Nach mehreren aufeinanderfolgenden Jahren eines Booms bei der Bestellung großer und super großer Schiffe liegt der Fokus des neuen Containerschiffmarktes stillschweigend auf mittlere und kleine Schiffe. Die beiden großen Container-Versandgiganten der Welt planen aktiv große Erneuerungspläne für Feederschiffe, löst eine neue Runde des Baulbooms für kleine und mittelgroße Schiffe aus und bieten chinesische Schiffbauunternehmen eine weitere goldene Möglichkeit für die Erwerb von intensiven Auftrag.
Bis zu 120! China Shipping plant, umfangreiche Bestellungen für kleine und mittelgroße Behälterschiffe zu erteilen.
Laut ausländischen Medienberichten plant die Schweizer Mediterranean Shipping Company (MSC) ein großflächiges Update der mittel- und kleinen Containerschiff-Flotte, unter Berücksichtigung einer Bestellung von bis zu 120 neuen Gefäßen mit Schiffsgrößen von 1.100 TEU bis 5.000 TEU, einschließlich mindestens {6}, 100 TEU-Container-Schiffe. Bei durchschnittlichen Kosten von 40 bis 45 Millionen US -Dollar pro Schiff berechnet, wird der Gesamtbetrag dieser Charge von Bestellungen von der mediterranen Reederei voraussichtlich nur 5 Milliarden US -Dollar (ca. 35,77 Milliarden Yuan) überschreiten.
Braemar, eine Schiffsmaklerfirma, wies darauf hin, dass diese neuen Schiffsbestellungen hauptsächlich zum Ersetzen alter Schiffe dienen. Gegenwärtig hat das durchschnittliche Alter der mediterranen Schifffahrtsanbieterschiff -Schiffsflotte 22 Jahre erreicht. Bis zum Zeitpunkt der Lieferung neuer Schiffe wird das Alter der alten Schiffe in der bestehenden Flotte 25 Jahre überschreiten.
Braemar sagt voraus, dass diese große Menge neuer Schiffsbestellungen von der Mediterranean Reederation Company am wahrscheinlichsten von chinesischen Werften übernommen wird, wobei die Lieferdaten bis 2029 geplant sind.
Branchenkenner sagen, dass chinesische Werften in Bezug auf den Preis wettbewerbsfähiger sind und im Vergleich zu japanischen und Südkorea mehr Produktionskapazität haben. Vor dem Hintergrund einer Verlangsamung der Bestellungen für kleine und mittelgroße Schüttguthändler wird erwartet, dass Chinas zweite und dritte Werften um diese Bestellungen konkurrieren und ihre Zitate infolgedessen attraktiver machen.
Es wird davon ausgegangen, dass das letzte Mal die Schifffahrtsunternehmen für die Mediterrane im Jahr 2022 kleine und mittelgroße Schiffe bestellte. Zu diesem Zeitpunkt erteilte die Firma eine Bestellung mit Fujian Maawei Shipbuilding für eine Reihe von 10 1, 800 TEU-Feeder-Schiffen, und all diese neuen Schiffe wurden geliefert. Seit 2023 waren alle von der Mediterranean Shipping Company bestellten Containerschiffe große und sehr große Schiffe mit einer Kapazität von über 10.000 Teus, und all diese neuen Schiffsbestellungen wurden von chinesischen Werften übernommen.
Nach den Daten von Clarksons hat die Anzahl der großen und sehr großen Containerschiffe, die zwischen 2024 und 2025 von chinesischen Schifffahrten bestellt wurden, 86 erreicht, und alle neuen Schiffsbestellungen sind ein Dual-Fuel. Unter ihnen sind 74 ultra-große Containerschiffe mit einer Kapazität von über 20.000 TEUs mit einem Gesamtwert von ca. 16,5 Milliarden US-Dollar (ca. 118,436 Milliarden Yuan).
Im vergangenen Jahr bestellte die Mediterranean Reederei 58 Containerschiffe von chinesischen Schiffbauunternehmen mit einer Kapazität von 10.000 Teus oder mehr. Darunter befinden sich 10 Gefäße von 21.000 Teu und 10 Gefäße von 24.000 Teu aus der Hengli Heavy Industry, 12 Gefäße von 21.000 Teu aus Hantong Shipbuilding Heavy Industry, 12 Gefäße von 19.000 Teu aus Zhoushan Changhong International, 6 Gefäße von 21.000 TEU aus Waigaoqiao aus Waigaoqiao aus Waigaoqiao aus Waigaoqiao -Schiffe aus 11,500 TEU aus 11,500 TEU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOU -TOUS -TOUS -TOUFUCH -SCHIFFEN UND 8 VESSELEN VON ANGEGEBENTEN, 8 VESSELEN VON ANGEGEN. Jinglu Schiffbau.
