Kraftstoffsystemprozess
1. Versorgung aus dem Kraftstofftank
2. Kraftstofffilter
3. Abflussanschluss des Öls - Wasserabscheider
4. Handpumpe
5. Kraftstoffversorgung der Kraftstoffpumpe
6. Hoch - Druckkraftstoffpumpe
7. Kraftstoffversorgung für die hohe - Druckkraftstoffschiene
8. Kraftstoffschiene
9. Hoch - Druckkraftstoffrohr zur Versorgung von Kraftstoff an die Injektoren
10. Injektor
11. Öl des Injektors zurückgeben
12. Hoch - Druckentlastungsventil
13. Öl des hohen - Druckentlastungsventils zurückgeben
14. Kraftstoffrückgaberohr
15. Kraftstoff kehrt zum Kraftstofftank zurück
Kraftstoffrückgabeölkreislauf
Quelle des Returnöls:
-Injektor
--Hochdruckkraftstoffschiene
--Kraftstoffpumpe
Das Returnöl von allen Injektoren konvertiert in ein Returnölrohr. In diesem Rohr befindet sich ein niedriges - Druck eins - Way -Ventil, um zu verhindern, dass das Rückkehröl von anderen Komponenten durch dieses Rohr zu den Injektoren zurückfließt.
Das Kraftstoffrücklaufölrohr ist mit einer Feder - geladener Schnappring -Schnellanschluss an jedem Injektor, während alle anderen Anschlüsse Schnellanschlüsse verwenden.
-Wenn diese Anschlüsse installiert werden, sollte man besonders vorsichtig sein. Ein Klick -Sound wird zu hören, wenn die Verbindung ordnungsgemäß hergestellt wird.
Kraftstoffsystemprozess
1. Tief - Druckölkreis:
Der Kraftstoff wird aus dem Kraftstofftank herausgezogen, durch den Kraftstofffilter auf der Saugseite fließt und dann zum hohen - Druckkraftstoffpumpenbaugruppe geht. Nach dem Eingeben des hohen - Druckkraftstoffpumpe:
● Es führt die Zahnradpumpe in der Kraftstoffpumpenbaugruppe durch, um niedrig - Druckdruck zu erzeugen.
● Ein Teil des Kraftstoffs durchläuft das Kraftstoffüberlaufventil, um die hohe Druckkraftstoffpumpe zu schmieren.
● Das ECM berechnet den gewünschten Ölschienendruckwert basierend auf dem Betriebszustand des Motors, vergleicht ihn mit dem tatsächlichen Ölschienendruckwert und kontrolliert den Kraftstoffpumpenaktuator, damit eine angemessene Menge an Kraftstoff durch den hohen {- Druckpumpenkammer für den Druck der Druckpumpe zum Druck und zum hohen Niveau gesendet wird. (Ein sehr kleiner Teil fließt durch das Entlüftungsloch und kehrt zusammen mit dem hohen - Druckkraftstoffpumpenrückgang zum Kraftstofftank zurück.)
● Der überschüssige Kraftstoff durchläuft das Kraftstoffüberlaufventil und kehrt durch die interne Rohrleitung der Kraftstoffpumpe zum Einlass der Zahnradpumpe zurück.
2. Hoch - Druckölkreis:
Der Druckkraftstoff mit dem Druck, der durch die hohe Pumpe mit hoher -}}} Druckkraftstoff gefördert wurde, wird durch eine hohe - Druckkraftstoffleitung zum hohen - Druckkraftstoffschiene transportiert. Der Kraftstoff in der hohen - Druckkraftstoffschiene wird dann durch hoch - Druckkraftstoffrohre an die Kraftstoffinjektoren jedes Zylinders geliefert. Das ECM steuert die elektromagnetischen Ventile der Kraftstoffinjektoren, wodurch sie zum geeigneten Zeitpunkt für die Verbrennung Kraftstoff in die Zylinder injizieren.
3. Ölrücklauflinie:
Hoch - Druckkraftstoffpumpe Return Line
Hoch - Druckkraftstoff Return Line
Injektor -Rückkehrzeile
Systemtechnische Spezifikationen
Ein Öl - Wassertrennfilter auf der Saugseite muss verwendet werden.
- Dieser Filter befindet sich nicht auf dem Motor und enthält eine Handpumpe.
- Cummins-Filter-Teilenummer
● 3968105 (Filterelement)
● 3964061 (o - Ring)
-FLEETGUARD®-Teilenummer
● FS19925 (einschließlich Filterelement und O - Ring)
Ölschienendruckregelwert Wert
-- 250 bis 1600 bar [3626 bis 23.520 psi] Bosch -Injektoren und Kraftstoffpumpe
Niedrig - Druckkraftstoffrohr
Alle sind mit schnellen Anschlüssen ausgestattet.
Alle verwenden geformte Röhrchen.
Reduzieren Sie die Leckage, die durch Themen und Ausrichtungsprobleme verursacht wird.
Beobachten Sie alle Trümmer wie Farbchips während der Demontage und Installation dieser Pipelines und halten Sie sie sauber.
Niedrige - Druckkraftstoffrohre können nicht repariert werden.
Warum nicht vor - Druck anwenden, um den Kraftstofffilter zu testen?
Während des normalen Systembetriebs wurde der vom Einlass -Seitenfilter gesendete Kraftstoff gefiltert, erfüllt jedoch nicht die Micron - -Pegelanforderungen des Kraftstoffsystems.
Was genau wird während des Füllvorgangs vor - stattfinden?
Während des Füllverfahrens vor - wird die Reinigungsseite des Filters durch potenzielle Schadstoffe, die im hinzugefügten Diesel vorhanden sind, kontaminiert.
