Der Zylinderölinjektor von Hansen hat den Vorteil, dass er Kraftstoff spart und eine gute Schmierwirkung hat, aber die Häufigkeit von Ölpistolen- und Sicherheitsventilsensorausfällen ist hoch. Wenn dies nicht rechtzeitig erkannt und behoben wird, kann dies schwerwiegende Folgen haben.
Dieser Artikel beginnt mit zwei Unfallfällen und untersucht die entsprechenden Reaktionsmaßnahmen, indem er die Struktur und das Funktionsprinzip der Ölpistole und des Sicherheitsventils kombiniert.
NSRY-Motor nach dem Hansen-Wirbeleinspritzprinzip, Modell: MKV IT155-SIP III;
Hersteller: HANS JENSEN LUBRICTORS,
Das Funktionsprinzip besteht darin, dass, bevor sich der Kolben durch die Öleinspritzöffnung des Zylinders nach oben bewegt, fast gleichzeitig mit dem Schließen des Auslassventils, begonnen wird, Zylinderöl in den Zylinder einzuspritzen, und der schwungvolle Wirbel dazu genutzt wird, das Öl an der Innenwand der Zylinderlaufbuchse zu verteilen, bis es die Oberseite der Zylinderlaufbuchse erreicht, wo die Arbeitsbedingungen am härtesten sind und wo Additive und Schmierölfilme am dringendsten benötigt werden;
Der herkömmliche Zylinderölinjektor spritzt Zylinderöl in den Kolbenring, wenn sich der Kolben nach oben bewegt, und verlässt sich dabei auf den Kolbenring für die Verteilung. Dies kann leicht zu einer schlechten Verteilung des Zylinderöls auf der Oberfläche der Zylinderlaufbuchse und sogar zu fast keiner Verteilung des Zylinderöls auf dem oberen Teil der Zylinderlaufbuchse führen.
Der Zylinderölinjektor von Hansen weist erhebliche Eigenschaften hinsichtlich der Einsparung von Zylinderölverbrauch und der Schmierwirkung auf, sein Aufbau ist jedoch komplex und die Ausfallwahrscheinlichkeit ist hoch, insbesondere bei der Ölpistole und dem „Entlastungssensor“ des Injektorsicherheitsventils.
Im Februar 2021, während der Jungfernfahrt des Schiffs „NSRY“ von China nach Brasilien, wurden sieben Kraftstoffeinspritzpistolen in den Zylindern Nr. 3, Nr. 5 und Nr. 7 des Hauptmotors blockiert und ein „SICHERHEITSVENTIL GEÖFFNET“ ausgegeben
Ständiger „Störungsalarm“, 4x unterwegs angehalten zur Kontrolle und zum Austausch der Ölpistole.
Nach der Ankunft in Brasilien und der Panne überprüfte der große Radsatz insgesamt 56 Öleinspritzpistolen in 7 Zylindern des Hauptmotors und stellte fest, dass 2 Öleinspritzpistolen in den Zylindern Nr. 5, 6 und 7 kein Öl versprühten.
Bei der weiteren Untersuchung stellte sich heraus, dass das Nadelventil des SIP III-Ventils verschlissen und feststeckte. Merkwürdigerweise gab das Zylinderöl-Einspritzsystem während des Betriebs des Hauptmotors keinen entsprechenden Alarm aus.
Zufällig waren am 24. März 2020 während der Rückreise des Schiffs „YHH“ des Unternehmens aus Brasilien der Kompressionsdruck, der Berstdruck und die angezeigte Leistung des Zylinders Nr. 2 des Hauptmotors deutlich niedrig. Die Abgastemperatur war fast 30 Grad höher als der Durchschnittswert und die Spültemperatur erreichte 58 Grad (etwa 10 Grad höher als üblich).
Bei der Parkinspektion wurde festgestellt, dass die Schnittstelle des ersten Kolbenrings gebrochen war, die Elastizität des zweiten Kolbenrings sehr gering war, der dritte Kolbenring feststeckte und an den drei Kolbenringen deutliche Verschleißspuren auftraten. An der Innenwand der Zylinderlaufbuchse befanden sich unregelmäßige vertikale Kratzspuren.
