Der Ladeluftkühler ist normalerweise nur bei Fahrzeugen mit Turbolader sichtbar. Da der Ladeluftkühler eigentlich eine unterstützende Komponente der Turboaufladung ist, besteht seine Funktion darin, die Hochtemperaturlufttemperatur nach der Turboaufladung zu senken, die thermische Belastung des Motors zu senken, das Ansaugluftvolumen zu erhöhen und so die Motorleistung zu steigern. Bei Turbomotoren ist der Ladeluftkühler eine wichtige Komponente des Turboladersystems. Unabhängig davon, ob es sich um einen aufgeladenen Motor oder einen Turbomotor handelt, muss zwischen dem Turbolader und dem Ansaugkrümmer ein Ladeluftkühler eingebaut werden. Am Beispiel eines Turbomotors wird im Folgenden eine kurze Einführung in den Ladeluftkühler gegeben
Einer der Gründe, warum Turbomotoren mehr Leistung haben als normale Motoren, ist ihre höhere Belüftungseffizienz als die von Motoren mit normaler Ansaugung. Wenn Luft in den Turbolader eintritt, steigt ihre Temperatur deutlich an und ihre Dichte nimmt entsprechend ab. Der Ladeluftkühler spielt eine Rolle bei der Kühlung der Luft, und Hochtemperaturluft wird durch den Ladeluftkühler gekühlt, bevor sie in den Motor gelangt. Wenn kein Ladeluftkühler vorhanden ist und die Hochtemperaturluft nach der Turboaufladung direkt in den Motor gelangt, kann dies zu einer Detonation des Motors oder sogar zu Schäden und zum Abwürgen aufgrund der hohen Lufttemperatur führen.
Der Ladeluftkühler ist in der Regel bei Fahrzeugen mit Turboaufladung zu finden. Denn der Ladeluftkühler ist eigentlich ein unterstützender Bestandteil der Turboaufladung und seine Funktion besteht darin, die Belüftungseffizienz des Turbomotors zu verbessern.
Wirkung
Die Funktion des Ladeluftkühlers besteht darin, die Ansaugtemperatur des Motors zu senken. Warum also die Ansaugtemperatur senken?
(1) Die Temperatur des vom Motor ausgestoßenen Abgases ist sehr hoch, und die Wärmeleitung durch den Turbolader erhöht die Temperatur der Ansaugluft. Darüber hinaus erhöht sich während des Kompressionsprozesses die Luftdichte, was auch zu einer Erhöhung der Temperatur der vom Turbolader ausgestoßenen Luft führt. Mit zunehmendem Luftdruck verringert sich die Sauerstoffdichte, was sich auf die effektive Ladeeffizienz des Motors auswirkt. Wenn Sie die Ladeeffizienz weiter verbessern möchten, müssen Sie die Ansaugtemperatur senken. Daten zeigen, dass unter denselben Bedingungen des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses die Motorleistung bei jeder Verringerung der Ladelufttemperatur um 10 Grad um 3 bis 5 % steigen kann.
(2) Wenn ungekühlte Ladeluft in den Brennraum gelangt, beeinträchtigt dies nicht nur die Ladeleistung des Motors, sondern führt auch leicht zu einer hohen Verbrennungstemperatur des Motors, was zu Klopfgeräuschen und anderen Störungen führt und den NOx-Gehalt im Motorabgas erhöht, was zu Luftverschmutzung führt.
Um den nachteiligen Auswirkungen des Temperaturanstiegs der Luft nach der Turboaufladung entgegenzuwirken, ist der Einbau eines Ladeluftkühlers zur Senkung der Ansaugtemperatur erforderlich.
(3) Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch des Motors.
(4) Verbesserte Anpassungsfähigkeit an Höhenlagen. In Höhenlagen kann durch den Einsatz eines Ladeluftkühlers ein Kompressor mit höherem Druckverhältnis eingesetzt werden, wodurch der Motor mehr Leistung erreichen kann und die Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugs verbessert wird.
(5) Verbesserung der Abstimmung und Anpassungsfähigkeit des Turboladers.
Wartungsmethoden
Der luftgekühlte Ladeluftkühler und Kühler sind zusammen vor dem Motor installiert und nutzen zur Kühlung den Sauglüfter und die Oberflächenluft des Fahrzeugs. Eine schlechte Kühlung des Ladeluftkühlers kann zu unzureichender Motorleistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen. Daher sollte der Ladeluftkühler regelmäßig überprüft und gewartet werden, hauptsächlich einschließlich:
Außenreinigung
Da der Ladeluftkühler vorne eingebaut ist, wird der Kühlrippenkanal des Ladeluftkühlers häufig durch Blätter, Ölschlamm (Hydrauliköl läuft aus dem Lenköltank) usw. blockiert, was die Wärmeableitung des Ladeluftkühlers behindert. Daher sollte dieser Bereich regelmäßig gereinigt werden. Die Reinigungsmethode besteht darin, mit einer Wasserpistole mit relativ niedrigem Druck langsam von oben nach unten oder von unten nach oben in einem Winkel senkrecht zur Ebene des Ladeluftkühlers zu spülen, jedoch niemals diagonal, um eine Beschädigung des Ladeluftkühlers zu vermeiden.
Interne Reinigung und Inspektion
Die Innenrohre des Ladeluftkühlers enthalten häufig Schmutz wie Ölschlamm und Gummi, der nicht nur den Luftstromkanal verengt, sondern auch die Kühlwärmeaustauschkapazität verringert. Daher sind auch Wartung und Reinigung erforderlich. Im Allgemeinen sollte das Innere des Ladeluftkühlers jedes Jahr oder während der Motorüberholung oder Schweißreparatur des Wassertanks gereinigt und überprüft werden.
