Am 25. Juni fand im Baoding die Startveranstaltung von Great Wall Heavy Trucks statt. Offiziell wurden mehrere Modelle von schweren LKWs mit schweren LKWs der Great Wall G-Serie mit Cummins-Hybridmotoren enthüllt, wodurch die Branche mit ihren starken Fähigkeiten weit verbreitet war und eine brandneue Lösung für die Logistik mit Langstrecken liefert. Dies ist ein weiterer Meilenstein für beide Seiten nach der im März dieses Jahres erreichten hybriden strategischen Zusammenarbeit.
Der neu gestartete Great Wall Hybrid Heavy Truck G1050 ist mit dem Cummins X13 Hybrid-Motor sowie dem vollständig selbst entwickelten Chip-Power-Gehirn und dem dox-motorischen DHT-hybridspezifischen Getriebe ausgestattet. Es liefert nicht nur eine leistungsstarke Leistung von 1050 PS, sondern erreicht auch eine direkte Reduzierung von Kraftstoffverbrauch um 15% bis 25%, was wirklich leistungsfähigere Leistung und geringere Kraftstoffverbrauch erfüllt. Reduziert effektiv die Kosten für den Transport der Rumpflogistik und interpretiert den Produktkern der "mehr als nur ein wenig sparen". Darüber hinaus steht das G970-Modell, das mit dem Cummins M10 Hybrid-Engine ausgestattet ist und für den allgemeinen Frachtfluss auf Kofferraumlinien und Ausdruckszenarien mit hoher Zeitzweige ausgestattet ist, und erfüllt die vielfältigen und multi-zenarischen Logistikanforderungen weiter.
Hybridfahrzeuge werden in den kommenden Jahren eine unverzichtbare Kraft auf dem Traktormarkt sein. Unter der Anleitung seiner Ziel-Kohlenstoff-Zielstrategie fördert Cummins aktiv die Entwicklung von Multi-Energy-Power-Lösungen, arbeitet mit inländischen Autoherstellern wie Great Wall Motor zusammen und beschleunigt die Forschung und Entwicklung von kohlenstoffarmen und null Kohlenstofftechnologien wie hybriden Produkten und bietet Endnutzern mehr Stromoptionen.
-- Cummins China Engine Division
MA JI, General Manager für Marketing und Vertrieb
Die Motoren von Cummins X13 Hybrid und M10 Hybrid verwenden eine vollständig entkoppelte intelligente Kontrolltechnologie und erreichen ein bahnbrechendes Gleichgewicht zwischen Kraftstoffverbrauch und Leistung.
Anwendung der Vollentdeckungstechnologie
Der Motorventilator kann unabhängig voneinander arbeiten, wenn die Maschine ausgeschaltet ist. Der elektronische Luftkompressor bietet eine effiziente Luftversorgung. Die By-Wire-Lenkung ist leicht und präzise und beseitigt die Notwendigkeit traditioneller Generatoren und Starter. Der P2/P2.5-Motor des gesamten Fahrzeugs hat sich in einen Allround-Assistenten verwandelt, der nicht nur das Fahrzeug fährt, sondern auch die Batterie auflädt und die Startaufgabe übernimmt. Infolgedessen hat sich die Effizienz des Gesamtmotorenzubehörsystems erheblich erhöht und der Energieverbrauch stark zurückgegangen.
Intelligente Systemanwendung
Intelligent Start-Stop eliminiert Leerlaufabfälle (nur 550 U / min).
Bei der Start oder bei niedriger Geschwindigkeit übernimmt der Motor die Bereiche niedriger Effizienz des Motors.
Wenn der Motor heftig klettern oder stark beschleunigt, lehnt er Unterstützung bei und lehnt das Ölverbrauch von Hochladern ab.
Stabile Geschwindigkeitsregelung sperrt den hocheffizienten Bereich (ultra-weite Abdeckung von 950 bis 1550 U / min).
Beim Bremsen oder Rollen erzielen die Doppelmotoren eine effiziente Energieerwiederung, und der Motor schaltet automatisch mit Nullverbrauch ab.
In Zusammenarbeit mit Endbenutzern haben große Wall-Nutzfahrzeuge und Cummins umfangreiche Tests und Optimierungen in der frühen Phase durchgeführt, um den Kunden leistungsstarke Hybrid-Leistungslösungen zu bieten, die von teilnehmenden Kunden sehr positives Feedback erhalten haben.
Anfänglich betrug die Last von Shanghai bis Linyi 24 bis 32 Tonnen und der Kraftstoffverbrauch bis zu 28 Liter pro 100 Kilometer. Aber großartige Wandmotoren und Cummins -Ingenieure waren bei uns und iterten über 100 Versionen der Software. Jetzt wird der Kraftstoffverbrauch bei 20 Litern pro 100 Kilometer fest aufrechterhalten.
- Ein Kunden, der tief an der Prüfung von großartigen Wandhybrid -Traktoren beteiligt ist