Es gibt drei Zylinder-Öleinspritzdüsen (insgesamt 8 pro Zylinder), und die Ölpistole sprüht oder zerstäubt nicht horizontal, sondern lässt nur eine kleine Menge Öl nach unten tropfen.
Nach umfassender Analyse wurde festgestellt, dass der längere Betrieb des Hauptmotors ohne Öleinspritzung oder schlechte Arbeitsbedingungen die direkte Ursache für abnormalen Verschleiß der Zylinderlaufbuchse und des Kolbens sind.
Aus dem obigen Fall ist ersichtlich, dass die Arbeitsbedingungen der Ölpistole und des Öleinspritzer-Sicherheitsventilalarmgeräts einen erheblichen Einfluss auf die Schmierung der Zylinderlaufbuchse und des Kolbens haben. Der Autor versucht, die Ursachen der Fehlfunktion aus drei Blickwinkeln zu analysieren: Ölpistole, Sicherheitsventil und Sicherheitsventilsensor, und schlägt Managementvorschläge vor.
2, Zylinderöleinspritzpistole
1. Schlechte Qualität der Öleinspritzpistolenprodukte
Als das Nadelventil der Öleinspritzpistole am Zylinder des „NSRY“-Schiffs, dem ersten Schiff, exzentrischen Verschleiß aufwies und blockierte und die Betriebszeit weniger als 800 Stunden betrug, deutete dies darauf hin, dass Material-, Konstruktions- oder Herstellungsfehler der Ausrüstung vorlagen und entsprechende Verbesserungsmaßnahmen ergriffen werden mussten.
2. Demontage, Inspektion und Montage der Ölpistole
Achten Sie beim Zerlegen und Überprüfen der Ölpistole darauf, dass sie sauber bleibt. Sie können jedes Bauteil mit Kerosin reinigen und das Sprühloch an der Öldüse mit einem speziellen Bohrer mit einem Durchmesser von 0,3 mm reinigen.
Beim Zerlegen der Sechskant-Positionierungsschraube der Ölpistolen-Nadelventilbaugruppe kann diese mit einem Föhn erhitzt werden, um eine Beschädigung der Sechskantposition durch zu großen Widerstand zu verhindern.
Vor der Montage die Innensechskantschraube bis zum Anschlag festziehen und anschließend ca. eine Gewindebohrung herausdrehen, um die anschließende Demontage zu erleichtern.
Nachdem Sie Ölrückstände oder Verunreinigungen mit Druckluft abgeblasen haben, schmieren Sie jede Komponente mit säurefreiem Schmieröl, beispielsweise SAE15-20-Hydrauliköl.
3. Ölpistole Funktionstest
Der Funktionstest der Öleinspritzpistole umfasst Ventilöffnungsdruck, Ventilschließdruck und Zerstäubungstest, wobei der Ventilöffnungsdruck 75-80 bar und der Ventilschließdruck 35-40 bar beträgt. Das im Test verwendete Medium ist SAE15-20 Hydrauliköl. Dieselöl kann nicht verwendet werden, da sonst das Nadelventil aufgrund seiner schlechten Schmierleistung stecken bleibt.
4. Standardisierung der Installation von Ölinjektionspistolen
Reinigen Sie beim Einbau der Ölpistole die Sitzbohrung der Ölpistole an der Zylinderlaufbuchse gründlich und achten Sie dabei auf den Abstand zwischen der Düsenspitze und der Lauffläche der Zylinderlaufbuchse.
Mit zunehmendem Verschleiß der Zylinderlaufbuchse ändert sich dieser Abstand. Daher muss die Tiefe der Ölpistole in der Zylinderlaufbuchse angepasst werden, um sicherzustellen, dass die Oberseite der Düse eine bestimmte Tiefe von der Lauffläche der Zylinderlaufbuchse entfernt ist. Dies gewährleistet nicht nur die Schmierwirkung, sondern verhindert auch Kratzer durch den beweglichen Kolbenring, die zu Schäden an der Öldüse, dem Kolbenring und der Zylinderlaufbuchse führen können.