Umweltverschmutzung tauchte schnell auf. Das Filtermedium auf beiden Seiten war einem filterierten Kraftstoff ausgesetzt. Jetzt sind die wichtigsten Systemkomponenten in Gefahr.
Kraftstoffpumpe
Bosch -Pumpe
Der Kraftstoffpumpenaktuator ist die einzige reparierbare (austauschbare) Komponente der hohen - Druckpumpe. Die Blockier- und Versiegelungsabdeckungen am Pumpenkörper darf nicht entfernt werden.
Sie müssen das Timing nicht einstellen
Kraftstoffpumpe Aktuator
Normalerweise geöffnetes Gerät
Das von ECM gesendete Pulsbreitenmodulationssignal (PWM) wird in die geschlossene Position angetrieben
Ermöglicht den Limp Home -Modus und steuert die Ausgabe der hohen - Druckkraftstoffpumpe. Die einzige reparierbare Komponente im hohen - Druckkraftstoffpumpenbaugruppe
Kraftstoffschiene
Als hoher - Druckbrennstoff Akkumulator
Edelstahl mit Laser geschweißt
Ausgestattet mit Ölschienendrucksensor und hoch - Druckentlastungsventil
Kraftstoffschiene -Druckentlastungsventil
Single - Bühnenart
Veröffentlicht, wenn der Ölschienendruck auf 0 bar fällt
Unter Verwendung von Insite ECM getestet
Öffnungsdruck: 1750 bis 1700 bar
-Für alle Motoren führt Insite 7.3FP2 und obene Versionen Leckage-Tests bei höheren Drücken durch
Nach dem Öffnen beträgt der Ölbahndruck ca. 850 bar
Nicht reparierbar / nicht einstellbar
-Nur die Ölbahnbaugruppe kann zum Austausch ausgewählt werden
Kraftstoffinjektor
Der hohe - Druckkraftstoffanschluss des Injektors enthält einen optimierten Filter, mit dem kleine Verunreinigungen, die in das Kraftstoffsystem eintreten, abgebaut werden. Der optimierte Filter verwendet den pulsierenden hohen Druck, um die meisten Partikel zu zerkleinern, so dass die Partikelgröße klein genug ist, um den Injektor durchzuführen.
- Hinweis: Während der Wartung ist der optimierte Filter weder eine Alternative zum Reinigen und Abdecken aller Kraftstoffsystemverbinder noch ein Ersatz für den erforderlichen Kraftstofffilter.
Das Arbeitsprinzip des Kraftstoffinjektors
Das elektromagnetische Ventil des Injektors wird nicht angetrieben. Die Feder des elektromagnetischen Ventils hält den Eisenkern des Ventils in der geschlossenen Position. Der gleiche Kraftstoffdruck wird auf die Oberfläche (1) des Kolbens und die konvexe Fläche (2) des Nadelventils ausgeübt.
Die größere Kraftfläche auf der oberen Oberfläche (1) des Kolbens führt zu einer größeren Abwärtskraft, die das Injektornadelventil in der geschlossenen Position hält.
Wenn der Kraftstoff in den Zylinder injiziert werden muss, sendet das ECM ein Spannungssignal an das Magnetventil.
Das Magnetventil erzeugt eine elektromagnetische Kraft nach oben, die größer ist als die Federkraft des Magnetventils, wodurch sich der Magnetventilkern nach oben bewegt.
Wenn der Magnetventilkern steigt, öffnet er einen Ölentladungskanal im Kraftstoffinjektor.
Aufgrund der Öffnung des Ölleckskanals nimmt der Druck auf der Oberfläche des Kolbens ab, was zu einem Druck größer als der auf der oberen Oberfläche (1) des auf den Nadelventilbosse (2) wirkenden Plungers führt.
Dies führt dazu, dass das Nadelventil aus seiner geschlossenen Position steigt und der Kraftstoff durch die Sprühlöcher im Düsenkopf in den Zylinder gesprüht wird.
Wenn keine Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist, wird das ECM die elektromagnetische Klappe des Injektors anregen.
Die elektromagnetische Kraft verschwindet. Unter der Wirkung der Feder der elektromagnetischen Klappe bewegt sich der Eisenkern des Ventils in die geschlossene Position.
Der Abflusskanal ist geschlossen.
Nachdem der Abflusskanal geschlossen ist, steigt der Druck auf der Oberseite des Kolbens, wodurch das Kolben/Kolbenventil die Kraftstoffeinspritzung zurückgesetzt und beendet.
Der gleiche Kraftstoffdruck wird dann an die Oberseite des Kolbens (1) und an die CAM -Plattform (2) des Kolbenventils gesendet.
Die größere Kraft - Lagerfläche des Kolbens (1) erzeugt eine größere Abwärtskraft, wodurch das Nadelventil des Kraftstoffinjektors in der geschlossenen Position hält, bis sich das ECM entscheidet, die nächste Kraftstoffeinspritzung zu starten.
Für das hohe - -Druck gemeinsames Schienenkraftstoffsystem ist das "Sauberkeitsanliegen" des Kraftstoffsystems äußerst wichtig. Partikel, die in die kleinen Kanäle im Injektor eintreten, behindern den Kraftstofffluss.
Wenn die verschmutzte Partikel die kleinen Kanäle blockiert, die zur Kontrollkammer am oberen Ende des Injektors führen, wird der Injektor in offener Position bleiben.
Wenn der Injektor in offener Position steckt, verliert die in den Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge die Kontrolle, was zu schwerwiegenden Fehlfunktionen des Motors führt.
