Grundlegender Inhalt des Cummins-Dieselmotors
1,Grundmerkmale
Der Cummins-Dieselmotor ist eine der Hauptkomponenten üblicher Produktionsanlagen und zeichnet sich vor allem durch gute Wirtschaftlichkeit und Leistung aus. Durch die Kombination dieser beiden Eigenschaften erfüllt er die Abgasnormen Chinas.
Darunter sind Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, Turboladern, geschlossenem Wasserkühlsystem und Reihen- oder V-Bauweise zu finden, die für den Viertaktbetrieb mit vier Ventilen pro Zylinder verwendet werden.
Die integrierte geschmiedete Kurbelwelle und Pleuelstange verleihen dem Dieselmotor eine hervorragende Haltbarkeit. Der Kühlmittelzusatz Frega erhöht die Kavitationsbeständigkeit des Motors erheblich. Der interne Ölkanal hält den Motor lange Zeit sauber und der hochwertige Luftfilter kann die Lebensdauer des Motors verlängern. Die gleichzeitige Kombination anderer Komponenten derselben Serie macht die Wartung und Instandhaltung des Motors in späteren Phasen sehr einfach und zuverlässig.
2,Gefährdete Teile
Die anfälligen Teile der Cummins-Dieselmotoren sind dieselben wie die herkömmlicher Dieselmotoren.
Zu den wichtigsten gefährdeten Teilen von Dieselmotoren gehören Zylinderkopfdichtung, Einlassventil, Auslassventil, Ventilinnenfeder, Ventilaußenfeder, Ventilverriegelungsklemme, Kolbenring, Pleuellager, Dieselfilterelement, Kolbenkupplung und Einspritzkupplung. Um die Wartungszeit zu verkürzen, sollte das Ersatzteillager mindestens einen Satz vorrätig halten.
3,Technische Eigenschaften
Die Keramikbeschichtungstechnologie für Motorzylinderköpfe und das geschlossene Kühlsystem zur Niedertemperatur-Zwischenkühlung verbessern den thermischen Wirkungsgrad des Motors, was zu einer deutlichen Steigerung der Kühlleistung führt.
Dank der Drehschiebertechnologie und der STC-Technologie können Turbolader Motoren bei niedrigen Drehzahlen betreiben und gleichzeitig die Motoremissionen in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen optimieren. Dieser Vorteil wird sich letztendlich in der langfristigen Nutzung der Einlass- und Auslassöffnungen niederschlagen.
Häufige Fehler von Cummins-Dieselmotoren
Bei Cummins-Dieselmotoren treten viele häufige Fehler auf. In diesem Artikel werden die typischsten Fehler mit der höchsten Wahrscheinlichkeit sowie die häufigsten Fehler im Alltag vorgestellt. Der Inhalt ist wie folgt.
1. Motorstartfehler aufgrund von Umweltfaktoren
Der entscheidende Faktor beim Startvorgang von Dieselmotoren wird nicht nur von ihrer eigenen Technologie bestimmt, sondern auch von der Umgebung. Insbesondere in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen haben Metalle selbst einen gewissen Niedertemperatureffekt, und der Zustand und die Leistung der Metalle selbst nehmen in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen ab. Daher sind Schwierigkeiten beim Starten von Motoren in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen eines der häufigsten Fehlerprobleme. Die Hauptgründe für diesen Fehler sind vier:
1) Aufgrund der relativ niedrigen Umgebungstemperatur und der hohen Luftfeuchtigkeit erhöht sich die Viskosität des Motoröls, und in dieser Situation erhöht sich auch die Reibungskraft anderer beweglicher Teile des Motors, was zu einer Verringerung der Startdrehzahl des Motors beim Starten führt und Startfehler verursacht.
2) Die an den Motor angeschlossene Batterie ist das Hauptgerät, das die Startleistung für den Motor bereitstellt. Aufgrund der niedrigen Umgebungstemperatur nimmt die Kapazität der Batterie allmählich ab. Wenn eine mit Cummins-Dieselmotoren ausgestattete Maschine längere Zeit nicht verwendet wird und sich zudem längere Zeit in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen befindet, kann der Motor nicht starten.
