Mit der Unterstützung des belgischen Kunden CMB.Tech wird erwartet, dass Qingdao Beihai Shipbuilding in den Suezmax -Öltankermarkt eintritt und seine erste Bestellung gewinnt.
Laut News arbeitet belgien CMB.Tech daran, seine Flotte von Suezmax -Öltankern wieder aufzubauen und mit Qingdao Beihai Shipbuilding und Südkorea Hyundai Heavy Industries für eine neue Charge von Suezmax Öltanker Orden zu verhandeln. Gegenwärtig hat CMB.Tech vier Absichtserklärung für den Bau von Suezmax -Öltankern mit BEIHAI -Schiffbau und zwei Absichten für den Bau von 2+2 Schiffs mit Hyundai Heavy Industries unterzeichnet.
Ein Sprecher von CMB.Tech antwortete, dass das Unternehmen weiterhin Projekte von verschiedenen Werften bewertet, aber noch keine endgültige Vereinbarung getroffen hat.
Es wird berichtet, dass die Verhandlungen zwischen CMB.Tech und Beihai Shipbuilding über das neue Schiffbau im letzten Jahr begannen, während die Verhandlungen mit Hyundai Heavy Industries Anfang dieses Jahres begannen. Es ist derzeit ungewiss, ob das Unternehmen mit zwei Werften getrennte Bestellungen aufgeben wird oder ob diese beiden Werften für dasselbe Projekt bieten.
Nach den Daten von Clarkson ist der Preis eines {156000-158000 -Tegewichts -Tons Suezmax Öltanker für den Neubau von 90 Millionen US -Dollar zu Beginn dieses Jahres auf $ 86}.
Seit Beginn dieses Jahres hat der neue Schiffsbaumarkt im Vergleich zum Vorjahr im Rahmen der Drohung von US -Zöllen und den Auswirkungen der globalen wirtschaftlichen Unsicherheit erheblich abgekühlt, aber das Interesse der Schiffeigentümer an Feeder -Containerschiffen, großen Schüttgutsträgern und großen Öltankern (z. B. Suezmax und VLCC) existiert.
Nach Angaben von Clarkson gab es seit Anfang dieses Jahres insgesamt 15 neue Bestellungen für Suezmax -Öltanker, verglichen mit 47 Bestellungen für das gesamte Jahr des Vorjahres. Es ist erwähnenswert, dass alle Bestellungen für Suezmax -Öltanker in diesem Jahr von südkoreanischen Schifffahrtsunternehmen übernommen wurden, darunter 9 Suezmax -Shuttle -Tanker, die von Samsung Heavy Industries der griechischen Schiffbesitzerin Tsakos Energy Navigation und 4 Schiffe aus dem zentralen Management übernommen wurden. Darüber hinaus erhielt Hyundai 2 neue Aufträge von Sonangol, der National Oil Company von Angola.
Wenn die Bestellung zwischen CMB.Tech und Beihai Shipbuilding abgeschlossen wurde, ist dies das erste Mal, dass Beihai Shipbuilding einen Suezmax -Öltanker baut. BEIHAI -Schiffbau hat sich in der Vergangenheit immer auf den Bau großer Schüttguthändler konzentriert. Im August 2023 unterzeichnete es sein erstes 1+1 319000 Deadgewicht -Tonnen -VLCC -Bauprojekt mit Euronav von Belgien (jetzt CMB. Tech) und trat in den VLCC -Markt ein.
Basierend auf dem VLCC -Projekt von CMB.Tech wird BEIHAI Shipbuilding seine Produktstruktur aktiv anpassen und sich auf mehr mittel- und große Öltankerprojekte vorbereiten. Vor kurzem die neue Generation "Phospherus" 319000 Deadgewicht Ton VLCC, 163000 Deadgewichtton Suezmax Öltanker und 114000 Deadgewichtton Afra Oil Tanker, die vom Civil Shipbuilding Center (CSDC) für BEIHAI -Schiffe -Genehmigungen angepasst wurden, haben Prinzipien (AIP) Zertifikate aus multiplen Klassenzertifikaten erhalten. Unter ihnen wurde der "Phospherus" 163000 Totgewicht Ton Suezmax Öltanker vom American Bureau of Shipping (ABS) und der French Classification Society (BV) zertifiziert.
Die Bestellungen von Beihai Shipbuilding werden auch der erste Suezmax -Öltanker in einer chinesischen Reederei von CMB.Tech sein. Nach Angaben von Clarkson werden die in der CMB.Tech -Flotte betriebenen Suezmax -Öltanker hauptsächlich von südkoreanischen Schifffahrtsunternehmen gebaut. Im vierten Quartal des letzten Jahres erhielt das Unternehmen gerade zwei Suezmax -Rohöltanker, die vom südkoreanischen DH Shipbuilding (früher als Daehan Shipbuilding bekannt) gebaut wurden. Derzeit hat das Unternehmen zwei Suezmax -Öltanker im Bau von DH Shipbuilding im Bau, mit Plänen, sie im Jahr 2026 zu liefern.
Im Gegensatz zu BEHAI Shipbuilding hat die HD Hyundai Heavy Industries, eine weitere südkoreanische Werft, die CMB.Tech gewandt hat, umfangreiche Erfahrung beim Bau von Suezmax -Öltankern und ist einer der wichtigsten Bauherren in diesem Schiffsfeld. Nach Angaben von Clarkson hat HD Hyundai Heavy Industries derzeit insgesamt 119 Suezmax -Öltanker geliefert und baut nach Samsung Heavy Industries den zweiten Platz in der Welt (150).
Es versteht sich, dass CMB. Tech ist die Green Technology Division der belgischen Maritime Group Compagnie Maritime Belge (CMB), die Anfang des neuen Firmennamens CMB Tech und Euronav mit dem Oiltanker -Eigentümer Euronav, Euronav, fusionierte. Derzeit ist CMB.Tech zu einer diversifizierten Maritime -Gruppe für saubere Technologien geworden, in der große Schiffe und industrielle Anwendungsgeräte konstruiert, besitzen, operieren und entwerfen, die Dual -Kraft -Diesel -Wasserstoff-, Dieselammoniak- und Single -Brennstoff -Wasserstoffmotoren verwenden. Die zukünftige Flotte des Unternehmens besteht aus 106 kohlenstoffarmen Schiffen, von denen derzeit 46 im Bau befinden.
Ralph Leszczynski, Analystin bei Banchero Costa, einem Schiffsmaklerunternehmen, wies darauf hin, dass die derzeitigen Suezmax -Öltanker hauptsächlich den europäischen und indischen Importmärkten bedienen, während der chinesische Markt VLCC bevorzugt.
Er analysierte, dass allgemein angenommen wird, dass sich die Beziehung zwischen Russland Europa kurzfristig nicht verbessern wird und die Sanktionen Europas gegen russisches Öl schwer zu heben sind. Daher wird russisches Rohöl langfristig über Suezmax und Aframax -Tanker nach China und Indien transportiert. Darüber hinaus werden Suezmax -Öltanker in kurzen und mittleren Strecken vom Golf nach Indien häufig eingesetzt. Mit zunehmender Produktion von OPEC wird erwartet, dass Rohöl aus Saudi -Arabien und Irak mehr auf Suezmax angewiesen ist, die nach Indien verschifft werden soll.
Leszczynski erklärte, dass Suezmax Tanker derzeit 16% der bestehenden Flottenaufträge halten und 21% der Tanker in der vorhandenen Flotte über 20 Jahre alt sind, was bedeutet, dass die derzeitige Anzahl neuer Schiffe nicht ausreicht, um die Flottenversorgung abzuschließen.