Am 26. August feierte das Cummins East Asia Research and Development Center in Wuhan, Hubei, sein 20-jähriges Bestehen. Heute ist es die größte Forschungs- und Entwicklungseinrichtung von Cummins außerhalb Nordamerikas, die über zwei Jahrzehnte hinweg einen in China verwurzelten Entwicklungspfad eingeschlagen und gleichzeitig mit dem globalen Netzwerk verbunden ist.
Vom Import zur Führung: Eine 20-jährige Reise
Die Entwicklung des Cummins East Asia R&D Center kann in drei Phasen unterteilt werden. Jonathan Wood, Vizepräsident und Chief Technology Officer von Cummins, erklärte bei der Feier, dass sich das Zentrum bei seiner Gründung im Jahr 2006 auf den Technologietransfer konzentrierte, indem es die europäischen und amerikanischen Produkte und Technologien von Cummins in China einführte und sie vor Ort adaptierte. Da die Marktanforderungen Chinas immer vielfältiger wurden, war das Zentrum Vorreiter der FFM-Philosophie (Fit for Market) und startete eine lokale Entwicklung auf der Grundlage der Emissionsnormen China IV und Non{3}}Road III, um den chinesischen Markt besser bedienen zu können. Seit 2019 führt das Zentrum die innovative FFA-Strategie (Fit for Application) ein, die Lösungen für spezifische Anwendungen anpasst und so verfeinerte und szenariospezifischere technologische Fortschritte ermöglicht.
Bei seiner Gründung vor 20 Jahren verfügte das Zentrum nur über 62 Mitarbeiter und vier Prüfstände. Heute arbeiten über 700 Ingenieure mit 28 erstklassigen Prüfständen. In den letzten zwei Jahrzehnten haben sich Fahrzeugantriebsstränge von den Abgasnormen China II auf China VI weiterentwickelt, während Non-{7}}Straßenprodukte von China II auf China IV übergegangen sind. Die von ihr entwickelten Motorenplattformen, darunter Mehrstoffmotoren, Wasserstoff-Verbrennungsmotoren, elektrische Antriebsachsen und Antriebsstränge, expandieren nun in globale Märkte. Während chinesische Automobilhersteller ihre Auslandsexpansion beschleunigen, bietet das Ostasien-Forschungs- und Entwicklungszentrum den globalen Partnern von Cummins maßgeschneiderte Forschungs- und Entwicklungsunterstützung unter Berücksichtigung lokaler Vorschriften und Betriebsbedingungen weltweit.
(Jonathan Wood)
Jonathan Wood, Vizepräsident und Chief Technology Officer, Cummins
Nach Ansicht von Wood ist Zusammenarbeit von grundlegender Bedeutung: Auf die Bedürfnisse der Kunden eingehen und lokale Marktkenntnisse mit globalen technischen Fähigkeiten integrieren. Das gesammelte Fachwissen im Ostasienzentrum ermöglicht es ihm nun, einen Beitrag zur globalen Forschung und Entwicklung zu leisten. Aufgrund der schnellen technologischen Weiterentwicklung in China reichen die technischen und Forschungs- und Entwicklungskapazitäten der Region aus, um die Anforderungen des globalen Marktes zu erfüllen.
Mit Blick auf die Zukunft treibt Cummins sein „Destination Zero“-Ziel in mehreren Schritten voran: weitere Verbesserung der thermischen Effizienz von Dieselmotoren, Entwicklung von Produktplattformen, die den Emissionen China VII und Non{1}}V entsprechen; Ermöglichung des Betriebs einzelner Plattformen mit Diesel, Erdgas, Wasserstoff und Methanol; Weiterentwicklung von 15-Liter-, 10-Liter- und 6,7-Liter-Wasserstoff-Verbrennungsmotoren; Beschleunigung der Entwicklung von Hybrid- und Elektroantriebsachsen; und Ausweitung der Stromerzeugungs-, Energiespeicher- und Mikronetztechnologien auf Infrastrukturen wie Rechenzentren.
Diversifizierte Wege zur Steigerung der Marktdurchdringung neuer Energie-Schwerlast-Lkw
Kürzlich haben 11 nationale Ministerien gemeinsam den Umsetzungsplan zur Förderung des groß angelegten -Einsatzes neuer Energie-Schwerlastkraftwagen- veröffentlicht. Der Plan sieht eine Durchdringungsrate von 40 % bis 2030 vor, wobei die Zahl der Schwerlast-Lkw mit neuer Energieerzeugung 1,6 Millionen übersteigt und etwa 20 % der Gesamtflotte ausmacht.
Um dieses Ziel zu erreichen, verfolgt Cummins einen diversifizierten Technologieansatz.