3) Aufgrund der Verringerung der Motordrehzahl beim Starten tritt im Motorinneren ein erheblicher Druckluftverlust auf, wodurch die Wärmemenge zunimmt, die von den Zylinderwänden abgeführt werden muss. Dies führt letztendlich zu einer schwächeren Temperatur und einem schwächeren Druck der Druckluft, was zu einer längeren Verzögerung beim Starten des Motors und sogar zu der Unfähigkeit führt, Energie zu verbrennen.
4) In Umgebungen mit niedrigen Temperaturen steigt die Viskosität von Diesel, was zu einer Verringerung der Kraftstoffversorgungseffizienz im Motor führt. Gleichzeitig sind Temperatur, Druck und Drehzahl der Luft nach der Kompression niedrig, was es dem Dieselzerstäubungseffekt im Motorzylinder erschwert, schnell mit der Luft zu brennbarem Gas zu verschmelzen, wodurch die Verbrennungseffizienz des Kraftstoffs verzögert wird und sogar dazu führt, dass er nicht verbrennt, was letztendlich dazu führt, dass der Motor nicht startet.
2. Im Auspuffrohr tritt eine große Menge weißer Rauch auf
Wenn beim Starten eines Cummins-Dieselmotors eine große Menge weißen Rauchs aus dem Auspuffrohr ausgestoßen wird, vermuten Benutzer möglicherweise, dass das Kraftstoffversorgungssystem des Motors eine Fehlfunktion aufweist. Diese Art der Fehlfunktion wird jedoch nicht durch das Kraftstoffversorgungssystem verursacht.
Die Hauptgründe für diese Fehlfunktion sind:
1) Der zugesetzte Diesel enthält eine große Anzahl von Wassermolekülen. Aufgrund des Einflusses der hohen Temperaturen im Zylinder wird Wasser in Wasserdampf umgewandelt, der dann nach der Dieselverbrennung zusammen mit dem Rauch aus der Luftröhre ausgestoßen wird. Die Form und Farbe des Wasserdampfs sind deutlicher, wodurch er besonders leicht zu erkennen ist.
2) Lose Zylinderkopfschrauben oder beschädigte Zylinderdichtungen können dazu führen, dass Kühlwasser in den Zylinder eindringt, und Schäden an Zylinderdichtungen werden meist durch die Einwirkung von hohem Luftdruck unter Druck verursacht.
3) In einem bestimmten Teil des Zylinderblocks oder Zylinderkopfs befinden sich Sandlöcher oder Risse, und Wassermoleküle verdampfen und werden nach dem Eintritt in den Zylinder aus der Luftröhre abgegeben. Diese Art von Fehler ist ein spezieller Fehler mit einer relativ geringen Eintrittswahrscheinlichkeit. Wenn der Motor einer Kompression oder einem Aufprall ausgesetzt ist, ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein solcher Fehler auftritt, sehr hoch.
2. Beim Starten des Motors wird viel schwarzer Rauch ausgestoßen
Beim Starten eines Cummins-Dieselmotors kann eine große Menge schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr austreten. Der Hauptgrund dafür ist, dass dies durch eine unzureichende Dieselverbrennung verursacht wird, die auch den normalen Start des Motors beeinträchtigen kann und eine Art internen Fehler darstellt.
Der Hauptgrund für diese Fehlfunktion ist:
① Die Qualität des Kraftstoffs selbst ist relativ niedrig, z. B. wenn der Kraftstoff lange Zeit ohne ordnungsgemäße Behandlung gelagert wurde.
② Das Ansauggerät ist in einem schlechten Zustand und das Luftfilterelement ist lange Zeit verstopft, ohne dass es gereinigt wurde.
③ Unzureichender Druck während der Kraftstoffeinspritzung führt zu einer geringeren Einspritzeffizienz;
④ Der Zylinderdruck ist niedrig, die Kraftstoffzerstäubungswirkung ist schlecht und die Kraftstoffverbrennung ist unzureichend.
