Öldruck ist der Druckwert, der auf der Öldruckmesser des Hauptöldurchgangs eines Dieselmotors reflektiert wird. Ob dieser Wert normal ist oder nicht, ist ein wichtiger Indikator für den normalen Betrieb des Schmiersystems Derselmotor. Niedriger Öldruck weist auf eine schlechte Schmierung der Reibungsflächen verschiedener Komponenten hin, was zu einem frühen Verschleiß der Komponenten oder schwerwiegenden Unfällen wie Verbrennungsfliesen und Halten von Wellen im Laufe der Zeit führen kann. Wenn der Messwert am Öldruckmesser unter der unteren Grenze des Standards liegt oder keine Druckanzeige vorliegt, sollte die Ursache sofort beseitigt werden.
1. Hauptgründe
Die Öldruckmesser ist nicht funktionsfähig oder der Ölkreis, der zum Striut -Messgerät führt, ist blockiert. Dieselmotoröl Sumpföl ist nicht ausreichend. Die Ölpumpe ist stark abgenutzt oder der Saugfilter ist verstopft. Das Druckregulierungsventil und das Rückkehrventil sind nicht fest geschlossen oder die Feder wird weich, gebogen oder gebrochen, oder die Druckeinstellung ist zu niedrig. Der Öffnungsdruck des Ölpumpendrucklimitventils ist niedrig. Der Stahlkugel und der Ventilsitz des Rücksventils werden abgenutzt, die Dichtung ist nicht dicht genug und es gibt Öllecks. Die Papierdichtung der Ölpumpe ist beschädigt und es gibt Öllecks. Schmierteile wie die Hauptlager, Stangenlager, Nockenwellen und Wellenhülsen von Dieselmotoren werden abgenutzt, was zu erhöhten Clearances und übermäßigem Leck an Schmieröl führt. Die Ölqualität ist falsch und die Viskosität niedrig. Der Ölfleischfilter ist verstopft, und zu diesem Zeitpunkt ist der Öffnungsdruck des Sicherheitsventils hoch, wodurch der Druck des Öls vor dem Filter erhöht wird, wodurch die innere Leckage der Ölpumpe erhöht wird, wodurch die Ölmenge im Hauptöldurchgang verringert wird, was zu einer Abnahme des Drucks führt. Unzureichende Ölversorgung der Ölpumpe. Der feine Filter des zentrifugalen Rotors weist schwerwiegende Ölleckage auf.
2. Fehlerdiagnose
(1) Überprüfen Sie den Ölstand in der Ölwanne. Der Tauchstick ist mit oberen und unteren Grenzwertmarkierungen eingraviert, und der niedrigste Ölstand darf nicht niedriger sein als die unteren Grenze. Bei der Messung mit einem Tauchstick ist es wichtig sicherzustellen, dass der Tauchstick gerade und nicht gebogen ist, andernfalls ist die Messung ungenau. Genaue Messungen müssen 30 Minuten nach dem Ausschalten des Dieselmotors ergriffen werden.
(2) Überprüfen Sie die Viskosität des Motoröls. Eine unzureichende Viskosität von Motoröl kann eine schlechte Schmierung von Maschinenteilen und eine Abnahme des Öldrucks verursachen. Die Gründe für unzureichende Ölviskosität sind vielfältig, wie beispielsweise falsche Ölqualität. Diesel- oder Wasserlecks in das Motoröl; Der Clearance zwischen dem Zylinderkolben- und dem Kolbenring ist zu groß, wodurch Abgas in die Ölwanne abgegeben und durch Erhitzen dünner wird. Die schlechte Wärmeableitungsleistung des Ölkühlers kann dazu führen, dass die Öltemperatur zu hoch und dünn wird. Der gezielte Ausschluss sollte basierend auf verschiedenen Gründen durchgeführt werden. Die Viskosität von Motoröl kann nach Vergleichsmethoden getestet werden. Verwenden Sie zwei Glastestrohre mit gleichem Durchmesser und Länge, eines mit einem Öl mit einer bekannten Standardviskosität und dem anderen, das das zu gemessene Öl enthält. Legen Sie die beiden Reagenzgläser in der gleichen Höhe und füllen Sie die Röhrchen nicht mit Öl, wobei eine Lücke bleiben. Verwenden Sie dann einen Holzstopper, um den Flaschenmund zu versiegeln, die beiden Testrohre 180 Grad umzukehren und einige Male zu schütteln und das Auftreten von "Blasen" und "Flaschenhängen" im Öl in den Flaschen zu beobachten. Ölblasen mit niedriger Viskosität produzieren mehr, haben kleinere Durchmesser, steigen schneller an und verschwinden schneller, was zu weniger "Flaschenhängen" des Ölfilms führt. Öl mit hoher Viskosität erzeugt weniger Blasen mit größeren Blasendurchmessern, langsamerem Aufstieg und Verschwinden und mehr Ölfilm "Flaschenhang". Um den Wassergehalt im Motoröl zu identifizieren, legen Sie die Ölprobe in ein Glasrohr und erhitzen Sie sie auf eine Alkohollampe. Wenn die Temperatur nahe bei 80 bis 100 Grad liegt, hören Sie genau zu und beobachten Sie. Wenn es ein "Klapper" -Säule und ein Schaum gibt und das Öl trüb wird, bedeutet dies, dass sich Wasser im Öl befindet.
