Das PT-Kraftstoffsystem ist ein Symbol, das Cummins-Dieselmotoren von anderen Dieselmotoren unterscheidet. Sein Unterscheidungsbuchstabe PT steht für Druck und Zeit, während P sich auf den Kraftstoffdruck am Einlass des Injektors bezieht. T bezieht sich auf die effektive Zeit, die benötigt wird, um Kraftstoff in den Kraftstoffeinspritzbecher fließen zu lassen.
1, Die Eigenschaften des PT-Kraftstoffsystems sind (1) Einspritzdruckbereich von bis zu 10000-20000PSI (PSI ist Pfund pro Quadratzoll, ungefähr 6,89476 kPa), was eine gute Kraftstoffzerstäubung gewährleisten kann. Der maximale Kraftstoffdruck, der von der PT-Kraftstoffpumpe abgegeben wird, darf 300 PSI nicht überschreiten. (2) Alle Kraftstoffeinspritzdüsen verfügen über eine gemeinsame Kraftstoffversorgungsleitung. Selbst wenn etwas Luft in das Kraftstoffsystem gelangt, führt dies nicht zum Absterben des Motors. (3) Die PT-Ölpumpe erfordert keine Zeiteinstellung, das Ölvolumen wird durch die Ölpumpe und die Düse gesteuert und die Motorleistung kann ohne Leistungsverlust stabil aufrechterhalten werden. (4) Etwa 80 % des Kraftstoffs werden zum Kühlen der Einspritzdüsen verwendet, bevor er in den Kraftstofftank zurückfließt, und die Einspritzdüsen sind gut gekühlt. (5) Gute Universalität, da einige Anpassungen an derselben Grundpumpe und Einspritzdüse vorgenommen werden, kann es über einen weiten Bereich auf Leistungs- und Drehzahländerungen verschiedener Motormodelle angewendet werden.
Die Grundkomponenten des PT-Kraftstoffsystems bestehen aus Kraftstofftank, Kraftstofffilter, PT-Kraftstoffpumpe, Niederdruck-Kraftstoffförderleitung, Einspritzventil, Kipphebel, Stößelstange, Einspritznocken und Rücklaufrohr. Die PT-Kraftstoffpumpe umfasst unter anderem eine Zahnradpumpe, einen Magnetfilter, einen Impulsmembrandämpfer, einen zweipoligen Regler, eine Drosselwelle und ein Magnetventil. Das Kraftstoffsystemdiagramm des Motors ist in Abbildung 1 dargestellt, und das Kraftstoffflussdiagramm ist in Abbildung 2 dargestellt.
Abbildung 1 Diagramm des Motorkraftstoffsystems
Abbildung 2 Schematische Darstellung des Kraftstoffflusses im Motor
Die Kraftstoffpumpe saugt Kraftstoff aus dem Kraftstofftank an, leitet ihn durch den Filter und den Regler und leitet ihn zu den Kraftstoffeinspritzdüsen. Gemäß der Konstruktion des PT-Systems kehren während des Betriebs etwa 80 % des von der PT-Pumpe den Kraftstoffeinspritzdüsen zugeführten Kraftstoffs über die Einspritzdüsen in den Kraftstofftank zurück, hauptsächlich zum Kühlen und Schmieren der Kraftstoffeinspritzdüsen. Es hat auch die Funktion, das Einfrieren des Kraftstoffs bei kaltem Wetter zu verhindern und Luft aus dem PT-System zum Kraftstofftank zum Ablassen zurückzuführen.
