abgaskanäle, Verbrennungskammer und Turbolader verstärken. Die Leistung des Dieselmotors verschlechtert sich im Laufe der Zeit. Daher muss der Betrieb gemäß den Anforderungen des Handbuchs eingeschränkt werden, wenn die Last unter 20%liegt.
Kraftstoffversorgungssystem
Das öffentliche Kraftstoffversorgungssystem ist ein Drucksystem, das aus einer HFO -Versorgungspumpe, einer HFO -Zirkulationspumpe, einer Heizung und einer Viskositätskontrollgeräte besteht.
Der Kraftstoff wird aus dem täglichen - Einführung Kraftstofftank in eine elektrische Versorgungspumpe eingeführt und vor dem Eingeben in die niedrige Druckseite des Kraftstoffsystems auf ungefähr 4 -bar ausgedehnt. Dies verhindert, dass der Kraftstoff im Entlüftungsbehälter innerhalb des erhitzten Temperaturbereichs verdampft.
Der Kraftstoff wird in eine elektrische Zirkulationspumpe von der niedrigen Druckseite des Kraftstoffsystems eingeführt, wodurch der Kraftstoff durch die Vorheizpumpe geleitet und in den Dieselmotor eintritt.
Die Entlüftungsbox ist mit dem Oiltank mit dem täglichen - über ein automatisches Entlüftungsventil verbunden, das vorhandene Gas freigibt.
Um sicherzustellen, dass die hohe Druckkraftstoffpumpe mit Kraftstoff vollständig mit Kraftstoff gefüllt ist, beträgt die Kapazität der Stromzirkulationspumpe mehr als das Dreifache des Kraftstoffverbrauchs des Dieselmotors bei 100% Last. Der aus dem Dieselmotor ausfließende überschüssige Kraftstoff wird durch den Entlüftungskasten umlasiert.
Um sicherzustellen, dass der Kraftstoffdruck, der in die hohe Druckölpumpe des Dieselmotors eingeht, unter verschiedenen Lasten konstant bleibt, muss im Kraftstoffsystem ein Federbelastungsventil installiert werden.
Der Druck der zirkulierenden Pumpe beträgt ungefähr 10 bar, was sicherstellt, dass das Kraftstoffsystem auch bei 150 Grad nicht verdampft oder kavitiert. Die zirkulierende Pumpe bleibt immer in Betrieb, auch wenn die Haupteinheit des Antriebs und ein oder mehrere Generatoren eingestellt werden. Dies soll sicherstellen, dass das erhitzte schwere Öl durch das Kraftstoffsystem innerhalb des Motors zirkuliert, wodurch der Dieselmotor eine erhitzte Hochdruck -Druckölpumpe und einen entleerten Kraftstoffeinspritzer aufweist und jederzeit gestartet werden kann.
In diesem Artikel wird kurz die Funktion, das Prinzip und die Zusammensetzung des Kraftstoffsystems Derselmotor sowohl aus internen als auch aus externen Systemaspekten eingeführt. Da die Einführung als Beispiele auf einzelnen Modellen basiert, ist sie nicht umfassend. Es gibt signifikante Unterschiede zwischen verschiedenen Kraftstoffsystemen aufgrund der verschiedenen Modelle, der verwendeten Kraftstofftypen und der spezifischen Umstände. Daher sollten sie aufgrund der tatsächlichen Situation unterschiedlich behandelt werden.