In 2025 hat die Mediterranean Shipping Company das Tempo für die Buchung von Schiffen nicht gestoppt. Im Februar dieses Jahres unterzeichnete die Mediterranean Shipping Company (MSC) eine weitere Bestellung bei Changhong International für vier 21.700 TEU-Dual-Fuel-LNG-Containerschiffe. Im April erteilte die Mediterranean Shipping Company (MSC) eine zusätzliche Bestellung für sechs 22.000 TEU-Dual-Fuel-LNG-Containerschiffe mit HEgli Heavy Industries. Im Juni erteilte die Mediterranean Shipping Company eine zusätzliche Bestellung für vier 21.700 TEU-Dual-Fuel-Schiffe bei Changhong International und vier 21.000 TEU-Dual-Fuel-Schiffe in Waigaoqiao Shipbuilding. Im Juli erteilte die Mediterranean Shipping Company (MSC) weiterhin zusätzliche Bestellungen für zwei Schiffe des gleichen Typs mit Changhong International, drei 21.000 TEU-Dual-Fuel-Gefäße mit jeweils Hantong-Schiffskindung schwerer Industrie und China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) sowie zusätzliche Bestellungen für zwei 22.000 Teu-Dual-Fuel-Vessels mit HEGLI-Branchen.
Es wird davon ausgegangen, dass die mediterrane Reederei die weltweit größte Container -Reederei ist. Laut den neuesten Daten von Alphaliner betreibt das Mediterranean Reedering Company derzeit eine Flotte von 929 Schiffen, was es zur weltweit ersten Container -Reederei ist, die eine Flottengröße von mehr als 900 Schiffen hat. Die derzeitige Flotte besteht aus 652 im Besitz befindlichen Schiffen und 277 gemieteten Schiffen mit einer Gesamtkapazität von 6,73 Millionen TEU und einem Marktanteil von 20,7%. Es ist auch die einzige Container -Reederei der Welt mit einer Kapazität von mehr als 6 Millionen TEU.
Darüber hinaus verfügt die Mediterranean Shipping Company (MSC) über 128 neue Schiffe im Bau, die insgesamt 2,16 Millionen TEUs, die ebenfalls weltweit an erster Stelle stehen. Der Anteil seiner Bestellungen an die vorhandene Flotte beträgt ungefähr 32%, und der Umfang seiner Bestellungen allein hat die Gesamtflottenkapazität der japanischen Ocean Network -Linie (einer) bereits übertroffen, die derzeit weltweit den sechsten Platz (ca. 2,1 Millionen TEU) belegt.
CMA CGM braut eine große Bestellung! Der Schwerpunkt des neuen Containerschiffmarktes hat sich auf kleine und mittelgroße Schiffe verlagert.
Zusätzlich zur Schifffahrtsunternehmen der Mediterranen wird CMA CGM von Frankreich auch eine große Anzahl kleiner und mittlerer Schiffe bestellen, an denen Schiffstypen von 1.000 TEU bis 6.000 TEU reichen. Die genaue Zahl ist unbekannt.
Quellen spekulieren, dass die CMA CGM und die Mediterranean Reederei Company eine "selbstgebaute + Leasing" -Parallelstrategie verfolgen könnten, dh ihre Flotten teilweise durch ihre eigenen Bestellungen und teilweise durch Leasing an Reeder zu erweitern. Nach Angaben von Clarksons werden die vier 4.300 TEU -Containerschiffe, die von der dänischen Reeder Navigare Capital von Taizhou Sanfu Shipyard zu Beginn dieses Jahres bestellt wurden, von CMA CGM Leasing betrieben.
Es gibt Marktgerüchte, dass CMA CGM ein von Capital Maritime & Trading, einer Tochtergesellschaft des griechischen Schiffsmagnaten Evangelos Marinakis, in HD Hyundai MIPO in Südkorea bestellten Feeder -Containerschiffs gemietet hat. Das Kapital hat bereits 10 2, 800 TEU -Containerschiffe und 6 1, 800 TEU -Containerschiffe von HD Hyundai MIPO in diesem Jahr bestellt. Die neuen Schiffe sollen zwischen 2026 und 2027 geliefert werden.