(Stephen Saxby)
Stephen Saxby, Vizepräsident und Chief Technology Officer, Cummins China
„Eine Marktdurchdringung von 40 % ist ein ehrgeiziges, aber erreichbares Ziel“, sagte Stephen Saxby, Vizepräsident und Chief Technology Officer von Cummins China. Er wies darauf hin, dass Cummins als Reaktion auf die steigende Nachfrage nach Schwerlast-Lkw mit neuer Energieversorgung weiterhin auf ein diversifiziertes Technologieportfolio setzt. Dazu gehört die weitere Erschließung des Motorenpotenzials, die Einführung von Produkten im Zusammenhang mit der Elektrifizierung-und die Entwicklung von Antriebssträngen mit erweiterter Reichweite-. Unabhängig von der gewählten Technologieroute müssen bei Entscheidungen jedoch die Lebenszykluskosten berücksichtigt werden.
„Hybrid wird eine kluge Wahl sein.“ „Ich glaube, dass die Hybridtechnologie eine praktikable Lösung auf dem chinesischen Markt ist, wobei die Durchdringungsrate bei schweren Lkw, die diesen Antriebsstrang verwenden, 15 bis 20 % erreicht“, sagte Sai Junfeng. Cummins investiert erheblich in Hybrid- und Elektroantriebstechnologien, um den Einsatz von Antriebsmotoren nicht nur in reinen Elektrofahrzeugen, sondern auch in Hybridsystemen zu ermöglichen.
Künstliche Intelligenz aktiv nutzen
Während der Feierlichkeiten zum 20-jährigen Jubiläum des Cummins East Asia Research & Development Center fand eine Preisverleihung zur Ehrung von Mitarbeitern statt, die seit zwei Jahrzehnten ununterbrochen im Zentrum arbeiten.
Cummins hat in der künstlichen Intelligenz früher Fortschritte gemacht, als viele vielleicht erwarten. Shi Lei, der 20 Jahre bei Cummins gearbeitet hat und derzeit als General Manager des East Asia R&D Center fungiert, erinnerte daran, dass das Zentrum im Jahr 2024 eine neue Abteilung mit dem Namen AIPE-Artificial Intelligence for Engineering eingerichtet hat. Der Grund war einfach: Ingenieure stellten fest, dass der Einsatz von KI viele Aspekte der Forschung und Entwicklung erheblich beschleunigen konnte, während der Wettbewerb auf dem Markt eine schnellere Lieferung besserer Produkte erforderte.
Shi Lei wies darauf hin, dass das Cummins East Asia R&D Center seit 2024 KI in das Produktdesign integriert und künstliche Intelligenz zur Unterstützung des Komponentendesigns einsetzt. In diesem Jahr haben sie die Entwicklung eines groß angelegten KI-Modells abgeschlossen und intelligente Agenten bei der Entwicklung neuer Produkte eingesetzt, wodurch die Effizienz der technischen Forschung und Entwicklung um bis zu 30 % gesteigert wurde.
Bisher wurde KI in verschiedenen Funktionen über das Produktdesign hinaus eingeführt, einschließlich Labors und Leistungsentwicklung. Auch in Zukunft ist das Cummins East Asia R&D Center bestrebt, KI-Anwendungen in allen Funktionsbereichen zu erweitern.
Sai Junfeng fügte hinzu, dass Cummins KI auch im Kundendienst einsetzt. Bei der Einführung neuer Produkte werden Ersatzteile und Techniker proaktiv eingesetzt. Durch die Integration von Big Data mit großen KI-Modellen und der Nutzung umfangreicher Anwendungsdaten aus dem chinesischen Markt ermöglicht Cummins eine vorausschauende Wartung in seinen After-Sales-Abläufen, sodass Ersatzteile und Techniker potenziellen Ausfällen zuvorkommen können.
Von einem Startup-Team aus 62 Mitarbeitern zu einem globalen F&E-Innovationszentrum mit über 700 erstklassigen technischen Fachleuten und von vier Prüfständen zu einer neuen Forschungsbasis mit 28 Weltklasse-Testeinrichtungen spiegelt die Entwicklung des Cummins East Asia R&D Center das Wachstum der chinesischen Energieindustrie und den Aufstieg der Innovationskraft Chinas wider.
Der bald auf den US-Markt kommende 15--Liter-Motor für nicht für den Straßenverkehr bestimmte Motoren wurde im Ostasien-Forschungs- und Entwicklungszentrum vollständig entwickelt, auf Leistung kalibriert und mechanisch konstruiert. Im Jahr 2026 wird das Zentrum fast 30 % der weltweiten Forschungs- und Entwicklungsarbeitslast von Cummins ausmachen, und es wird erwartet, dass dieser Anteil in Zukunft weiter steigen wird.