I. Grundlegende Definitionen und Installationsorte
Einlassdrosselventil (ITV)
- Position: Vorderes Ende des Ansaugkrümmers, Einlassseite des Turboladers
- Antrieb: Elektrische Absperrklappe
- Medium: Frische Luft
2. National VI Abgasdrosselventil (ETV, Nachbehandlungsdrosselventil)
- Position: Auslass des Turboladers, vorderes Ende des DOC (Vorverarbeitungsabschnitt)
- Antrieb: Servomotor mit Positionsrückmeldung
- Medium: Abgas mit hoher-Temperatur, Kernkomponente des Wärmemanagementsystems für das Nachbehandlungssystem der sechsten Emissionsnorm
3. Traditionelles Abgasbremsventil (mechanische Abgasbremse)
- Position: Turbinenauslass, vorderer Abschnitt des Schalldämpfers, nach DOC / ältere Fahrzeuge ohne Nachbehandlung-
- Antrieb: Zylinder pneumatisch (Luftdruck-Absperrklappe), ohne präzise Positionsrückmeldung
- Mittel: Abgas, nur für langsames Bergabbremsen-
II. Unterschiede in den grundlegenden Arbeitsprinzipien
Einlassdrosselklappe (ITV)
Wenn Sie den Ansaugkanal verkleinern, verringert sich das Ansaugvolumen des Zylinders:
1. Der Ansaugunterdruck steigt, der Ansaugwiderstand des Kolbens steigt, wodurch die Motorlast steigt und die Zylindertemperatur steigt.
2. Der Sauerstoffgehalt im Zylinder sinkt, was zur Erhöhung der Abgastemperatur beiträgt.
3. Es wird hauptsächlich zum Kaltstart und zur Regenerationsheizung von leichten -Nutzfahrzeugen mit Euro VI-Diesel/Benzin verwendet.
Abgasdrosselventil (ETV) (Hauptstrom für nationale VI-Norm)
Reduzieren Sie die Größe des Abgaskanals, um einen Abgasgegendruck zu erzeugen:
1. Der Abgaswiderstand steigt, der Pumpverlust des Motors steigt und es wird mehr Wärme erzeugt;
2. Der Druckunterschied erhöht die AGR-Durchflussrate und optimiert so den NOx-Ausstoß;
3. Präzise und stufenlose Anpassung des Öffnungsgrades unter Berücksichtigung von Heizung, Regeneration und sanftem Bremsen.
Altmodisches pneumatisches Abgasbremsventil
Es gibt nur zwei Einstellungen: vollständig ein oder vollständig aus, ohne Zwischenanpassung.
1. Schließen Sie das Auspuffrohr vollständig, wodurch ein enormer Gegendruck entsteht, der einen Motorwiderstand verursacht.
2. Wird nur zur Verzögerung auf langen Gefällestrecken verwendet, ohne Funktionen zur Temperaturerhöhung oder AGR-Regelung.
III. Funktionsvergleichstabelle
Einlassdrosselventil (ITV)
1. Der Kompressor erhöht schnell die Temperaturen im Zylinder und im Abgas.
2. Die DPF-Regeneration unterstützt den Temperaturanstieg.
3. Leerlaufstabilitätskontrolle.
4. Reduziert leicht die Sauerstoffkonzentration in der Ansaugluft und trägt so zur NOx-Reduzierung bei.
5. Hat keine Abgasbremsfunktion.
National VI Abgasdrosselklappe ETV (multifunktional)
1. Kühlen Sie den Motor ab und wärmen Sie ihn auf, um den DOC/SCR schnell auf Zündtemperatur zu bringen;
2. Aktive Regeneration des DPF für eine stabile Temperaturregelung (Kernfunktion);
3. Abgasgegendruck erhöhen, AGR-Durchfluss erhöhen und NOx-Emissionen reduzieren;
4. Verbessern Sie das Ansprechverhalten der Turbine bei niedrigen Drehzahlen und verringern Sie die Verzögerung.
5. Bei mittleren und leichten Fahrzeugen ohne unabhängige Abgasbremsen kann es zum Ersetzen und Erzielen einer langsamen Bremsung verwendet werden.
6. Kontinuierliche und präzise Regelung im geschlossenen Regelkreis.
Traditionelles pneumatisches Abgasbremsventil (Einzelfunktion)
1. Um den Verschleiß der Bremsbeläge zu minimieren, läuft der Motor nur auf langen Gefällestrecken mit reduzierter Drehzahl.
