Was bedeuten diese Zahlen im Bosch-Common-Rail-System?
2. Der Motor läuft nicht mehr oder eines der Signale fehlt;
35. Die Signale sind nicht synchron;
38. Für die Synchronisierung stehen keine Phaseninformationen zur Verfügung;
48. Die Synchronisation zwischen den beiden ist normal;
64. Das System (Motorsteuerung) wartet, bis der Motor vollständig stoppt;
128. Das System (Motorsteuerung) befindet sich im Notfahrmodus;
129. Der Motor arbeitet über das redundante Sensorsystem;
130. Das Hauptsensorsystem ist ausgefallen und funktioniert weiterhin über das redundante Sensorsystem.
Wenn das Synchronisationssignal normal ist, zeigt das Synchronisationssignal die Daten 48 an. Der Motor muss die folgenden Bedingungen erfüllen:
1. Der Fehlerspeicher enthält keine Fehleraufzeichnungen;
2. Der Kurbelwellensensor funktioniert normal;
3. Der Nockenwellensensor funktioniert normal;
Nehmen wir ein Beispiel, um diese Situation zu sehen:
Fehlerhaftes Fahrzeug: Ein Yutong-Bus, ausgestattet mit einem Xichai 4DF3-13E3-Motor (Bosch-Common-Rail-System)
Fehlermanifestation: Während des Betriebs des Fahrzeugs kam es zu einem Neustart der ECU (P0607, P100E) und das Überdruckventil öffnete sich
Fehleranalyse: Bei der Überprüfung der Synchronisierung der Kurbelwellen- und Nockenwellensignale durch das Diagnoseinstrument wurde Folgendes festgestellt:
Das Nockenwellensignal und das Geschwindigkeitssignal waren zwischen 1300 U/min und 1800 U/min nicht synchron, die Anzeigedaten waren 129, der Normalwert war 48 und das Diagnoseinstrument interpretierte 129 als „Motor durch das redundante Sensorsystem zum Laufen bringen“; Zu diesem Zeitpunkt war die Ursache des Fehlers klar: Der Motor lief zu lange im Drehzahlbereich von 1300-1800 U/min, und das Steuergerät startete neu und überschrieb die Sicherungsdaten mit den kalibrierten Daten. Aufgrund des kurzzeitigen Stromausfalls des Steuergeräts wurde die Ölpumpen-Dosiereinheit maximal geöffnet, wodurch das Ölverteiler-Entlastungsventil öffnete.
Wartungsprozess: Überprüfen Sie zunächst die relative Position des Kurbelwellen-Positionssensors und des Nockenwellen-Positionssensors und konzentrieren Sie sich auf die Überprüfung des Installationsspalts. Es wurde vermutet, dass es sich bei der Installationslücke um eine Disqualifikation handelte, und die Anpassung wurde erneut vorgenommen, aber der Fehler bestand immer noch;
Verwenden Sie ein Oszilloskop, um den Ausgang der Kurbelwelle und der Nockenwelle zu erkennen. Alles ist normal. Warum tritt dann nach dem Aufrufen des Computers eine ungewöhnliche Situation auf? Ersetzen Sie dann den Motorkabelbaum, um das Problem zu lösen.
Fehleranalyse: Es kam zu Situationen, in denen der Kabelbaum gequetscht wurde oder sich die Verbindung löste und einen übermäßigen Widerstand verursachte. Bei niedriger Geschwindigkeit konnte es noch normal funktionieren, aber als es eine hohe Geschwindigkeit erreichte, änderte sich der Strom ungewöhnlich, was dazu führte, dass die beiden Signale nicht synchron waren.