4. Fehler: Motorleistungsmangel
Aufgrund des guten Leerlaufzustands des Motors und des Fehlens schwieriger Startsituationen wurde festgestellt, dass die Motordrehzahl beim Tanken schnell anstieg, nach Erreichen eines bestimmten Geschwindigkeitswerts jedoch schwierig zu erhöhen war, insbesondere wenn der Geschwindigkeitswert zur normalen Geschwindigkeit gehörte und im Zustand niedriger Geschwindigkeit keine Anomalien auftraten. Sobald jedoch in den mittel- bis hochtourigen Gang geschaltet wird, kommt es zu einer Fahrschwäche oder einer direkten Unfähigkeit, den mittel- bis hochtourigen Gang zu verwenden.
Der Hauptgrund für diese Fehlfunktion ist:
Die Effizienz der Niederdruck-Kraftstoffversorgung des Motors ist gering und kann den normalen Niederdruck-Kraftstoffversorgungsanforderungen des Motors nicht gerecht werden.
Das Gerät, das diese Störung verursacht hat, ist:
Ungewöhnliche Situationen wie beispielsweise eine Beschädigung oder Verstopfung des Kraftstofffilters oder des Öl-Wasser-Abscheiders des Motors; niedrige Betriebsrate des Niederdruck-Ölkreislaufs, durch Fremdkörper blockiert; unzureichende Kraftstoffversorgung der Kraftstoffpumpe oder verstopftes Einlassnetz; das Einlassventil des Tankdeckels funktioniert nicht.
5. Der Motor läuft zu aggressiv
Übermäßiger Motorbetrieb bezieht sich auf die Verbrennung von Kraftstoff im Motor während der schnellen Brennphase, wenn sich der Kolben in der Nähe des oberen Totpunkts befindet, was zu einer hohen Druckanstiegsrate führt. Wenn der Motor läuft, sind metallische Klopfgeräusche und Vibrationen zu hören. Das Klopfgeräusch, das bei schneller Beschleunigung auftritt, ist nicht nur unregelmäßig, sondern wird auch stärker. Aus dem Auspuffrohr tritt schwarzer Rauch aus, aber dieser Zustand wird bei hohen Geschwindigkeiten schwächer oder verschwindet sogar.
Der Grund ist:
Schlechte Dieselqualität, zu großer Vorlaufwinkel der Einspritzdüsen, unzureichende Abdichtung der Einspritzdüsen, was zu Kraftstoffeindringung, schlechter Kraftstoffzerstäubungswirkung und großer Kraftstoffversorgung der einzelnen Zylinder führt.
3, Cummins Diesel
Vorbeugende Maßnahmen für häufige Motorstörungen
Für die oben genannten häufigen Fehler bei Cummins-Dieselmotoren werden folgende entsprechende vorbeugende Maßnahmen vorgeschlagen.
1. Vorbeugende Maßnahmen bei Motorstartfehlern
Im obigen Artikel wurden bereits die Gründe für Startfehler von Cummins-Dieselmotoren in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen erläutert und entsprechende vorbeugende Maßnahmen dafür vorgeschlagen. Der Inhalt ist wie folgt:
1) Bei der Auswahl des Motoröls können herkömmliche Ölmodelle für den Ölwechsel und die Wartung von Cummins-Dieselmotoren in Umgebungen mit normaler Temperatur oder in Klimazonen mit niedriger Temperatur verwendet werden. Wenn bekannt ist, dass die Außentemperatur über einen längeren Zeitraum niedrig bleiben wird, beispielsweise im Winter, ist es notwendig, Öl mit Frostschutz- und Niedertemperatureigenschaften zu verwenden. Obwohl der Preis dieser Ölsorte etwas höher ist, kann sie den Motor wirksam schützen und ihn über lange Zeit in gutem Startzustand halten.
Das Schmieröl Shell Rimula K10 beispielsweise weist eine um das 3--fache erhöhte Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen auf, sodass Dieselmotoren auch bei kaltem Wetter schnell zünden können und die Kaltstartzeit verkürzt wird. Gleichzeitig wurde die Verschleißfestigkeit um 70 % verbessert und der Motor ist ebenfalls geschützt, sodass Sie sich im Winter keine Sorgen über erhöhten Motorverschleiß und Motorausfälle machen müssen.
