Als Fachmann für die Wartung von Cummins-Motoren sind die korrekte Installation und Einstellung der Einspritzdüsen entscheidende Schritte, um sicherzustellen, dass der Motor die Leistungs-, Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsstandards erfüllt. Dieser Artikel bietet eine detaillierte Einführung in die Installations- und Einstellverfahren für verschiedene Serien von Cummins-Injektoren und soll Ihnen dabei helfen, die Qualität der Wartung zu verbessern.
Übersicht über das Cummins PT-Kraftstoffsystem
Das Cummins PT-Kraftstoffsystem ist ein Patent der American Cummins Engine Company. Es unterscheidet sich hinsichtlich Zusammensetzung, Aufbau und Funktionsprinzip deutlich von den Kraftstoffsystemen allgemeiner Dieselmotoren. Das PT-Kraftstoffsystem steuert die zyklische Kraftstoffzufuhr durch Anpassen des Drucks (Druck) der Kraftstoffpumpe und der Zeit (Zeit) des Einspritzventils und erfüllt so die Anforderungen des Motors unter verschiedenen Betriebsbedingungen.
Einstellmethoden für PT-Injektoren
Es gibt hauptsächlich zwei Methoden zum Einstellen von Cummins PT-Injektoren: die Drehmomentmethode und die Hubmethode. Beide Methoden müssen streng nach technischen Vorgaben durchgeführt werden.
1. Methode zur Drehmomenteinstellung
Bei der Drehmomenteinstellungsmethode wird die Einstellschraube des Injektors mit einem bestimmten Drehmoment angezogen, um den Sitzdruck des Kolbens auf dem Zylinderkopf sicherzustellen. Die spezifischen Schritte sind wie folgt:
(1) Kalibrieren Sie die Zeitmarkierungen. Versetzen Sie den Zylinder in den Dekompressionszustand. Drehen Sie die Zahnriemenscheibe in Richtung der Kurbelwellendrehung, um die Steuermarkierung auf der Riemenscheibe mit der Markierung auf der Getriebekammerabdeckung auszurichten.
Das „TC“ auf der Riemenscheibe zeigt an, dass sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, und „VS“ zeigt an, dass sich der Kolben in einer 90-Grad-Position nach dem oberen Totpunkt befindet. Die Zahlen vor den TC- und VS-Markierungen repräsentieren die entsprechenden Zylindernummern. Bestimmen Sie nach dem Ausrichten der Markierungen den Zylinder im Kompressionstakt anhand der Zustände der Einlass- und Auslassventile. Beachten Sie, dass für jede Markierungsausrichtung nur ein Zylinder angepasst werden kann.
(2) Einstellvorgang. Lösen Sie bei kaltem Motor die Kontermutter am Einspritzventil-Kipphebel. Drehen Sie die Einstellschraube hinein, um den Kolben abzusenken. Nachdem das untere Ende des Kolbens den konischen Sitz des Laufkopfes berührt, schrauben Sie die Schraube weitere 15 Grad hinein, um den restlichen Kraftstoff im Laufkopf herauszudrücken.
Lösen Sie die Einstellschraube um eine volle Umdrehung und ziehen Sie sie dann mit einem Drehmomentschlüssel auf das angegebene Drehmoment fest. Halten Sie die Einstellschraube mit einem Schraubendreher fest und ziehen Sie die Kontermutter mit dem angegebenen Drehmoment fest.
(3) Überprüfen Sie erneut. Nachdem alle Einspritzdüsen eingestellt wurden, starten Sie den Dieselmotor. Wenn die Öltemperatur 60 Grad erreicht, überprüfen Sie die Einstellung erneut.
2. Hebeeinstellungsmethode
Bei der Hubeinstellungsmethode werden eine Messuhr und eine Kipphebel-Druckstange verwendet, um den Einspritzkolben auf einen bestimmten Wert einzustellen. Die spezifischen Schritte sind wie folgt:
Befestigen Sie die Messuhrhalterung am Zylinderkopf, wobei der Messstab der Anzeige senkrecht auf die Flanschfläche des Einspritzkolbens drückt.
