Ein aktueller Branchenbericht zeigt, dass der hohe Anteil älterer Schiffe die Gesamtkapazitätseffizienz der globalen Öltanker -Flotte ernsthaft abschließt und das scheinbare Kapazitätswachstum von rostigen alten Schiffen überschattet wird.
Laut den neuesten Daten von Ship Broker Gibson sind ab sofort 51% der globalen Flotte von Öltankern mit einer toten Tonnage von über 25000 seit mehr als 15 Jahren in Betrieb, wobei 22% der Schiffe eine Lebensdauer von über 20 Jahren haben. Gleichzeitig sind 93% der Schiffe in der "Schattenflotte" mit schwacher Regulierung und hohen Risiken über 15 Jahre alt, und 64% der Schiffe sind über 20 Jahre alt, wobei alternde Probleme besonders prominent sind.
Gibsons Analyse auf der Grundlage von AIS -Daten zeigt weiter, dass Öltanker im Vergleich zu Schiffen unter 20 Jahren durchschnittlich 17% mehr Zeit verankerten oder festgemacht haben, wobei VLCC (sehr großer Rohstoffträger) der schwerwiegendste ist, der für 32% mehr als jüngere Schiffe untätigsten ist. Gleichzeitig ist die leere Segelzeit dieser alten Schiffe signifikant höher und hat durchschnittlich 14% höher, und MR -Typ -Tanker haben sogar eine leere Segelzeit um 22% höher.
Je älter das Schiff ist, desto niedriger ist die Nutzungsrate von Öltankern, und dieser Trend ist bereits sehr offensichtlich ", erklärte Gibson im letzten Bericht unverblümt.
Nach dem Hinzufügen von Sanktionen werden ältere Schiffe weiter marginalisiert. Daten zeigen, dass sanktionierte VLCC -Schiffe über 20 Jahre 67% ihrer Zeit verankert oder fest verankert sind. Im Gegensatz dazu zeigten nicht sanktionierte Schiffe gleicher Alters, obwohl sie leicht verbessert wurden, immer noch Schwäche mit einer Verankerungs- und Festmacherzeit von 59%.
Mette Frederiksen, Forschungsdirektorin bei Tankers International, hat auch gewarnt, dass ihre Handelseffizienz, sobald VLCCs über 18 Jahre alt sind, schnell sinken wird, wobei die jährliche Wirksamkeit der Kapazität um ca. 10%zurückgeht. Aufgrund mehrerer Faktoren wie Schiffsalter, Emissionsstandards und Vorlieben des Leasingnehmers schrumpft die Marktwettbewerbsfähigkeit über gealterter Öltanker kontinuierlich.
Frederiksen wies darauf hin, dass die globale VLCC -Flotte zwar in den letzten fünf Jahren um über hundert Schiffe gestiegen ist, angesichts der tatsächlichen verfügbaren Kapazität nach dem Rückgang der Effizienz der alternden Schiffe jedoch nur etwa 60 Schiffe entspricht. In den nächsten drei Jahren werden 70 neue VLCCs mit einem nominalen Kapazitätswachstum von 8%auf den Markt gebracht. In Anbetracht des Effizienzverlusts, der durch das Altern der Flottenstruktur verursacht wird, wird der effektive Anstieg jedoch nur 1%betragen.
Branchenkenner sind der Ansicht, dass der globale Schiffsmarkt angesichts des strukturellen Alterungsproblems der Öltanker -Flotte den versteckten Risiken durch die aufgeblähte Kapazität ausgesetzt ist und gleichzeitig die zyklische Erholung der Kapazität begrüßt. Die Verbesserung des neuen Schiffbaugebäudes kann zu einem wichtigen Weg zur Lösung von Engpässen der Industrie werden.