Jedes Jahr müssen mehr als 1000 Schiffe geändert werden, aber die bestehende Werftkapazität ist ernsthaft unzureichend! Während sich die globale Schifffahrtsbranche in Richtung einer kohlenstoffarmen Zukunft bewegt, wird die Nachrüstung des Schiffsmotors zu einem wichtigen Weg für die Emissionsreduzierungstransformation, und die chinesischen Werften haben in dieser Welle die Führung übernommen.
In seinem neuesten Bericht über den Motor 2024 wies Lloyd's Register (LR) darauf hin, dass Schiffbesitzer mit zunehmendem strengeren Anforderungen an die CO2 -Emissionen so bald wie möglich reduziert werden und bestehende Schiffe zur Anpassung an alternative Kraftstoffe zu einem wichtigen Fokusbereich geworden sind.
Der Bericht von LR betont die Fortschritte und die laufenden Herausforderungen bei der Nachrüstung bestehender Schiffe, um Emissionsreduzierungsvorlagen zu erreichen. LR erklärte das seit der Veröffentlichung des erstenMotoränderungsberichtIm Jahr 2023 hat die Schifffahrtsbranche einige Fortschritte auf dem Gebiet der Schiffsmotormodifikation erzielt, einschließlich der ersten Methanol -Modifikation mit zwei Brennstoffen seit der "Stena Germanica" -Passagierrolle im Jahr 2015. Im November letzten Jahres absolvierte Maersk Halifax, ein 14000teu -Containerschiff von Maersk, ein Methanol Dual -Tank -Conversion -Konvertier -Revers -Ship -Ship -Ship -Ship -Projekt in Zhoushan. Dies ist das weltweit erste groß angelegte Containerschiff Methanol Dual Fuel Conversion Project.
Gleichzeitig wächst die Anzahl der Werften, die zur Nachrüstung von Doppelbrennstoffen in der Lage sind. LR schätzte in seinem Bericht von 2023, dass nur 16 Werften weltweit die Möglichkeit haben, eine alternative Nachrüstung von Kraftstoff zu bewältigen, hauptsächlich in China und im Nahen Osten. Die neu angekündigten Motormodifikationsprojekte von Ende 2023 bis Anfang 2024 haben diese Liste erweitert, und alle neuen Projekte werden von chinesischen Werften durchgeführt.
Unter ihnen wird erwartet, dass Zhoushan Xinya Shipbuilding zwischen 2025 und 2027 die Nachrüstung von 11 Maersk -Containerschiffen durchführt. Qingdao Beihai Shipbuilding startet das Methanol Dual Fuel Retrofit-Projekt für 8+2 Containerschiffe der französischen CMA-CGM-Gruppe ab diesem Jahr. Im vergangenen Jahr unterzeichneten Shanghai Cosco Shipping Heavy Industries Verträge mit Cosco Shipping für die Nachrüstung von zwei 13800 TEU und zwei 20000 TEU bestehenden Containerschiffen. Darüber hinaus unterzeichnete es einen Vertrag mit Seaspan für die erste Charge von fünf 10000 TEU -Containerschiffen für die Nachrüstung von Methanol Dual -Kraftstoff.
Um zukünftige Nachrüstprojekte besser zu fördern, hat der Schiffsmotor -Riese Man Energy Solutions 16 Werften mit den Nachrüstungsfunktionen des Dual -Kraftstoffmotors aufgelistet, von denen 11 nicht in die erste Bewertungsliste von LR enthalten waren.
Laut dem ersten Bericht von LR im Jahr 2023 können die globalen Werften in der Lage sind, rund 300 Projekte mit zwei Kraftstoff nach restwitching pro Jahr zu bewältigen. Die neu identifizierten 11 Werften des Menschen werden voraussichtlich eine zusätzliche 110-165 -Nachrüstkapazität pro Jahr beitragen, wodurch die globale Nachrüstung der Projektkapazität von zwei Brennstoffen auf maximal 465 pro Jahr führt.
LR ist jedoch der Ansicht, dass die vorhandene Produktionskapazität immer noch nicht ausreicht, um die Lücke während der Spitzenzeiten zu erfüllen, und es wird erwartet, dass der jährliche Modifikationsbedarf in Spitzenzeiträumen 1000 Schiffe überschreiten wird. Um die Herausforderung der unzureichenden Produktionskapazität in Werften zu begegnen, hat LR in seinem neuesten Bericht eine neue Werftbewertungsmethode vorgeschlagen, mit der die Reederbewerber geeignete Nachrüstpartner auswählen und die reibungslose Umsetzung von Nachrüstprojekten sicherstellen können.
Ähnlich wie der Sicht der LR ist Seaspan als der weltweit größte unabhängige Containerschiff -Eigentümer auch der Ansicht, dass die Marktaktivität in den nächsten zwei bis drei Jahren, nachdem er in den letzten Jahren einen Spitzenwert bei Containerschiff -Bestellungen erlebt hat, hauptsächlich auf die Nachrüstung der vorhandenen Flotte von ca. 6000 Containerschiffen konzentriert wird.