Wenn sich der Kolben in der tiefsten Position befindet und Kontakt mit der Sitzfläche des Laufkopfes hat, stellen Sie den Messwert der Messuhr auf Null.
Drehen Sie die Kurbelwelle in Drehrichtung des Dieselmotors, um den Kolben in die höchste Position zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt stellt der Messwert auf der Messuhr den Hub des Kolbens dar.
Wenn der Hub nicht den Spezifikationen entspricht, stellen Sie die Einstellschraube am Kipphebel ein, bis er den Anforderungen entspricht.
Inspektion und Einstellung des Einspritzzeitpunkts
Die Prüfung und Einstellung des Einspritzzeitpunkts erfolgt mithilfe eines Einspritzzeitpunktmessgeräts, das auf der Beziehung zwischen der Kolbenposition und der Position der Stößelstange des Einspritzventils basiert.
Die spezifischen Schritte sind wie folgt:
(1) Das Einspritzzeitmessinstrument einbauen. Entfernen Sie zunächst die Kipphebelabdeckung, die Kipphebelbaugruppe und die Einspritzdüse des ersten Zylinders. Das Einspritzzeitpunkt-Instrument einbauen. Das Zeitmessinstrument verfügt über zwei Messuhren: Eine Messstange berührt den Kolben (Kolbenhub-Messuhr) und die andere Messstange drückt auf den Kugelsitz der Stößelstange (Messuhr für den Stößelstangenhub).
Beachten Sie, dass die Einbaulage des Einspritzzeitmessinstruments parallel zur Zylindermittellinie sein muss.
(2) Inspektion und Einstellung. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, um den Kolben des ersten Zylinders im oberen Totpunkt des Kompressionshubs zu positionieren. Wenn der Messstab der Messuhr des Kolbenhubs mit der 90-Grad-Markierung auf der Skala des Zeitmessinstruments übereinstimmt, stellen Sie die Messuhr des Kolbenhubs auf Null.
(3) Drehen Sie die Kurbelwelle gegen - im Uhrzeigersinn. Wenn sich die obere Totpunktmarkierung des ersten bis sechsten Zylinders etwa 10 mm vom Kalibrierungspunkt auf der Skala entfernt, bewegen Sie die Messuhr des Kolbenhubs, um den Messkopf um etwa 5 mm zusammenzudrücken, und fixieren Sie ihn dann. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam. Wenn der Kolben in die obere Totpunktposition zurückkehrt, stellen Sie die Kolbenhub-Messuhr auf Null.
(4) Drehen Sie die Kurbelwelle weiter gegen - im Uhrzeigersinn. Wenn der Messstab der Kolbenhub-Messuhr mit der 45-Grad-Markierung auf der Skala übereinstimmt (was bedeutet, dass sich die Kurbelwelle 45 Grad vor dem oberen Totpunkt befindet), drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis der Messwert auf der Kolbenhub-Messuhr den Spezifikationen entspricht. Passen Sie die Dicke der Dichtung der Stößelstiftwellenabdeckung entsprechend der gemessenen Differenz an, um sicherzustellen, dass der Einspritzzeitpunkt den Anforderungen entspricht.
Inspektion und Einstellung des Kraftstoffeinspritzsystems vom Typ - mit mechanischem Kolben
Obwohl Cummins hauptsächlich das PT-Kraftstoffsystem verwendet, kann das Wartungspersonal auch auf Kraftstoffeinspritzsysteme vom Typ - mit mechanischem Kolben stoßen, und die Inspektion und Einstellung dieser Systeme ist ebenso wichtig.
Überprüfung und Einstellung des Einspritzvorschubwinkels
Der Einspritzvorlaufwinkel ist ein wichtiger Einstellparameter für das Kraftstoffsystem der mechanischen Kolben---Kraftstoffeinspritzpumpe. Nach der Demontage der Kraftstoffeinspritzpumpe oder bei bestimmten Störungen am Dieselmotor ist in der Regel eine Überprüfung und Einstellung des Einspritzwinkels erforderlich.