(3) Überprüfen Sie, ob die Öldruckmesser fehlfunktioniert ist. Stabilisieren Sie den Dieselmotor mit niedrigen Geschwindigkeiten (500-600 Revolutionen pro Minute). Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um die Mutter am Anschluss zwischen dem Maschinenkörper und dem Ölrohr des Öldruckmessers zu lösen. Wenn Öl nach außen fließt und ein bestimmter Druck vorliegt, zeigt dies an, dass der Hauptöldurchgang einen gewissen Öldruck enthält. Entfernen Sie an diesem Punkt das Ölrohr, blasen Sie es mit Düse oder Luftschlauch durch und installieren Sie es dann, um den Druck erneut zu testen. Wenn der Druckmesswert noch niedrig ist, ist es ein Versagen der Öldruckmesser. Wenn es sich um eine induktive Öldruckmesser handelt, entfernen Sie beim Überprüfen zunächst den Draht des Druckerfassungsstopfens und erden Sie ihn direkt an den Maschinenkörper. Wenn der Druckmesswert schnell steigt, zeigt dies an, dass die Öldruckmesser gut ist und der Fehler im Druckerfassungsstopfen liegt. Der Druckerfassungsstopfen kann entfernt und das Ölloch ausgesetzt werden, indem der Druckerfassungsstopfen mit einem Lappen oder Fingern abgedeckt werden kann. Starten des Dieselmotors, wenn ausreichend Öl ohne Blasen aus dem Loch gesprüht ist, zeigt dies an, dass der Druckerfassungsstopfen beschädigt und unwirksam ist. Wenn der Messwert am Öldruckmesser niedrig ist und der Öldruck aus dem Installationsloch des Druckerfassungsstopfens nicht ausreicht, zeigt dies, dass die Ursache des Fehlers nicht ausreicht Pumpenöldruck der Ölpumpe, nicht eine Fehlfunktion der Öldruckmesser.
(4) Überprüfen Sie, ob der Ölfilter verstopft ist. Der Filter ist stark verstopft, was zu einer Abnahme des Öldrucks im Hauptölkreis führt. Es ist notwendig, das Filterelement rechtzeitig zu reinigen oder zu ersetzen.
(5) Debuggen Sie das Druckregulierungsventil. Unter normalen Umständen sollte der Druckwert der Öldruckmesser entsprechend zunehmen, wenn die Einstellschraube des Druckregulierungsventils eingestellt ist. Wenn die Einstellung unwirksam ist, kann dies auf Ventilverschleiß oder schmutzige Polsterung zurückzuführen sein, die Öllecks verursachen, oder es kann darauf zurückzuführen sein, dass die Druckregelungsventilfeder weich oder gebrochen wird. Es sollte zerlegt und inspiziert werden.
(6) Überprüfen Sie, ob der feinfiltertyp des Zentrifugalsöls Öl aussieht. Die häufige Ursache für Ölleckage ist, dass der Abstand zwischen der Wellenhülle und der Düse des Rotors abgenutzt ist. Zu diesem Zeitpunkt macht das aus dem feinen Filter fließende Öl 25% bis 30% der Gesamtdurchflussrate aus, wodurch die in den grobe Filter- und Hauptöl -Durchgang fließende Ölmenge verringert wird, was zu einer entsprechenden Abnahme des Öldruckwerts des Lokomotivs führt.
(7) Überprüfen Sie, ob der Saugscheibenfilter in der diagnostischen Ölwanne verstopft ist. Nach dem Blockieren des Ölsexuktplattenfilters zeigt die Öldruckmesser einen niedrigen und instabilen Öldruckwert an. Beim Zerlegen der Ölrohrverbindung der Öldruckmesser entstehen Blasen.
(8) Überprüfen Sie, ob die Ölpumpe stark abgenutzt ist. Wenn die Ölpumpe stark abgenutzt ist, sollte sie zur Inspektion und Prüfung an eine Reparaturwerkstatt geschickt werden. Wenn Sie sich im Auto einchecken, können nicht abgebaute Inspektionsinstrumente verwendet werden.
(9) Überprüfen Sie den Öffnungsdruckwert des Drucklimitventils. Wenn der Öffnungsdruckwert des Drucklimitventils niedrig ist, ist der Öldruckwert häufig hoch, wenn die Lokomotive kalt ist und wenn die Lokomotivtemperatur steigt, nimmt der Öldruckwert schnell ab. Zu diesem Zeitpunkt funktioniert das Einstellen des Druckregulierungsventils nicht oder hat wenig Auswirkungen.
(1 0) Diagnose, ob die Freigabe zwischen den Lagerschalen zu groß ist. Wenn der Abstand zwischen den Lagerschalen zusätzlich zum Phänomen mit niedrigem Öldruck zu groß ist, kann es auch Geräusche geben, die durch lose Anpassung zwischen der Schacht und der Lagerschale verursacht werden. Je größer der Abstand zwischen den Lagerschalen ist, desto lauter das Klopfgeräusch und desto mehr Öl leckt während des Betriebs, desto niedriger der Öldruck im Hauptölpassy. Nach Experimenten nimmt nach einem durchschnittlichen Lagerverschleiß von 0. 01 Millimetern der Hauptöl -Durchgangsdruck um 0,1 Kilopaszale ab, aber diese Methode ist nur genauer, wenn die Lager im Allgemeinen gleichmäßig getragen werden. Wenn einzelne Lager stark abgenutzt sind, ist es unmöglich, den technischen Status der Lager genau anzuzeigen. Daher kann es nur als Verifizierungsmethode verwendet werden und kann nicht allein verwendet werden.