2. Es verfügt über kein Wärmemanagementsystem, keine DPF-Regenerationsunterstützung und kann die AGR nicht anpassen.
3. Es gibt nur zwei Gänge und die Temperaturregelung kann nicht teilweise aktiviert werden.
IV. Unterschiede in der Logik der Betriebsbedingungen
1. Kaltstart
ITV und ETV reduzieren die Motorleistung zum Aufwärmen leicht; Das altmodische Abgasbremsventil bleibt vollständig geöffnet und nimmt nicht teil.
2. Aktive Regeneration des DPF
ETV wird mäßig gedrosselt, um die Hauptkraft zu sein, wobei ITV zusätzliche Unterstützung leistet; Das altmodische Abgasbremsventil greift nicht ein.
3. Normales Klettern unter schwerer-Belastung
Alle drei sind vollständig geöffnet, um Leistungsverluste und erhöhten Kraftstoffverbrauch durch Drosselung zu vermeiden.
4. Verzögerung auf langen Gefällestrecken
- Mit dem altmodischen-Auslassbremsentyp: Das Pneumatikventil schließt die Bremsen direkt vollständig;
- Das leichte Euro VI-Modell ohne unabhängige Abgasbremse: ETV reduziert die Öffnung deutlich, um eine langsame Geschwindigkeit zu erreichen;
- ITV bleibt durchgehend vollständig geöffnet und beteiligt sich nicht an der Bremsung.
5. AGR-Zustand mit hoher -Last
Das Schließen des ETV verringert den Gegendruck und erhöht die AGR-Durchflussrate; Das ITV und das alte Abgasbremssystem haben diesen Effekt nicht.
V. Unterschiede in Struktur und Kontrolle
1. Einlassdrosselventil (ITV)
Elektromotorischer Antrieb, Positionsrückmeldung, stufenlose Verstellung; niedrige Arbeitstemperatur, weniger anfällig für Kohlenstoffablagerungen und Blockierungen.
2. Abgasdrosselventil (ETV)
Betrieb in einer Abgasumgebung mit hohen -Temperaturen, Elektromotor mit hoher Temperaturbeständigkeit, hochpräziser Positionssensor, ECU-Kalibrierung mit geschlossenem -Loop; anfällig für Kohlenstoffablagerungen, Verkokung und Blockierung, hochfrequente Fehlerteile für die sechste Emissionsnorm.
3. Alt-Auslassbremsventil
Pneumatikzylinderantrieb, keine Positionsrückmeldung, nur zwei Ein- und Aus-Positionen; einfache Struktur, langlebig, mit Einzelfunktion.
VI. Klassifizierung von Fehlerfolgen
1. Die Einlassdrosselklappe klemmt in der geöffneten Position.
Das Aufwärmen des Fahrzeugs dauert lange, die Regenerationsabgastemperatur ist unzureichend, es kommt gelegentlich zu Fehlern bei der DPF-Regeneration und die Wahrscheinlichkeit der Drehmomentbegrenzung ist gering.
2. Die Abgasdrosselklappe ETV klemmt in der geöffneten Position.
Das Aufheizen nach der Behandlung ist schwierig, der DPF regeneriert sich häufig nicht, es wird eine niedrige DPF-Effizienz gemeldet und es liegt eine langfristige Drehmomentbegrenzung vor. Der AGR-Fluss ist unzureichend und NOx übersteigt den Standard.
ETV steckt in der geschlossenen Position fest
Der Gegendruck ist zu hoch, die Leistung ist schwach, der Kraftstoffverbrauch steigt stark an und die Abgastemperatur ist zu hoch und beschädigt den DOC/DPF-Träger.
3. Das alte Abgasbremsventil steckt in der geschlossenen Position fest.
Der Bremswiderstand bleibt beim Bergabfahren bestehen, die normale Fahrleistung ist gering und die Temperatur ist hoch; Es gibt keine emissionsbezogenen Fehlercodes-.
VII. Der einfachste Weg zur Unterscheidung
1. Ansaugdrosselklappe: Steuert den Ansaugluftstrom, wird nur zum Heizen und nicht zum Bremsen verwendet;
2. Euro VI-Abgasdrosselventil (ETV): Ein multifunktionales Ventil, das zum Heizen, zur Regeneration, zum Einstellen der AGR und auch zum sanften Bremsen verwendet wird;
3. Alt-Auslassbremsventil: Speziell für Bergabbremsungen, da es nicht in der Lage ist, die Temperatur zu kontrollieren oder die Emissionen anzupassen.