Es gibt zwei Probleme im Zusammenhang mit dem Einspritzvorlaufwinkel: ein zu großer Einspritzvorlaufwinkel (zu großer Vorlauf) und ein zu kleiner Einspritzvorlaufwinkel (zu geringer Vorlauf). Wenn der Einspritzvoreilwinkel zu groß ist (dh zu weit nach vorne), sind der Kompressionsdruck und die Temperatur im Zylinder relativ niedrig, was der Vermischung und Verbrennung von Kraftstoff und Luft nicht förderlich ist. Dies führt zu Problemen wie unruhigem Betrieb des Dieselmotors, ungewöhnlichem Abgasrauch (weißer Rauch bei niedrigen Geschwindigkeiten und schwarzer Rauch bei hoher Last), unzureichender Leistung und aus dem Auspuff tropfendem Kraftstoff.
Wenn der Einspritzvoreilwinkel zu klein ist, führt dies zu starkem Nachbrennen im Dieselmotor, hoher Gesamttemperatur des Motors, einem roten - heißen Auspuffrohr, schwarzem Abgasrauch und unzureichender Leistung.
Schritte zur Überprüfung des Kraftstoffzufuhrzeitpunkts eines --Motors:
Schritt 1: Bestätigen Sie den oberen Totpunkt des ersten Zylinders (drehen Sie die Kurbelwelle zum oberen Totpunkt des Kompressionshubs des ersten Zylinders).
Schritt 2: Nachdem Sie den oberen Totpunkt bestätigt haben, wandeln Sie die Einheit des Einspritzvorschubwinkels (- Kurbelwellendrehwinkel) in eine Längeneinheit (L, mm) um. Markieren Sie ausgehend vom oberen Totpunkt die Längeneinheit, die dem Einspritzwinkel in Drehrichtung der Kurbelwelle entspricht.
Die Berechnungsformel lautet: L=3.14D /360
Wobei D der Durchmesser der Riemenscheibe oder des Dämpfers in mm ist; ist der Einspritzvoreilwinkel und der Kurbelwellendrehwinkel in Grad (Grad); L ist die Bogenlänge des Einspritzvorschubwinkels (OT - FB) in mm.
Schritt 3: Drehen Sie die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung bis etwa 90 Grad vor dem oberen Kompressionstotpunkt des Zylinders.
Schritt 4: Entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung - des ersten Zylinders an der Kraftstoffeinspritzpumpe und installieren Sie ein spezielles Kapillarglasrohr (wenn kein Spezialwerkzeug verfügbar ist, kann eine direkte Beobachtung verwendet werden).
Schritt 5: Bewegen Sie den Gashebel auf die maximale Gasposition und füllen Sie die interne Ölkammer der Kraftstoffeinspritzpumpe mit der Handpumpe mit Diesel.
Schritt 6: Drehen Sie die Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn und beobachten Sie die Änderung des Flüssigkeitsspiegels im Kapillarrohr. Wenn der Flüssigkeitsspiegel im Kapillarrohr augenblicklich ansteigt, zeigt dies den Beginn der Kraftstoffzufuhr an. Beobachten Sie zu diesem Zeitpunkt die Position des Zeigers am Schwungrad (oder Riemenscheibe, Dämpfer). Wenn es sich nicht um den gewünschten Vorschubwinkel der Kraftstoffzufuhr handelt, ist eine Anpassung erforderlich.
Schritt 7: Lösen Sie die Befestigungsschraube der Antriebswelle der Einspritzpumpe an der Kupplung der Einspritzpumpe. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn in die entsprechende Position des Kraftstoffzufuhrwinkels.
Schritt 8: Drehen Sie die Antriebswelle der Kraftstoffeinspritzpumpe im Uhrzeigersinn, bis der Flüssigkeitsspiegel im Kapillarrohr augenblicklich zu steigen beginnt, und ziehen Sie dann die Befestigungsschraube der Antriebswelle der Kraftstoffeinspritzpumpe fest.
Schritt 9: Überprüfen Sie erneut, ob der Einspritzvorschubwinkel im Standardbereich liegt. Wenn es angemessen ist, wird die Anpassung abgeschlossen; andernfalls neu einstellen.
