1. Wassertemperatursensor:
(Befindet sich an der Motorauslass-Kühlmittelleitung) misst die Kühlmitteltemperatur zur Korrektur der Kraftstoffeinspritzmenge, Drehmomentkorrektur, Raildruckkorrektur und Wärmeschutz.
2. Luftdrucksensor:
(Der Luftdrucksensor ist in das Steuergerät integriert) erkennt den Atmosphärendruck, misst die Höhe und wird zur entsprechenden Anpassung der Kraftstoffeinspritzparameter verwendet.
3. Kraftstofftemperatursensor:
Messen Sie die Kraftstofftemperatur (am Diesel-Grobfilter oder an der Kraftstoffpumpe), um die Kraftstoffeinspritzmenge, das Drehmoment und den Wärmeschutz zu korrigieren.
4. Nockenwellen-Positionssensor:
(Wird am Steuergehäusedeckel installiert, wenn die obenliegende Nockenwelle am Ventildeckel montiert ist) und dient zur Erkennung des oberen Totpunktsignals von Zylinder 1.
5. Kurbelwellen-Positionssensor:
(Befindet sich am Schwungradgehäuse, neben der Kurbelwellenriemenscheibe oder am Motorblock) und dient zur Messung der Motordrehzahl und der Kurbelwellenposition.
6. Öldrucksensor:
(Befindet sich am Hauptölkanal des Motors) dient zur Messung des Öldrucks.
7. Ansaugdruck- und Temperatursensor:
(Befindet sich hinter dem Turbolader im Ansaugrohr) Misst die Menge der Ansaugluft und deren Temperatur und dient zur Einstellung der Kraftstoffeinspritzung und zum Wärmeschutz.
8. Luftstrommesser:
(Befindet sich am Ansaugrohr zwischen Luftfilter und Turbolader) Misst die in den Ansaugkrümmer eintretende Luftmenge und dient zur Einstellung der Kraftstoffeinspritzmenge.
9. Drosselklappensensor:
(Gemessen am Gaspedal) erkennt den Pedalweg, um die Absicht des Fahrers widerzuspiegeln, und wird zur Berechnung der Kraftstoffeinspritzmenge verwendet.
10. Klopfsensor:
(Wird am Motorblock erkannt) Überwacht die Verbrennungsbedingungen des Motors, um die Voreinspritzung präzise zu steuern.
11. Common-Rail-Drucksensor:
(Gemessen am Common Rail) Misst den Kraftstoffdruck im Common Rail, um eine stabile Temperatur- und Druckregelung zu gewährleisten.
12. Wassergehaltssensor:
(Am Grobfilter installiert) erkennt den Wassergehalt im Kraftstoff und warnt den Fahrer, rechtzeitig Maßnahmen gegen Wasserverschmutzung zu ergreifen.
Prinzip der Kompressionsprüfung
Bei einem Gasleck im Zylinder erhöht sich die Kolbengeschwindigkeit vor dem oberen Totpunkt aufgrund des durch das Leck verursachten verringerten Widerstands. Umgekehrt nimmt die Kolbengeschwindigkeit nach dem oberen Totpunkt aufgrund des Energieverlusts durch die durch das Leck verursachte Expansion ab. WeChat: Jia Che Tong Interconnection Shenzhen. Durch die Berechnung der Zeit, die der Kolben benötigt, um einen bestimmten Winkel vor und nach dem oberen Totpunkt zu durchlaufen, kann die Dichtleistung dieses Zylinders widergespiegelt werden.
Schnelltestprinzip
Beim Beschleunigungstest wird die Leistung jedes einzelnen Zylinders bewertet. Während das Fahrzeug stillsteht, umfasst der Test das Deaktivieren der Kraftstoffeinspritzung in einen bestimmten Zylinder und das anschließende Auslösen der Motorbeschleunigung, wodurch Beschleunigungsdaten bei deaktiviertem Zylinder gemessen werden können. Das gleiche Verfahren kann auf andere Zylinder angewendet werden und die resultierenden Daten können verglichen werden, um die Leistung einzelner Zylinder zu beurteilen.
Prinzip der Hoch-Spannungsprüfung
Bei Hochdrucktests erhöht und verringert das Steuergerät den Raildruck entsprechend einem voreingestellten Diagnoseverfahren, um die Betriebsfähigkeit des Systems zu bewerten. Anhand der resultierenden Daten wird dann die Leistung jeder hydraulischen Komponente im System umfassend bewertet.