2) Abdeckung mit Isolierschicht. Normalerweise wird bei Fahrzeugen mit Cummins-Dieselmotoren die Methode der Abdeckung mit einer Isolierschicht angewendet, sodass der interne Dieselmotor unter dem Schutz des Fahrgestells und der Isolierschicht lange Zeit auf einer konstanten Temperatur gehalten werden kann.
Im Norden ist die Wintertemperatur sehr niedrig und herkömmliche Isolierschichten können nur schwer eine isolierende Wirkung erzielen. Daher wird empfohlen, das Fahrzeug in Innenräumen zu bewegen. Wenn es nicht bewegt werden kann, müssen im Voraus Frostschutzöl, Frostschutzmittel und Starthilfe vorbereitet werden.
3) Um niedrige Temperaturen zu vermeiden, ist es am besten, Batterien zu entfernen und in Innenräumen zu platzieren. Diese Methode birgt jedoch gewisse Sicherheitsrisiken und nicht alle Benutzer können diese Aktivität korrekt und wissenschaftlich durchführen. Daher kann eine Backup-Starterbatterie verwendet werden, indem sie zusammen mit anderen Werkzeugen platziert und mit Isoliermaterialien installiert wird. Wenn der Motor gestartet werden muss und die Stromversorgung nicht ausreicht, kann sie zum Einschalten und Starten des Motors verwendet werden. Anschließend kann anhand der Kapazität der Batterie entschieden werden, ob sie durch eine neue ersetzt werden soll.
2. Vorbeugende Maßnahmen gegen übermäßigen weißen Rauch in Auspuffrohren
Verwenden Sie zunächst Kunststofffolien oder andere Gegenstände, die zur Kondensation von Wasserdampf neigen, um festzustellen, ob sich am Auslass des Schalldämpfers des Verteilerrohrs Wassertropfen kondensieren, um festzustellen, ob Wassermoleküle in den Zylinder eingedrungen sind. Gleichzeitig wird diese Methode zur routinemäßigen Erkennung des Zylinders verwendet, um den Zweck der Prävention zu erreichen.
Überprüfen Sie als Nächstes die Wassermenge im Öl-Wasser-Abscheider, um die Qualität des Kraftstoffs zu bestimmen. Entfernen Sie dann das Wasser aus den Hoch- und Niederdruckölleitungen oder lassen Sie den Kraftstoff ab, der möglicherweise eine große Menge Wassermoleküle im Kraftstofftank enthält. Spülen Sie ihn mit sauberem Diesel aus.
Überprüfen Sie außerdem regelmäßig die Befestigungselemente des Zylinderkopfs mithilfe von Werkzeugen auf Lockerheit. Wenn sich Befestigungselemente lösen, müssen sie bei jeder Überprüfung festgezogen werden.
Schließlich sollte bei der regelmäßigen Motorwartung eine umfassende Inspektion durchgeführt werden, um festzustellen, ob es an der Unterseite des Motors Wasserlecks gibt und ob die Zylinderdichtung beschädigt ist. Außerdem sollten Schutzvorrichtungen für den Kraftstoffeinlassanschluss angebracht werden, um die Möglichkeit zu verringern, dass Feuchtigkeit in den Kraftstoff eindringt.
3. Vorbeugende Maßnahmen gegen übermäßige Schwarzrauchentwicklung beim Motorstart
Erstens sollte die Verwendung von langfristig gelagertem Diesel vermieden werden. Gleichzeitig sollte Leerlaufdiesel abgedichtet werden, um seine Verflüchtigungseffizienz zu verringern, und in kurzer Zeit in den Motor eingeführt werden. Daher sollte die tägliche Kraftstoffzufuhrmenge des Motors auf einem relativ ausreichenden Niveau gehalten werden, während gleichzeitig sichergestellt werden sollte, dass es sich bei dem zugeführten Kraftstoff um sauberen Diesel handelt.
Zweitens wurde festgestellt, dass der Motor beim Starten von einer großen Menge schwarzen Rauchs begleitet wurde, und es war notwendig, so schnell wie möglich zu einer professionellen Reparaturwerkstatt zu gehen, um den Einspritzdruck der Kraftstoffeinspritzvorrichtung zu testen. Gleichzeitig sollte das Luftfilterelement mehrmals ausgetauscht werden, damit es lange reibungslos läuft.