Inspektion und Wartung von Einspritzdüsen
Einspritzdüsen sollten nach etwa 700 Betriebsstunden überprüft und eingestellt werden. Wenn der Öffnungsdruck mehr als 1 MPa unter dem angegebenen Wert liegt oder sich Kohlenstoffablagerungen auf dem Nadelventilkopf bilden, entfernen Sie das Nadelventil, legen Sie es in sauberen Diesel, kratzen Sie die Kohlenstoffablagerungen mit einem Holzstück ab und reinigen Sie die Einspritzlöcher mit einem feinen Draht. Führen Sie nach der Installation einen Test durch.
Der Einspritzdruckunterschied zwischen Zylindern derselben Maschine muss weniger als 1 MPa betragen.
Inspektion des Einspritzdrucks
Bei der Prüfung des Einspritzdrucks zunächst die Luft im Prüfstandölkreislauf ablassen. Öffnen Sie den Dreiwegeschalter -, damit die Kraftstoffeinspritzpumpe gleichzeitig Kraftstoff an die Einspritzdüse und das Manometer liefern kann. Drücken Sie langsam auf den Griff (10 - 20 Mal/Minute). Wenn der Injektor zu spritzen beginnt, zeigt das Manometer den Einspritzdruck des Injektors an.
Wenn es nicht den Spezifikationen entspricht, ist eine Anpassung erforderlich. Entfernen Sie die Einstellmutter für den Einspritzdruck -, lösen (verringern) oder ziehen (erhöhen) Sie die Einstellschraube für den Druck -, damit der Einspritzdruck den Anforderungen entspricht, und ziehen Sie dann die Einstellmutter für den Druck - fest.
Der Einspritzdruck sollte entsprechend den technischen Gegebenheiten der Kraftstoffeinspritzpumpe und des Einspritzventils angepasst werden. Bei guten technischen Voraussetzungen sollte der Einspritzdruck auf die Obergrenze des vorgegebenen Wertes eingestellt werden. Umgekehrt sollte bei starkem Verschleiß der Kraftstoffeinspritzpumpe und des Einspritzventils der Einspritzdruck auf die untere Grenze des angegebenen Wertes eingestellt werden.
Prüfung der Spritzqualität
Wenn sich der Injektor im Standarddruckbereich befindet, drücken Sie den Griff mit einer Geschwindigkeit von 60 - 80 Mal/Minute. Während der Injektion sollte ein klares und klares Geräusch zu hören sein. Wenn das Geräusch heiser ist, deutet dies auf eine schlechte Zerstäubung des Injektors oder eine unflexible Bewegung des Nadelventils hin.
Optisch sollte der Ölnebel gleichmäßig sein, ohne verteilte Ölströme oder einzelne Öltröpfchen.
Inspektion des Sprühkegelwinkels
Legen Sie ein weißes Papier 150 - 200 mm direkt unter den Injektor. Überprüfen Sie nach der Injektion den Sprühkegelwinkel des Injektors anhand des Durchmessers des Ölflecks auf dem weißen Papier und des Injektionsabstands.
Bei Einspritzdüsen mit --Lochzapfen sollte der Ölfleck einen gleichmäßigen Kreis bilden. Bei symmetrischen Einspritzdüsen mit mehreren - Löchern sollten die Formen der aus jedem Einspritzloch gesprühten Ölflecken gleich sein, ohne dass einzelne Ölflecken fehlen, verzerrt oder unterschiedlich groß sind.
Häufige Fehler und Lösungen
Lösungen für übermäßigen Rauch aus der PT-Pumpe
Übermäßiger Rauch aus der Cummins PT-Pumpe ist ein häufiges Problem und kann durch die folgenden Methoden gelöst werden:
(1) Senken Sie den Kraftstofftank ab, sodass der Kraftstoffstand im Kraftstofftank niedriger ist als der des PT-Injektors.
(2) Installieren Sie ein Ventil zwischen dem Kraftstofftank und der PT-Kraftstoffpumpe. Wenn die Maschine nicht mehr läuft, trennen Sie den Hauptölkreislauf, um zu verhindern, dass während der Dosierperiode Kraftstoff aus dem Kraftstofftank durch einige Einspritzdüsen in den Zylinder tropft.
