Das Kraftstoffsystem des TDI-Motors hat seine eigenen Eigenschaften. Derzeit gibt es drei Einspritzsysteme. Das erste ist das Verteilerpumpensystem. Sowohl die Kraftstoffzeit als auch die Einspritzmenge werden vom Computer gesteuert. Die meisten Volkswagen TDI-Motoren verwenden die elektronisch gesteuerte Verteilerpumpe VP 37 von Bosch, die normalerweise an der Vorderseite des Motors installiert ist und von einem Zahnriemen angetrieben wird. Zwischen der Verteilerpumpe und der Düse befindet sich ein Hochdruck-Stahlölrohr.
Dieses System wird auf die 90- und 100-PS-4-Zylinder-1,9-Liter-Modelle sowie auf den 2,5-Liter-5-Zylinder-Motor und den 150-PS-2,5-Liter-V-6 angewendet. In der Verteilerpumpe erhöht der Kraftstoff zuerst den Druck durch die Leitschaufeln, und dann wird die Plungerpumpe gedreht, um den Druck weiter zu erhöhen und den Kraftstoff nacheinander zur Einspritzung an jeden Zylinder zu senden. Jede Düse enthält einen Kolben mit einer Rückstellfeder. Sobald der Kraftstoffdruck den eingestellten Wert überschreitet, öffnet sich die Düse. Die 5 Düsen haben einen extrem kleinen Durchmesser.
Die Rücklauffeder arbeitet in zwei Stufen, dh das Vorspray wird unter niedrigem Druck und das Hauptspray unter hohem Druck durchgeführt. Die Haupteinspritzung kann nach dem Zünden des Mischers fortgesetzt werden, wodurch das Geräusch des Motors effektiv reduziert wird. Eine Erhöhung des Einspritzdrucks kann das Emissionsniveau deutlich verbessern. So erhöht der Audi A4 TDI beispielsweise den Einspritzdruck auf 1368 bar und senkt den Abgaspartikelpegel um 20%. Der bezahlte Preis war, den Kolben in der Kraftstoffpumpe 1 mm dicker zu machen.