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Motortyp
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Dieselmotor, Gasmotor,
Dieselgenerator, Meeresmotor, Baumotor
Pumpenmotor usw.
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Ersatztyp
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Ersatzteile tragen,
Wartungsinstrumente,
Reparaturset, obere und
Niedrigere Motordichtung Kit.
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Lieferzeit:
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Die meisten Teile sind auf Lager, Schüttgut basierend auf Qty
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Zahlung
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T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal usw.
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Über das Produkt
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Die Rolle und Eigenschaften von Lager in Dieselmotoren
Das Lager in einem Dieselmotor ist eine kritische Komponente, die die Last auf der rotierenden Welle unterstützt. In Dieselmotoren werden vorwiegend Schieberlager für die Hauptlager verwendet, die die Kurbelwelle und die Verbindungsstangenlager stützen, die die Kurbelwelle mit der Stange verbinden, die die Teile sind, die den größten Lasten ausgesetzt sind. Die Schiebungslager bestehen aus einer Unterstützung aus hochwertigem Kohlenstoffstahl und einer an der Verschleiß resistenten Legierungsschicht, die daran befestigt ist. Basierend auf der Dicke der Unterstützung können diese Lager in dickwandige und dünnwandige Typen eingeteilt werden. Dickwandige Lager haben ein Verhältnis von Wand zu Durchmesser von 0,065 zu 0,095 mit einer Legierungsschichtdicke von 0,75 mm bis 2 mm, während dünnwandige Lager ein Verhältnis von 0,02 zu 0,065 und eine Legierungsschichtdicke von 0,3 mm bis 0,7 mm haben. Dickwandige Lager werden typischerweise in einer einzelnen oder kleinen Batchproduktion verwendet, während dünnwandige Lager in der Massenproduktion häufiger sind.
Das in Gleitlagern verwendete Verschleiß-resistente Legierungsmaterial muss Müdigkeitsbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und hervorragende Verschleißfestigkeit besitzen. Zu den geeigneten Materialien für Lagerlegierungen gehören Babbitt-Metall, Kupfer-Lead-Legierung und Zinn-Aluminium-Legierung. Babbitt-Metall wird hauptsächlich in niedrigen Lastanwendungen aufgrund seiner schlechten Müdigkeitsfestigkeit verwendet und wird selten in Lokomotive-Dieselmotoren eingesetzt. Kupfer-Lead-Legierung bietet eine hohe Festigkeit und eine erhebliche Kapazität, die jedoch minderwertige Oberflächeneigenschaften aufweist. Um seine Oberflächenleistung zu verbessern, kann eine Schicht Blei-Tin-Legierung über die Kupfer-Lead-Legierung plattiert werden, wodurch ein dreischichtiges Verbundlager mit einer Stahlrücken, einer Kupfer-Lead-Legierung und einer Beschichtung bildet. Diese Art des Lagers wird in Lokomotive -Dieselmotoren weit verbreitet. Die Zinn-Aluminium-Legierung verfügt über einen Aluminiumoxidfilm auf der Oberfläche, der überlegene Verschleiß- und Korrosionsbeständigkeit sorgt. Die Legierung mit 20% Zinn zeigt die höchste Müdigkeitsbeständigkeit. Im Allgemeinen verbessert ein höherer Zinngehalt die Anti-Dissich-Leistung, da Zinn als Schmiermittel wirkt. Die Tin-Aluminium-Legierung ersetzt zunehmend Kupfer-Lead-Legierung, insbesondere in dreischichtigen Verbundlagern durch eine Blei-Legierungsbeschichtung, die überlegene Leistung bietet.
Um Schmieröl zwischen der Welle und dem Lager zu liefern, werden Öllöcher in den Lagerschalen gebohrt, die weniger Last tragen, und Ölverteilungsnuten werden um sie herum bearbeitet, um eine gleichmäßige Ölverteilung entlang des Umfangs zu gewährleisten. Neben der Schmierung hilft das Öl auch bei der Reduzierung der Lagertemperatur und verbessert die Kapazität der Ladequelle. Bei breiteren Lagerschalen wird die axiale Ölverteilung durch Ölrillen an den Paarungsoberflächen der geteilten Lagerschalen, die als Trümmeridruten bezeichnet werden und die Verunreinigungen im Öl speichern, erleichtert. Die Anpassung zwischen der dünnwandigen Lagerschale und dem Lagergehäuse wird durch Umfangsmischung sichergestellt. Zur einfachen Baugruppe werden die Positionierung von Lippen auf die Lagerschalen gestanzt, und entsprechende Positionierungsnuten werden in den Lagerhäusern gemahlen. Ein geeigneter Abstand zwischen der Welle und dem Lager ist wesentlich und ermittelt durch Berechnungen auf der Grundlage der Betriebsbedingungen des Dieselmotors, der Lagerbelastung, der Struktur und des Materials. Um die axiale Bewegung des Schafts zu verhindern, können Schublager erforderlich sein. Schublager können durch flangierende normale Lagerschalen oder durch Installation von zwei halbkreisförmigen Stützringen am Schublagergehäuse erzeugt werden, die mit Stiften oder anderen Methoden an der Lagergehäuse und Deckung befestigt sind.
Lager können unter Verschleiß, Müdigkeit und Korrosion leiden. Während des Starts und der Abschaltung des Dieselmotors verursacht die unzureichende Ölversorgung trockener Reibung zwischen Welle und Lager, und das Eindringen von harten Partikeln führt zu Schleifverschleiß, was die Hauptursache für den Lagerverschleiß ist. Ein ungleichmäßiger Verschleiß zwischen benachbarten Lagern kann zu einem Verschleißschritt führen. Ermüdungsschäden resultieren aus abwechselndem Ölfilmdruck. Oxidation und Abbau des Öls erzeugen organische Säuren, die die Lagerlegierung korrodieren.
Lager werden als Verbrauchsmotivkomponenten in Dieselmotoren angesehen und werden typischerweise bei großen Überholungen ersetzt.
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