Im gerade-zu Ende gegangenen Jahr 2025 kühlte sich der weltweite Markt für neue Schiffbau insgesamt ab, doch die Bestellungen für neue Containerschiffe stellten erneut einen neuen historischen Rekord auf. Chinesische Werften haben ihre Vorteile weiter ausgebaut, sich über 70 % der weltweiten Aufträge gesichert und sind zu den absoluten Playern im Containerschiffbausektor geworden.
Den Daten von Clarkson zufolge werden die weltweiten Neubestellungen von Schiffen im Jahr 2025 im Vergleich zum Spitzenwert im Jahr 2024 um 27 % zurückgehen, liegen aber bereits über dem durchschnittlichen Auftragsniveau von 2021 bis 2023. Containerschiffe bleiben der auffälligste Sektor, mit Neubestellungen für 644 Schiffe im Gesamtwert von 4,759 Millionen TEU im Laufe des Jahres und übertreffen damit den Rekord von 4,674 Millionen TEU das gesamte Jahr 2024 und erreichte einen neuen historischen Höchststand. Die Gesamtinvestitionen in neue Containerschiffe stiegen im Jahr 2025 weiter auf 59,364 Milliarden US-Dollar (ca. 415,183 Milliarden Yuan) und lagen damit leicht über den 58,568 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024.
Chinesische Schiffbauunternehmen sind weiterhin mit besonders herausragenden Leistungen führend auf dem globalen Markt für den Bau von Containerschiffen. Laut Clarksons Statistik vom 30. Dezember 2025 wurden fast alle neuen Containerschiffbestellungen im Jahr 2025 von chinesischen und südkoreanischen Werften übernommen. Darunter unterzeichneten chinesische Werften neue Aufträge für 518 Schiffe, etwa 3,446 Millionen TEU, mit einem Marktanteil von bis zu 72 %. Südkoreanische Werften haben neu Aufträge für 105 Schiffe mit einer Kapazität von 1,247 Millionen TEU unterzeichnet, was etwa 26 % des Marktanteils ausmacht.
Die Top-10-Werften für neue Containerschiffbestellungen im Jahr 2025
Unter den Top 10 der einzelnen Werften im Hinblick auf die im Jahr 2025 unterzeichneten Neuaufträge für Containerschiffe kommen sieben aus China. Unter ihnen belegte Zhoushan Changhong International mit einem Auftragsvolumen von 46 Schiffen mit insgesamt 523.000 TEU weltweit den ersten Platz und übertraf damit HD Hyundai Heavy Industries aus Südkorea (49 Schiffe mit insgesamt 503.000 TEU). Hanwha Marine Engineering aus Südkorea belegte mit Bestellungen für 17 Schiffe mit insgesamt 307.000 TEU den dritten Platz. Hengli Heavy Industry und Guangzhou Shipyard International belegten mit einem Bestellvolumen von 28 Schiffen mit insgesamt 279.000 TEU und 17 Schiffen mit insgesamt 260.000 TEU den vierten bzw. fünften Platz.
Der südkoreanische HD Hyundai Sanhu belegte mit 24 Bestellungen im Gesamtwert von rund 255.000 TEU den sechsten Platz. Die Plätze sieben bis zehn belegen allesamt chinesische Werften, nämlich Dalian Shipbuilding Industry Co., LTD. Tianjin (14 Schiffe, 249.000 TEU), Waigaoqiao Shipbuilding (18 Schiffe, 229.000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (12 Schiffe, 216.000 TEU) und Dalian COSCO Shipping Kawasaki (9 Schiffe, 167.000 TEU).
Top 10 der Werften im Hinblick auf den Auftragsbestand für Containerschiffe
Unter den Top 10 der einzelnen Werften, gemessen am Auftragsbestand, kommen acht aus China. Unter ihnen sind die ersten vier Plätze alle von chinesischen Schiffbauunternehmen belegt, nämlich Zhoushan Changhong International (70 Schiffe, 903.000 TEU), NCS Shipbuilding (66 Schiffe, 825.000 TEU), Xinyangzi Shipbuilding (92 Schiffe, 762.000 TEU) und Hengli Heavy Industry (48 Schiffe, 731.000 TEU). HD Hyundai Heavy Industries belegt mit 67 Schiffen und einem Auftragsbestand von 697.000 TEU den fünften Platz. Waigaoqiao Shipbuilding belegte mit insgesamt 48 Schiffen und einem Auftragsbestand von 586.000 TEU den sechsten Platz. HD Hyundai Sanhu, auf Platz sieben, verfügt über 48 Schiffe mit 552.000 TEUs. Die Plätze acht bis zehn belegen Yangzi Xinfu (28 Schiffe, ca. 538.000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (29 Schiffe, 448.000 TEU) und Hudong-Zhonghua (37 Schiffe, 444.000 TEU).