(3) Installieren Sie einen schwimmenden --Kraftstofftank zwischen dem Hochdruck-Kraftstofftank - und der PT-Kraftstoffpumpe. Verwenden Sie es, um den Kraftstoffdruck aus dem Kraftstofftank mit hohem --Druck automatisch zu steuern, um zu verhindern, dass er während der Dosierperiode nach dem Stoppen der Maschine durch einige PT-Injektoren in den Zylinder tropft. Andernfalls entsteht beim Neustart der Maschine eine große Rauchentwicklung und es kann beim Start zu einer Detonation kommen.
Festsitzen des Einspritznadelventils
Das Festsitzen des Nadelventils der Einspritzdüse wird dadurch verursacht, dass der Spalt zwischen dem Nadelventil und dem Ventilsitz durch restliche klebrige Substanzen blockiert wird, was dazu führt, dass sich das Nadelventil träge bewegt und nicht normal öffnen kann, wodurch die normale Kraftstoffeinspritzmenge beeinträchtigt wird.
Wenn der Fehler auftritt, dass das Einspritznadelventil klemmt, kann es beim Motor zu Startschwierigkeiten, instabilem Leerlauf und schlechter Beschleunigung kommen. Die Hauptursache für das Festsitzen von Einspritzdüsen ist die Verwendung von Benzin/Diesel minderwertiger --Qualität, da Paraffin und Gummi in minderwertigem --Kraftstoff dazu führen können, dass das Nadelventil der Einspritzdüse festklebt.
Vorsichtsmaßnahmen für Installation und Einstellung
1. Passende Einstellung des Kolbensitzdrucks: Der Sitzdruck des Injektorkolbens am Zylinderkopf sollte weder zu groß noch zu klein sein. Übermäßiger Druck kann zu einer Verformung der Antriebskomponenten des Einspritzventils führen, während zu geringer Druck zu Kohlenstoffablagerungen aufgrund des Sinterns von restlichem Kraftstoff im konischen Hohlraum des Zylinderkopfes am Ende der Einspritzung, zu einer Überhitzung des Zylinderkopfes und sogar zum Ablösen des vorderen Endes des Zylinderkopfes führen kann.
2. Unbedingt mit dem angegebenen Drehmoment festziehen: Bei Verwendung der Drehmomenteinstellungsmethode muss ein kalibrierter Drehmomentschlüssel verwendet werden und die Einstellschraube und die Kontermutter müssen mit den in den technischen Spezifikationen von Cummins angegebenen Drehmomentwerten angezogen werden.
3. Achten Sie auf die Sauberkeit der Teile: Die Einspritznadelventilbaugruppe weist eine hohe Passgenauigkeit auf und der Einspritzlochdurchmesser ist sehr klein. Sauberer Diesel der angegebenen Qualität muss je nach saisonalen Veränderungen ausgewählt werden; Andernfalls funktioniert der Injektor nicht richtig.
4. Vermeiden Sie Schäden an Präzisionsteilen: Vermeiden Sie beim Reinigen der Einspritznadelventilbaugruppe Kollisionen mit anderen harten Gegenständen und verhindern Sie, dass sie auf den Boden fallen, um Kratzer und Beschädigungen zu vermeiden.
5. Behandlung neuer Baugruppen: Beim Austausch der Einspritznadelventilbaugruppe die neue Baugruppe zunächst etwa 10 Sekunden lang in 80 Grad heißem Diesel einweichen, um das Rostschutzöl vollständig aufzulösen. Bewegen Sie dann das Nadelventil im Ventilkörper in sauberem Diesel hin und her, um es zu reinigen. Dadurch kann verhindert werden, dass das Nadelventil aufgrund der Auflösung von Rostschutzöl während des Injektorbetriebs festsitzt.
Die korrekte Installation und Einstellung verschiedener Serien von Cummins-Injektoren ist entscheidend für die Gewährleistung der Motorleistung. Als professionelles Wartungspersonal ist die Beherrschung der Drehmoment- und Hub-Einstelltechniken für PT-Injektoren sowie der Inspektions- und Einstellmethoden für den Einspritzzeitpunkt von großer Bedeutung für die Verbesserung der Wartungsqualität.