Ähnlich wie bei der Mediterranean Reederei hat CMA CGM in den letzten Jahren auch seine Buchungsbemühungen auf große und sehr große Schiffe konzentriert. Nach Angaben von Clarksons haben alle von CMA CGM bestellten Containerschiffe seit 2022 eine Kapazität von über 7.000 TEUs. Insbesondere vom Vorjahr bis zu diesem Jahr waren 24.000 TEU -Schiffe von den 36 von CMA CGM bestellten Containerschiffen und 12 15.500 TEU -Schiffe.
Die neuen Schiffsbestellungen von CMA CGM werden jedoch grundsätzlich zwischen chinesischen und südkoreanischen Werften gleichermaßen geteilt, während die mediterrane Reederei alle ihre Bestellungen an chinesische Werften übergeben. Unter den 36 von CMA CGM von letztem Jahr bisher bestellten Gefäßen wurden 12 18 000 Teu -Gefäße von Jiangnan Shipyard gebaut, während die verbleibenden 12 18, 000 TEU und 12 15, 500 Teu -Gefäße von HD KoreA -Schiffen und Offshore -Ingenieurwesen gebaut wurden.
CMA CGM ist derzeit die weltweit drittgrößte Container-Reederei. Laut den neuesten Daten von Alphaliner betreibt die Flotte von CMA CGM derzeit 682 Schiffe, darunter 333 Schiffe und 349 Charter -Schiffe, mit einer Gesamtkapazität von 4,01 Millionen TEU und einem Marktanteil von 12,3%. Darüber hinaus verfügt CMA CGM über 94 neue Schiffe im Bau mit einer Gesamtkapazität von 1,49 Mio. TEUs, die zweiter an der mediterranen Schifffahrtsgesellschaft, die 37,1% seiner bestehenden Flottenkapazität entspricht. Basierend auf den aktuellen Daten wird die Flottengröße von CMA -CGM, sobald alle neuen im Bau befindlichen Schiffe geliefert werden, die von Maersk von Dänemark überschreiten, die derzeit den zweiten Platz belegt.
Die Verschiebung der beiden Riesen, der mediterranen Reederei und der CMA CGM, zeigt, dass sich der Schwerpunkt der Container -Reederei in der Buchungsschiffe allmählich von sehr großen Schiffen auf mittlere und kleine Verschiebungen verlagert. Aufgrund der derzeit begrenzten Anzahl globaler Bestellungen für Feederschiffe erwartet die Branche im Allgemeinen, dass dieses Segment des Schiffesmarktes in den kommenden Jahren mit einem Versorgungsmangel ausgesetzt sein könnte.
Nach den Daten von Clarksons beträgt der Anteil der Bestellungen für Feeder -Containerschiffe unter 3.000 TEU in der bestehenden Flotte nur 5,33%, während der Anteil der Bestellungen für Container zwischen 3.000 und 7.999 TEU in der bestehenden Flotte nur 7,11%beträgt. Im Gegensatz dazu beträgt der Gesamtanteil der Containerschiff -Bestellungen in der bestehenden Flotte bis zu 29,38%, und der Anteil der Bestellungen für 8.000 TEU und über Schiffe in der bestehenden Flotte hat sogar 45,40%erreicht.
Laut Braemars Statistiken gab es in der ersten Hälfte dieses Jahres bis zu 74 neue Bestellungen für kleine Containerschiffe von 4.000 TEU und darunter, während der Auftragsniveau für das gesamte Jahr 2024 nur 80 beträgt. In dem Containerschiff in der ersten Jahreshälfte richten sich die Bestellungen für ein solches kleines Gefäß für mehr als ein Drittel des Gesamtbetrags aus.
Jonathan Roach, ein Containerschiff -Analyst bei Braemar, wies darauf hin, dass der Markt das größte Interesse an Schiffsarten von 2.700 bis 3.000 TEU, 1.800 TEU und 1.100 TEU aufweist. Darüber hinaus werden trotz immer strengerer Umweltvorschriften neue Bestellungen für kleine Containerschiffe hauptsächlich von traditionellen Kraftstoffen angetrieben. Dies ist hauptsächlich auf die hohen Kosten für den Bau einer einzigen Kabine zurückzuführen, die durch Investitionen in alternative Kraftstoffe verursacht wurde.
Die Bestellungen für kleine Behälterschiffe haben zugenommen, teilweise, weil die bestehende Flotte dieser Art von Gefäß vor dem Altern steht. Braemar sagte, dass derzeit in der operativen Flotte von Containerschiffen mit einer Kapazität von 3.999 Teus oder weniger 32% über 20 Jahre alt sind. Bis 2030 kann dieser Anteil auf 45% bis 50% steigen. Daher wird die Nachfrage nach dem Neubau dieser kleinen Schiffe in den kommenden Jahren weiter zunehmen.