Die Top 10 der Reeder im Hinblick auf die im Jahr 2025 unterzeichneten Neuaufträge für Containerschiffe
Aus Sicht der Buchungsreeder ist der Ausbau der eigenen Flotten durch Reedereien der Hauptgrund für den Investitionsboom bei Containerschiffen. Unter den Top-10-Reedern im Hinblick auf die im Jahr 2025 unterzeichneten Neuaufträge sind sieben große Reedereien mit führender Kapazität. Dabei handelt es sich um die Mediterranean Shipping Company (39 Schiffe, ca. 776.000 TEU) auf Platz eins, CMA CGM (34 Schiffe, ca. 652.000 TEU) auf Platz zwei, Evergreen Marine (25 Schiffe, ca. 460.000 TEU) auf Platz drei, COSCO Shipping Group (14 Schiffe, ca. 259.000 TEU) auf Platz vier und Wan Hai Line (ca. 22 Schiffe). 186.000 TEU) auf Platz sieben U), HMM (12 Schiffe, ca. 159.000 TEU) auf Platz acht und Ocean Network Express
(ca. 140.000 TEU), die auf Platz neun liegen, gehören hinsichtlich der operativen Flottenkapazität alle zu den Top 11 weltweit.
Darüber hinaus bestellten Cardiff Marine, Seaspan und Eastern Pacific Shipping (EPS) als Tonnageanbieter im vergangenen Jahr ebenfalls eine beträchtliche Anzahl von Containerschiffen. Unter ihnen bestellte Cardiff Marine im vergangenen Jahr 18 205.000 TEU-Containerschiffe und belegte damit weltweit den fünften Platz in Bezug auf das Bestellvolumen. Bei allen diesen 18 Schiffen handelte es sich um 11.440 TEU-Dual-{7}}LNG-betriebene Schiffe-, die von Changhong International gebaut wurden, und 12 von ihnen werden an ZIM Shipping of Israel vermietet.
Seaspan bestellte im vergangenen Jahr 20 Containerschiffe mit rund 200.000 TEU und belegte damit weltweit den sechsten Platz in Bezug auf das Bestellvolumen. Darunter werden sechs von Hudong-Zhonghua gebaute 11.400-TEU-Containerschiffe an COSCO Shipping Lines vermietet, und 12 9.040-TEU-Schiffe, die gemeinsam von Hudong-Zhonghua und Waigaoqiao Shipbuilding gebaut wurden, werden an Orient Overseas Container Line vermietet. Im vergangenen Jahr bestellte EPS in Singapur 41 Containerschiffe mit rund 138.000 TEU, hauptsächlich kleine und mittelgroße Schiffe, und belegte damit weltweit den zehnten Platz hinsichtlich des Auftragsvolumens. Darunter werden 12 1.800 TEU-Feederschiffe, die von Fujian Southeast Shipbuilding gebaut wurden, an CMA CGM vermietet.
Die Top 10 der Containerschiff-Auftragsinhaber im Jahr 2025
Unter den zehn größten Containerschiff-Auftragsnehmern sind acht Reedereien. Dabei handelt es sich um die Mediterranean Shipping Company (113 Schiffe, 2,119 Millionen TEU) auf Platz eins, CMA CGM (80 Schiffe, 1,393 Millionen TEU) auf Platz zwei, Evergreen Marine (54 Schiffe, 842.000 TEU) auf Platz drei, COSCO Shipping Group (45 Schiffe, 813.000 TEU) auf Platz vier und Ocean Connected Shipping (49 Schiffe, 62,7 Millionen TEU) auf Platz sechs Maersk belegte den achten Platz (27 Schiffe, 371.000 TEU), Wan Hai Line den neunten Platz (36 Schiffe, 359.000 TEU) und Hapag-Lloyd den zehnten Platz (32 Schiffe, 348.000 TEU). Die anderen beiden sind Tonnageanbieter, nämlich Seaspan (59 Schiffe, 700.000 TEU) auf Platz fünf und EPS (57 Schiffe, 388.000 TEU) auf Platz sieben.
Das anhaltend hohe Auftragsvolumen hat in der Branche Bedenken hinsichtlich einer Überkapazität im Zukunftsmarkt geweckt. Filipe Gouveia, General Manager für Schifffahrtsanalyse beim Baltic International Shipping Council (BIMCO), wies darauf hin, dass der Anteil der Containerschiffbestellungen an der bestehenden Flotte derzeit bis zu 33 % erreicht habe, und äußerte Bedenken hinsichtlich der großen neuen Kapazitäten, die bald in konzentrierter Form geliefert werden.
Gouveia sagte: „Aus Sicht der Entwicklung des Angebots- und Nachfragegleichgewichts ist der enorme Umfang der vorhandenen Containerschiffbestellungen einer der Faktoren, über die wir uns am meisten Sorgen machen, insbesondere wenn die Route Rotes Meer/Suezkanal wieder in den Normalbetrieb übergeht, wird der Containerschifffahrtssektor dem größten Risiko eines Nachfragerückgangs ausgesetzt sein.“ Er prognostizierte außerdem, dass das Wachstum der Containerschifffahrtsmarktkapazität in den nächsten fünf Jahren weiterhin schneller wachsen werde als die Nachfrage.
Im vergangenen Jahr, mit der konzentrierten Auslieferung neuer Schiffe, die während des Auftragsbooms 2021–2022 bestellt wurden, überstieg die Zahl der Containerschiffe in der Flotte im November erstmals die 7.000-Marke. Es dauerte nur 37 Monate, bis die Containerschiffflotte im September 2022 den Meilenstein von 6.000 erreichte und damit einen Rekord für die schnellste Wachstumsrate in der Geschichte aufstellte. Mit Blick auf die Zukunft prognostiziert Clarkson, dass die Containerschiffflotte in den kommenden Jahren rasch die 8.000-Marke überschreiten wird.