Reinigungsmethode: Geben Sie eine wässrige Lösung mit 2 % Ätznatron (Temperatur sollte zwischen 70-80 Grad liegen) in den Ladeluftkühler, füllen Sie ihn auf, warten Sie 15 Minuten und prüfen Sie, ob im Ladeluftkühler Wasser austritt. Bei Bedarf sollte er zur Überprüfung zerlegt und durch Schweißen repariert werden (dasselbe wie bei der Reparatur des Wassertanks). Wenn kein Wasser austritt, schütteln Sie ihn wiederholt hin und her, gießen Sie die Waschlösung aus und füllen Sie ihn dann mit einer sauberen wässrigen Lösung mit 2 % Soda zum Spülen, bis er relativ sauber ist. Geben Sie dann zum Reinigen sauberes heißes Wasser (80-90 Grad) hinzu, bis das ausgetretene Wasser sauber ist. Wenn die Außenseite des Ladeluftkühlers mit Öl verschmutzt ist, kann er auch mit alkalischem Wasser gereinigt werden. Die Methode besteht darin, den Ölfleck in der alkalischen Lösung einzuweichen und ihn mit einer Bürste zu entfernen, bis er sauber ist. Verwenden Sie nach der Reinigung Druckluft, um das Wasser im Inneren des Ladeluftkühlers trocken zu blasen, oder lassen Sie ihn auf natürliche Weise abkühlen. Schließen Sie den Ladeluftkühler beim Einbau nicht zuerst an das Motoranschlussrohr an, sondern starten Sie den Motor und warten Sie, bis sich am Ladeluftkühlerauslass keine Feuchtigkeit mehr befindet, bevor Sie das Motoransaugrohr anschließen. Wenn im Inneren des Ladeluftkühlerkerns starke Verschmutzungen festgestellt werden, überprüfen Sie den Luftfilter und die Ansaugrohre sorgfältig auf Undichtigkeiten und beheben Sie die Fehler.
Das größte Problem bei Turboladern ist, dass der Abstand zwischen dem Ansaugkanal, der Frischluft ansaugt, und dem Abgas mit hohen Temperaturen sehr gering ist und die Temperatur der angesaugten Frischluft nach der Kompression ebenfalls deutlich ansteigt. Daher müssen selbst mechanische Turbomotoren, die nicht von hohen Abgastemperaturen beeinflusst werden, Ladeluftkühler verwenden, um die Ansaugluft zu kühlen. Die Temperatur der komprimierten Luft steigt. Das einfachste Beispiel ist die Luftpumpe, mit der Reifen aufgepumpt werden. Wenn Sie es nicht glauben, können Sie die Luftpumpe berühren, die sie aufpumpt, und wissen, wie furchterregend die durch die Luftkompression angesammelte Hitze ist. Darüber hinaus können wir durch Kenntnisse in Chemie und Physik wissen, dass der Sauerstoffgehalt in der Luft umso höher ist, je niedriger die Temperatur ist. Einige Leute fragen sich vielleicht: Was ist das wichtig? Sie sollten wissen, dass die Kraftstoffverbrennung Sauerstoff in der Luft erfordert und je mehr Sauerstoff vorhanden ist, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt werden, wodurch mehr Leistung freigesetzt wird. Freunde, die mehr erfahren möchten, können die entsprechende Einführung in „Inhalationssystem“ lesen. Der Ladeluftkühler ist ein effizienter Kühler, der hauptsächlich Frischluft kühlt, bevor sie in den Motor gelangt. Sie können sich vorstellen, dass sich der Ladeluftkühler vor dem Kühler befindet, sodass er direkt von der kalten Luft beeinflusst werden kann, die von vorne bläst. Außerdem muss er sich hinter dem Luftfilter, dem Turbolader oder dem mechanischen Kompressor befinden. Die tatsächliche Situation ist tatsächlich so. Die meisten Autos sind mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, der sich vor dem Kühler befindet, und die Kühlwirkung ist tatsächlich besser als bei einigen oben angeordneten Ladeluftkühlern. Dies beeinträchtigt jedoch in gewissem Maße den Luftstrom, der in den Kühler geblasen wird. Daher ist es in einigen Extremsituationen, beispielsweise auf der Rennstrecke, erforderlich, den Kühler zu verbessern, um die Motortemperatur zu regeln.
Funktionsprinzip
Die Verwendung eines gut konzipierten Ladeluftkühlers kann für zusätzliche 5 % -10 % Leistung sorgen.
Einige Autos verwenden auch obenliegende Ladeluftkühler, die Kühlluft durch Öffnungen in der Motorhaube erhalten. Daher wird dem Ladeluftkühler vor dem Starten des Autos nur etwas heiße Luft aus dem Motorraum zugeführt. Obwohl die Wärmeableitungseffizienz beeinträchtigt wird, sinkt der Kraftstoffverbrauch des Motors erheblich, da in einer solchen Situation die Ansaugtemperatur steigt, was indirekt die Arbeitseffizienz des Motors verringert. Bei leistungsstarken Turboautos kann in dieser Situation jedoch der instabile Start durch übermäßige Leistung gemildert werden. Die Impreza-Serie von Subaru ist ein typisches Beispiel für obenliegende Ladeluftkühler. Darüber hinaus besteht der größte Vorteil der obenliegenden Ladeluftkühleranordnung darin, dass sie den Hub des Druckgases, das den Motor erreicht, effektiv verkürzen kann.