Am Abend des 25. Februar gab Guangdong Songfa Ceramics Co., Ltd. bekannt, dass seine Tochtergesellschaft, Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd., kürzlich einen Vertrag für den Bau von drei 306.000 Tonnen schweren Very Large Crude Carriers (VLCCs) unterzeichnet und aktiviert hat.
In der Ankündigung hieß es, dass der Vertragspartner ein bekannter europäischer Reeder sei. Gemäß der Vereinbarung zwischen dem Reeder und Hengli Shipbuilding und den einschlägigen Bestimmungen der Vorschriften waren die spezifischen Informationen des Reeders von der Offenlegung ausgenommen. Der Gesamtauftragswert lag zwischen 300 und 400 Millionen US-Dollar (ca. 20,65 bis 27,54 Milliarden Yuan), die Zahlung sollte in US-Dollar erfolgen.
Als Referenz: Den Daten von Clarksons zufolge beträgt der aktuelle Preis für einen neuen VLCC mit traditionellem Kraftstoff von 315.000 bis 320.000 Tonnen Tragfähigkeit etwa 128 Millionen US-Dollar (ca. 8,84 Milliarden Yuan) und bleibt damit derselbe wie im letzten Jahr.
VLCCs sind der Hauptschiffstyp der Hengli Heavy Industry. Der 306.000-Tonnen schwere VLCC, der von Hengli Heavy Industry unabhängig entwickelt wurde, zeichnet sich durch Sicherheit, Umweltfreundlichkeit, Komfort und Umweltschutz aus, wobei alle Leistungsindikatoren internationales Spitzenniveau erreichen. Den Daten von Clarksons zufolge verfügt Hengli Heavy Industry derzeit über insgesamt 65 VLCC-Bestellungen und übertrifft damit die zweitplatzierte Hanwha Ocean aus Südkorea (30) bei weitem. Damit ist sie die Werft mit den meisten VLCC-Bestellungen weltweit.
Bisher hat Hengli Heavy Industry mehrere VLCCs geliefert, die alle mit unabhängig entwickelten Hengli-Hauptmotoren ausgestattet sind und so eine vollständige Kettenautonomie und Kontrolle vom Schiffbau bis zu den Kernkomponenten erreichen. Einschließlich der jüngsten Bestellungen hat Hengli Heavy Industry seit 2026 nacheinander 67+4 neue Schiffsbestellungen erhalten, darunter 38 VLCCs, 12 Suezmax-Rohöltanker, 2 Produktöl-/Rohöltanker vom Typ LR2, 7+2 Massengutfrachter und 8+2 6.000 TEU-Containerschiffe.
Im Jahr 2025 erhielt Hengli Heavy Industry das ganze Jahr über 115 Schiffsbestellungen mit einem Betriebsauftragswert von über 100 Milliarden Yuan, was durchschnittlich alle drei Tage einer neuen Schiffsbestellung entspricht. Es wird davon ausgegangen, dass der Vorgänger von Hengli Heavy Industry, STX Dalian, einst die größte ausländisch finanzierte Werft in China war, mit der größten Einzelwerft in Nordchina. Im Jahr 2022 gründete die Hengli Group als Reaktion auf den landesweiten Aufruf die Hengli Heavy Industry Group und gab 2,11 Milliarden Yuan aus, um die stillgelegten Vermögenswerte der ehemaligen STX Dalian zu erwerben, die seit zehn Jahren stillgelegt waren, und setzt sich voll und ganz für den Aufbau einer erstklassigen High-End-Schiffbaubasis ein. Im Januar 2023 ging die erste Phase der „Ocean Factory“ von Hengli Heavy Industry in nur 150 Tagen vollständig in Betrieb, und das Projekt der zweiten Phase - die „Future Factory“ - wurde in nur fünf Monaten in Produktion genommen. Im September dieses Jahres begann der Bau des Hengli Heavy Industry Cooperation Innovation and Offshore Technology Industrial Park auf der Insel Changxing in Dalian.
Nachdem alle Projekte der Hengli-Schwerindustrie vollständig betriebsbereit sind, kann das Unternehmen den jährlichen Bau von 150 supergroßen Schiffen, die Produktion von 180 Schiffsmotoren, einschließlich des G95-Motors und nachfolgender Modelle, sowie die vollständige Abdeckung von vier Dual-{4}Fuel-Typen erreichen: LNG, LPG, Methanol und Ammoniak und wird so zur weltweit größten Einzel--Schiffbaubasis. Den Daten von Clarksons zufolge hat Hengli Heavy Industry derzeit insgesamt 264 Schiffsaufträge mit einer Gesamttragfähigkeit von 46,16 Millionen Tonnen, darunter 108 Öltanker, 96 Massengutfrachter, 56 Containerschiffe und 4 LPG-Tanker, mit Lieferplänen bis 2030.