Überprüfen Sie abschließend den Zylinderdruck und den Kolben und führen Sie umgehend eine umfassende Motorinspektion durch, um mögliche Schäden an der Motorzylinderdichtung oder den Ventilen zu erkennen.
4. Vorbeugende Maßnahmen bei Motorleistungsmangel
Überprüfen Sie zunächst, ob das Ansaugventil des Tankdeckels in einem normalen Zustand ist. Wenn es defekt ist, herrscht im Kraftstofftank ein gewisses Vakuum und der Kraftstoff wird nicht abgesaugt. Daher ist es im täglichen Gebrauch notwendig, die Unversehrtheit des Tankdeckels sicherzustellen. Wenn der Tankdeckel in einer unvermeidbaren Situation versehentlich beschädigt wird, muss er ebenfalls rechtzeitig repariert und verstärkt werden. Bestimmte Schutzmaßnahmen für den Tankdeckel können auch im Voraus ergriffen werden, um die Stabilität und Festigkeit des Tankdeckels zu erhöhen.
Wenn der Motor über einen langen Zeitraum nicht verwendet wurde, ist es außerdem erforderlich, vor dem nächsten Einsatz den Kraftstofffilter und den Öl-Wasser-Abscheider auszutauschen, damit der Motor unter guten Bedingungen laufen kann und die Wahrscheinlichkeit eines durch den Kraftstofffilter und den Öl-Wasser-Abscheider verursachten Motorausfalls verringert wird.
5. Vorbeugende Maßnahmen gegen übermäßigen Motorbetrieb
Zu den vorbeugenden Maßnahmen gegen übermäßigen Motorbetrieb gehören die strikte Zugabe von Diesel entsprechend der Qualitäts- und Modellanforderungen im täglichen Gebrauch sowie die Pflege guter Betriebs- und Anwendungsgewohnheiten;
Zweitens: Überprüfen Sie bei routinemäßigen Motorwartungsarbeiten die Kraftstoffeinspritzung der Kraftstoffpumpe und des Injektors oder ersetzen Sie den defekten Injektor, um festzustellen, ob im Motor noch Klopfgeräusche auftreten. Wenn kein Klopfgeräusch auftritt, kann dies beweisen, dass der Fehler durch den Injektor verursacht wird. Wenn das Klopfgeräusch weiterhin auftritt, kann dies ein Fehler sein, der durch eine zu große Kraftstoffzufuhr verursacht wird. Dies muss durch Reduzierung der Kraftstoffzufuhr überprüft werden. Schließlich kann das Auftreten solcher Motorfehler durch Anpassen der Gleichmäßigkeit der Kraftstoffeinspritzpumpe verhindert werden.
4. Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die Forschung zu häufigen Ursachen und vorbeugenden Maßnahmen bei Cummins-Dieselmotoren zwar auf Cummins-Dieselmotoren konzentriert, sie jedoch auch als Referenz für häufige Ursachen und vorbeugende Maßnahmen bei herkömmlichen Dieselmotoren verwendet werden kann.
Darüber hinaus ist aus den oben genannten Forschungsinhalten ersichtlich, dass die häufigsten Fehlerursachen bei Cummins-Dieselmotoren hauptsächlich durch Motorkomponenten, Betriebsbedingungen und Druck verursacht werden. Abgesehen von einer kleinen Anzahl von Fehlern, die durch externe Faktoren verursacht werden, liegen die meisten Fehler intern. Um sie wirksam zu verhindern und wirksame vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen, müssen Benutzer daher gute Betriebs- und Nutzungsgewohnheiten entwickeln und jede Motorwartung ernst nehmen. Sie sollten sich immer des Betriebszustands des Motors und der Fehlerursachen bewusst sein. Selbst wenn die Bedingungen es zulassen, können entsprechende Erkennungsgeräte verwendet werden, um die Ursache von Motorfehlern durch Abfragen von Fehlercodes zu ermitteln.
Daher ist die Untersuchung häufiger Fehlerursachen und vorbeugender Maßnahmen bei Cummins-Dieselmotoren von großer praktischer Bedeutung und kann bei der täglichen Wartung und Nutzung von Cummins-Dieselmotoren angewendet werden.