5. Suche nach einer defekten Öleinspritzpistole
Wenn die Sprühöffnung der Ölpistole verstopft ist oder das Nadelventil feststeckt, erlischt die Kontrollleuchte „Entlastungssensor“ im oberen Teil des Zylinderölinjektors und das System gibt einen Alarm zum Öffnen des Sicherheitsventils aus.
Wenn das Schiff mit speziellen Druckprüfwerkzeugen ausgestattet ist, kann jede Ölpistole vor Ort überprüft und getestet werden, ohne dass sie zerlegt werden muss.
Wenn das Schiff nicht mit speziellen Druckwerkzeugen ausgestattet ist, kann die Ölversorgungsrohrverbindung einer bestimmten Ölpistole gelöst werden, während der Ölinjektor läuft. Wenn die Kontrollleuchte „Entlastungssensor“ des Sicherheitsventilsensors aufleuchtet, kann davon ausgegangen werden, dass die Ölpistole blockiert ist. Diese Methode eignet sich zur schnellen Fehlerbehebung bei nur einer blockierten Ölpistole von acht Ölpistolen pro Zylinder.
Wenn in einem bestimmten Zylinder 2 oder mehr Öleinspritzpistolen blockiert sind, müssen alle 8 Ölzufuhrrohrverbindungen der Öleinspritzpistole des Zylinders gelöst werden. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Kontrollleuchte „Entlastungssensor“ des Sicherheitsventilsensors am oberen Teil des Öleinspritzers aufleuchten.
Ziehen Sie dann nacheinander jede Verbindung fest und achten Sie dabei auf die Kontrollleuchte „Entlastungssensor“. Wenn diese erlischt, ist die Ölpistole blockiert und muss zerlegt oder ausgetauscht werden, und so weiter, bis alle 8 Ölpistolen des Zylinders getestet wurden.
Wenn bei der Überprüfung festgestellt wird, dass alle 8 Öleinspritzpistolen des Zylinders normal funktionieren, deutet dies darauf hin, dass ein Fehlalarm aufgetreten ist und das Sicherheitsventil bzw. der Sicherheitsventilsensor „Entlastungssensor“ zerlegt, überprüft und behoben werden muss.
6. Handhabung der Filter während der Einlaufzeit
Ein Dieselmotor in der Einfahrphase ist an jeder Einspritzpistole mit einem 40-μm-Filter ausgestattet, um zu verhindern, dass Verunreinigungen im Zylinderöl in die Einspritzpistole gelangen und um das Risiko zu verringern, dass Nadelventilkomponenten stecken bleiben.
Laut Bedienungsanleitung muss der Filter samt Dichtring und Dichtung innerhalb von 500 Betriebsstunden ausgebaut werden. Andernfalls können Wachs oder Additive im Zylinderöl das Filtersieb verstopfen und so die Ölzufuhr unterbrechen.
Wenn in der Praxis bei der Demontage und Überprüfung des Filters Verunreinigungen festgestellt werden, empfiehlt es sich, den Filter vor der weiteren Verwendung zu reinigen oder auszutauschen. Nachdem bestätigt wurde, dass sich im Zylinderölsystem keine Verunreinigungen befinden, kann der Filter entfernt werden, da Verunreinigungen im Zylinderölsystem im Vergleich zu den Risiken, die durch Wachs oder Additive im Zylinderöl entstehen, direktere und offensichtlichere Auswirkungen auf die Ölpistole haben.
Bei der Konstruktion neuer Motoren wird derzeit der Kolbenhub verlängert und der Verbrennungsdruck erhöht. Gleichzeitig erhöhen die Verwendung minderwertiger Kraftstoffe und andere nachteilige Faktoren das Risiko von Säurekorrosion, Zylinderölverschlechterung, abrasivem Verschleiß usw. erheblich. Eine verstärkte Wartung der Zylinderöleinspritzdüsen zur Sicherstellung der Schmierwirkung ist zweifellos ein wichtiges Mittel zur Beseitigung dieser Risiken.
