Obwohl autonome Baumaschinen keine Handlung mehr aus der Science -Fiction sind, ist sie noch keine tägliche Anwendung geworden - diese Situation könnte sich bald ändern. Liebherr plant, bis Ende dieses Jahres eine kommerzielle Version des Autonomous Wheeled Loader -Kits zu starten und einen wichtigen Schritt für diese Technologie von Pilottests bis hin zur praktischen Anwendung zu markieren.
Der technische Koordinierungsdirektor der Liebherr International Group, Jürgen Appel, sagte gegenüber Construction Brief: "Die Technologie befindet sich im Massenproduktionsmodus. Der nächste Schritt besteht darin, sie auf den Markt zu bringen. Der kommerzielle Umsatz wird voraussichtlich bis Ende dieses Jahres verfügbar sein." Er erklärte: "Diese mobile Komponente umfasst zusätzliche Sensoren und Computersysteme. Kunden können zunächst nur einen für die Versuchsnutzung bestellen und nur dieses Technologiemodul auf den vorhandenen kommerziell verfügbaren Modellen installieren." (Construction Brief wurde veröffentlicht, Mechanical Intelligence Station Summary Translation)
Das Tempo (manchmal erstaunlich) von AIs Entwicklung
Das Englisch von Appel ist fließend und präzise, und sein Gespräch enthüllt die akribische Auseinandersetzung eines technischen Experten. Er gab zu, dass die im Radlader installierte KI über eine Lerngeschwindigkeit verfügt, die die Erwartungen übertraf: In den ersten Tests konnte der Lader nur halbschärfe Vorgänge durchführen, aber die Leistungsverbesserung war erstaunlich. "Nach einem Trainingswochenende war das Betriebsniveau am Montagmorgen mit dem unserer besten Betreiber vergleichbar. Dies überzeugte mich - die Ära der KI ist wirklich eingetroffen", erinnerte er sich mit einem Lächeln, das immer noch der schnellen Fortschritte der Technologie beeinträchtigt wurde.
Obwohl das Taxi leer war, waren die Menschen noch involviert: Jeden Morgen wurden die Aufgaben des Laders durch einen Computer gesetzt, und der Fortschritt konnte in Echtzeit über die gleiche Schnittstelle überwacht werden. Die Auswahl des Rollladers als Pilotprojekt war auf seine sich wiederholenden Betriebseigenschaften zurückzuführen - menschliche Betreiber waren anfällig für Müdigkeit und Fehler, lieferte jedoch ein hervorragendes Trainingsszenario für das KI -System. Appel sagte, dass diese Technologie zu einer universellen Grundlage für die Anpassung an verschiedene Maschinen wird, was darauf hindeutet, dass mehr von Liebherrs Geräten in Zukunft automatisiert werden.
Vom autonomen Fahren bis zu einer Stromrevolution
Während die elektrische Ausrüstung auf Baustellen weltweit alltäglich geworden ist, bleibt ihre Einführung weitaus weniger weit verbreitet als mit Dieselantriebsmaschinen. Wasserstoffbetriebene Geräte wie autonome Maschinen befinden sich in einer ähnlichen Situation, die auf kontrollierte Versuche beschränkt ist. Liebherr könnte jedoch ein weiterer Game-Changer sein, dessen Wasserstoffradlader im Jahr 2029 verfügbar sein wird (das genaue Datum muss noch festgelegt werden).
Als Appel nach dem Potenzial von Wasserstoff gefragt wurde, hielt er inne und antwortete: "Das ist die Schlüsselfrage. Milliarden werden weltweit in die Entwicklung der Wasserstoffwirtschaft investiert, und es wird eindeutig eine der wichtigsten Energiequellen der Zukunft sein." Liebherr entwickelt sowohl Brennstoffzellen als auch Wasserstoff -Innenverbrennungsmotorenlösungen, wobei letztere aufgrund seiner umfangreichen Motortechnologie schneller voranschreitet. Appel zeigte: "Wasserstoffinnere Verbrennungsmotoren nähern sich den Produktionsniveaus und werden derzeit Feldtests durchgeführt. Die nächste Ausstellung von Bauma China kann den ersten Produktionslader mit Wasserstoff -Wasserstoff und eher einen Prototyp enthalten."
Wasserstoffbrennstofftanks sind signifikant größer als Dieseltanks, was ein längeres Rumpfdesign erfordert. Appel weist jedoch darauf hin, dass die eigentliche Herausforderung in der Infrastruktur liegt: "Kunden fragen:" Wie können wir Wasserstoff vor Ort tanken? " Zu diesem Zweck arbeiten wir mit Partnern zusammen, um mobile Tanking -Technologie zu entwickeln und ein unterstützendes System aufzubauen. " Trotz der Herausforderungen für die Entwicklung von Wasserstoffenergie bleibt er von seinem Potenzial überzeugt und betont rational: "Dies ist keine Kristallkugel -Wahrsagerei, wir bereiten uns einfach auf zukünftige Möglichkeiten vor."
Der technologische Kampf in Baumaschinen
Die Batterie -Technologie entwickelt sich in einem beispiellosen Tempo. Appel erklärte, dass die Zusammenarbeit mit Fortescue (ein Abkommen mit einem Abbau von 2,8 Milliarden US-Dollar) die Wahrnehmung aufgehoben hat: "Es wurde zuvor angenommen, dass Batterien nur für kleine Maschinen geeignet waren. Jetzt ist die Elektrifizierung großer Geräte möglich. Aber die Kernfrage bleibt bleibt: Ist dies die optimale Lösung?"
Wenn sich die Batterieleistung verbessert und die Kosten sinken, kann die zukünftige Landschaft umgestaltet werden. Neben Wasserstoff und Elektrizität erwähnte Appel das Potenzial von Ammoniakmotoren und Ethanolmotoren und rief aus: "Vor zehn Jahren war das technische Feld viel einfacher - alles, was Sie tun mussten, war die Dieselmotor zu verbessern. Jetzt müssen Sie keine Emissionen, mehrere technische Routen und die Zuverlässigkeitsausgleich in Betracht ziehen, die Zeit benötigen."
Die technischen Herausforderungen autonomer Geräte und elektrischer Riesen haben begonnen, Anzeichen einer Kommerzialisierung zu zeigen. Wasserstoffinnere Verbrennungsmotoren erfordern immer noch langfristige Forschung und Entwicklung. Die Welt vor zehn Jahren war für Ingenieure vielleicht einfacher, aber aus dem Glanz in den Augen des Appel, als er über die Technologie sprach, ist es klar, dass er eindeutig leidenschaftlicher für die aktuelle Ära der Innovation ist.