2, Allgemeine Fehlerbehebung des PT-Kraftstoffsystems. (1) Wenn der Motor Schwierigkeiten beim Starten hat oder nicht gestartet werden kann, die Leistung nicht ausreicht oder er nicht gestoppt oder ausgeschaltet werden kann, wird dies im Allgemeinen als Fehlfunktion des Parkventils angesehen. Öffnen und schließen Sie zunächst mit der manuellen Welle das Parkventil. Schrauben Sie die Handwelle so weit hinein, dass sie sich nicht mehr drehen lässt, das nennt man Öffnen. Schrauben Sie beim Parken die Handwelle ab, bis sie sich nicht mehr drehen lässt. Zerlegen Sie anschließend das Parkventil, reinigen Sie die Teile des Parkventils und schleifen Sie das Innenloch des Ventilkörpers mit Sandpapier. (2) Wenn der Motor mit instabiler Drehzahl läuft, entfernen Sie zuerst den elektronischen EFC-Antrieb. Lösen Sie die Befestigungsschrauben, drehen Sie dann den EFC-Stellantrieb um 15 Grad, entfernen und reinigen Sie den Stellantrieb und bauen Sie dann das Kraftstoffpumpengehäuse wie folgt wieder ein: Führen Sie den Stellantrieb in das Kraftstoffpumpengehäuse ein, bis der Stellantriebsflansch etwa 9,5 mm entfernt ist Drücken Sie dann den Aktuator vorsichtig mit Ihrer Handfläche in das EFC-Montageloch der Kraftstoffpumpe und drehen Sie ihn um 30 Grad, bis der Aktuatorflansch das Kraftstoffpumpengehäuse berührt. Ziehen Sie die Montageschraube von unten im Uhrzeigersinn an, ziehen Sie sie zunächst von Hand fest, bis sie sich nicht mehr drehen lässt, und ziehen Sie sie dann mit einem Schraubenschlüssel fest. Überprüfen Sie außerdem, ob die Stoßdämpfermembran eingedrückt ist oder ob versteckte Risse vorhanden sind. Entfernen Sie zuerst den Stoßdämpfer, zerlegen Sie dann den Stoßdämpfer und prüfen Sie, ob die Stoßdämpfermembran versenkt ist oder ob sie mit einem knackigen Geräusch auf eine harte Oberfläche fällt. Wenn das Geräusch gedämpft ist, muss die Stoßdämpfermembran ausgetauscht werden. (3) Wenn der Motor mit AFC beschleunigt und übermäßiger Rauch oder unzureichende Leistung auftritt, kann die Airless-Einstellschraube eingestellt werden (gilt nur für Einzelfeder-AFC, wenn sich die Airless-Einstellschraube am Kraftstoffpumpengehäuse befindet); Wenn der Rauch stark ist, schrauben Sie ihn in das Pumpengehäuse ein. Unzureichende Kraft, nach außen drehen. Achtung: Das Ein- und Ausdrehen ist auf eine halbe Umdrehung beschränkt. (4) Wenn die Motorleistung für die Vollbereichspumpe und die Generatorpumpe nicht ausreicht, kann die Drosselklappenwelle entsprechend erhöht werden, d. h. die vordere Begrenzungsschraube kann zurückgezogen werden. Wenn die Kraftstoffpumpe oder die Drosselklappenwelle bei Vollgas nicht blockiert sind, kann die Drosselklappe nicht geändert werden. (5) Beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl der Kraftstoffpumpe kann die Leerlaufdrehzahl der Kraftstoffpumpe angepasst werden, da die auf dem Prüfstand eingestellte Leerlaufdrehzahl der gleiche Wert ist, der angepasste Host jedoch stark variiert. Die Leerlaufdrehzahl des zweipoligen Drehzahlreglers wird im Gehäuse der zweipoligen Federgruppe eingestellt, und die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube des VS-Drehzahlreglers dient zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl. (6) Tauschen Sie das Filterelement im Frontfilter des Parkventils aus. Beachten Sie, dass beim Einbau des Filterelements das kleine Loch nach innen und das große Ende der Feder nach außen zeigen sollte. (7) Ersetzen Sie den O-Ring und die Feder des Einspritzventils. Achten Sie beim Austausch darauf, dass kein Schmutz in den Hohlraum des Einspritzventils gelangt. Nach dem Ersetzen der Feder den Kraftstoffeinspritzkolben wieder einbauen und sicherstellen, dass er sauber und frei von Schmutz ist und sich reibungslos und ohne Behinderung dreht. Darüber hinaus stellt das PT-Kraftstoffsystem hohe Anforderungen an die Kraftstoffreinheit, und die meisten Störungen werden hauptsächlich durch schlechte Kraftstoffreinheit und übermäßige Verunreinigungen verursacht, was zu Schäden an der Kraftstoffpumpe führt. Daher sind die Auswahl von Kraftstoff hoher Qualität und hoher Reinheit, die Verwendung von Original-Filterpatronen und eine ordnungsgemäße Wartung die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des PT-Systems.