Torsten Pedersen, Chief Operating Officer von Seaspan, sagte: „Die Dekarbonisierung kann durch Anreize oder Durchsetzungsmaßnahmen getrieben werden, aber der endgültige Bestimmungsfaktor ist die finanzielle Situation der Reedereis. Wir glauben, dass die Nachrüstung ein großer Teil des gesamten Pakets sein wird, entweder mit bereits bekanntem und wettbewerbsfähigem Preis oder Methanol. ' Gegenwärtig wird Ammoniak hauptsächlich für neue Schiffbaubauten verwendet und kann bis in die frühen 2030er Jahre keine wichtige Position auf dem Markt einnehmen. "
Seaspan hat im vergangenen Jahr bereits einen Kooperationsvertrag mit dem deutschen Reeder Hapag Lloyd getroffen, um bis zu 60 Containerschiffe nachzurotten. Die beiden Unternehmen haben außerdem einen Conversion -Verpflichtungsvertrag mit MAN unterzeichnet, in dem Motor -Nachrüstlösungen für insgesamt 15+45 -Containerschiffe geliefert werden. Der MAN B & W S90-Kraftstoffölmotor an Bord wird in einen ME-LGIM-Motor mit zwei Kraftstoffmotoren nachgerüstet, der grünes Methanol verwenden kann. Die erste Stapel von 5 10000 TEU -Containerschiff -Nachrüstprojekten wurde zur Umsetzung an Shanghai Cosco Shipping Heavy Industries übergeben.
Es ist erwähnenswert, dass sich die aktuelle Nachrüstung mit zwei Brennstoffen hauptsächlich auf das Methanolfeld konzentriert, und der erste Bericht von LR im Jahr 2023 in Betracht gezogen wird, hat LNG nicht in Betracht gezogen. Stattdessen wird erwartet, dass Schiffsbesitzer Methanol oder Ammoniakbrennstoff nachrüsten, wenn in Zukunft ausreichend verfügbar ist. Aufgrund der Unsicherheit der Kraftstoffversorgung und des Drucks aus den Emissionsvorschriften kann der LNG -Markt für Dual -Brennstoff -Nachrüst jedoch nach und nach Gestalt annehmen. Wenn die Kohlenstoffkosten steigen und die Versorgung mit Null- oder nahe Null -Emissionsbrennstoffen weiterhin begrenzt ist, sind die hohen Kosten und die technologische Komplexität der LNG -Nachrüstung möglicherweise kein großes Hindernis mehr.
LR erklärte in seinem jüngsten Bericht, dass die Nachfrage nach LNG -Nachrüstung von LNG -Dual -Kraftstoffmotoren im Jahr 2024 wieder steigen wird. Im vergangenen Jahr wurden insgesamt 305 LNG -Dual -Treibstoffschiffe weltweit bestellt, wobei etwa 14% der gesamten neuen Schiffsaufträge weit über Methanol und Ammonia -Dual -Kraftstoffschiffe überschritten wurden. Offensichtlich ist LNG zu einer konformen Lösung für Schiffbesitzer geworden, um kurzfristig die Emissionsreduzierungsanforderungen zu erfüllen.
Obwohl LNG kurzfristig den Anforderungen an die Compliance -Anforderungen helfen kann, warnt LR, dass im nächsten Jahrzehnt noch tiefere Maßnahmen zur Reduzierung von Emissionen erforderlich sind. Die Methanemissionen aus LNG-Brennstoff sowie die langfristige Versorgung von Bio-LNG und E-LNG bleiben die Hauptherausforderungen, denen sich LNG als Übergangsbrennstoff gegenübersieht. Da sich die Versorgungskette der Null -Emission -Kraftstoffversorgung jedoch noch in den frühen Entwicklungsstadien befindet, gilt LNG derzeit als die machbarste Nachrüstoption von den meisten Rezepturen.
Der LR -Bericht weist darauf hin, dass die Reife der Lieferkette auch ein wichtiger Faktor für die Bestimmung der Geschwindigkeit von Nachrüstprojekten ist. Wenn es nicht genügend Koordination zwischen Motorherstellern, Zulieferern und Werften besteht, kann der Lieferzyklus von Nachrüstprojekten 18 Monate überschreiten. Gegenwärtig legen Motorhersteller aktiv, um die zukünftige Marktnachfrage zu befriedigen. Aufgrund des kürzeren Lieferzyklus von Nachrüstprojekten im Vergleich zum neuen Schiffbau wird erwartet, dass im Jahr 2026 und 2027 weitere Nachrüstprojekte im Jahr 2025 bekannt gegeben werden können.
Claude Sharp Patel, der globale technische Direktor von LR, sagte: "Der jüngste Bericht von LRs neuem Motorreening zeigt, dass trotz der laufenden technologischen und regulatorischen Entwicklungen immer noch entschlossene Maßnahmen erforderlich sind, um das Wachstum des Kraftstoffmarktes in Zukunft zu gewährleisten. Die Technologie der Nachrüstung von Schiffs -Nachrüstplätzen und die Kapazität der Werft sind. Die Kapazität der Werft wird durch die Ausschaltung des Maßes gegen die Erhöhung des Schleiers. Regulierungsrichtlinien und Investitionsunterstützung zur Überbrückung der Lücke zwischen Idealen und Realität. "