Der letzte Typ ist das Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystem. Sein Konzept ist dem Einspritzsystem eines Benzinmotors ein wenig ähnlich, außer dass der Druck in der Kraftstoffleiste um das 1,000-fache erhöht wird.
Die zentrale Kraftstoffpumpe schickt Hochdruckkraftstoff zum Kraftstoffverteiler, und es gibt ein entsprechendes Magnetventil, das jedem Zylinder auf dem Kraftstoffverteiler entspricht, um den Kraftstoff so zu steuern, dass er in die Düse eintritt.
Obwohl es einfach zu sagen ist, macht der ultrahohe Druck den Systemaufbau schwierig. Dieses System wird bei den 2,5--Liter-V6- und 3,3--Liter-V8-Modellen mit 180-PS angewendet.