I. Was ist Turboaufladung?
Verstehen Sie zunächst den Kern: Die Leistung eines Motors beruht im Wesentlichen auf der Arbeit, die bei der Verbrennung von Luft und Benzin geleistet wird. Turbomotor: Es ist, als würde man ein leistungsstarkes Gebläse in den Motor einbauen, das aktiv Luft in die Zylinder drückt. Viele Menschen denken, dass eine Turbine ein sehr komplexes und präzises Bauteil ist. Tatsächlich ist seine Logik recht leicht zu verstehen. Im Wesentlichen handelt es sich lediglich um eine „Einrichtung zur Abgasrückgewinnung und -verwertung“. Der Turbolader wird durchgehend von den Motorabgasen angetrieben und verbraucht keine zusätzliche Leistung.
Seine Arbeitslogik ist besonders ausgeklügelt, da im gesamten Prozess kein Abfall entsteht:
Nachdem der Motor brennt und arbeitet, stößt er Abgase mit hoher{0}}Temperatur und hoher{1}}Geschwindigkeit aus. Die Abgase eines Saugfahrzeugs werden direkt abgeführt, was völlige Verschwendung ist.
2. Am Turbinenende des Turboladers werden diese Abgase gezielt abgefangen und Abgase mit hoher-Geschwindigkeit werden genutzt, um auf die Turbinenschaufeln zu prallen.
3. Die Turbine und das Verdichterlaufrad auf der anderen Seite haben eine koaxiale Integralstruktur, wobei sich die Turbine und das Laufrad synchron drehen.
4. Der Kompressor dreht sich mit hoher Geschwindigkeit und komprimiert die Frischluft von außen kräftig. Anschließend wird die Druckluft in den Motorzylinder geleitet.
Der gesamte Prozess ist repetitiv und wird ausschließlich durch Abgasenergie angetrieben, ohne Motorleistung zu beanspruchen. Es kann als das klassischste „Abfallverwertungs“-Design in der Automobilindustrie angesehen werden.
II. Die drei Kernkomponenten der Turbine
1. Turbinenrad (Stromquelle)
Es ist für die Aufnahme der Abgase des Motors verantwortlich und dient als „Motor“ des Gesamtsystems. Es hält hohen Temperaturen, hohen Geschwindigkeiten und dem Einfluss von Abgasen bei über tausend Grad stand.
2. Kompressorlaufrad (Druckkern).
Es ist für das Ansaugen und Komprimieren von Frischluft, das „Aufblasen und Unterdrucksetzen“ der Zylinder sowie für die Bestimmung der Leistungsstärke des Motors verantwortlich.
3. Ladeluftkühler (kritische lebensrettende Komponente)
Wenn Luft mit hoher Geschwindigkeit komprimiert wird, steigt ihre Temperatur stark an. Luft mit hoher -Temperatur hat eine geringe Dichte und einen geringen Sauerstoffgehalt und kann außerdem zu Motorklopfen führen.
Daher strömt die komprimierte Luft zunächst durch den Ladeluftkühler, um sich abzukühlen. Die gekühlte Kaltluft hat eine größere Dichte, eine höhere Verbrennungseffizienz, eine stärkere Leistung und ist kraftstoffeffizienter-.
Darüber hinaus ist das Gehäuse in der Mitte des Turbos mit Motoröl gefüllt, das für die Schmierung, Kühlung und Stoßdämpfung zuständig ist. Dies ist auch der Hauptgrund dafür, dass die Wartung von Turbofahrzeugen sorgfältiger ist als die von Fahrzeugen mit Saugmotor.
III. Vor- und Nachteile der Turboaufladung
Vorteile: 1. Kleiner Hubraum, große Leistung: 1,5T übertrifft 2,0L, die Karosserie ist leichter und agiler und Beschleunigung und Überholen sind einfacher.
2. Kraftstoff-effizient und hocheffizient: Bei gleicher Leistung hat es einen kleineren Hubraum und einen geringeren Kraftstoffverbrauch, wodurch Leistung und Wirtschaftlichkeit ausgeglichen werden.
3. Starkes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten: Es verfügt über ausreichend Explosionskraft beim Anfahren und Überholen bei niedrigen Geschwindigkeiten und eignet sich daher für den städtischen Pendelverkehr und das Fahren mit hoher Geschwindigkeit.
Nachteile: 1. Es gibt eine leichte Turboverzögerung: Sobald das Gaspedal gedrückt wird, muss gewartet werden, bis das Abgas den Turbo antreibt, um mit der Druckbeaufschlagung zu beginnen, was zu einer Leistungslücke von einigen Zehntelsekunden führt.
2. Höhere Wartungsanforderungen: Es muss vollsynthetisches Motoröl verwendet werden, der Ölwechselzyklus ist kürzer und die Wartungskosten sind etwas höher als bei selbstansaugenden Motoren.
3. Anspruchsvollere Arbeitsbedingungen: Bei hohen Temperaturen und hohen Geschwindigkeiten werden höhere Anforderungen an die Qualität des Motoröls und die Wärmeableitungsbedingungen gestellt.
IV. Die 5 am weitesten verbreiteten Gerüchte über Turbinen entlarven!
Gerücht 1: Turboautos sind anfällig für Beschädigungen und haben eine kurze Lebensdauer
Die Wahrheit ist, dass die moderne Original-Werks-Turbotechnologie sehr ausgereift ist. Bei normaler Wartung entspricht die Lebensdauer des Turbos grundsätzlich der des gesamten Fahrzeugs, es besteht also kein Grund zur bewussten Angst vor einem Ausfall. Alte Turbolader sind anfällig für Schäden, vor allem aufgrund schlechter -Qualität des Motoröls und langfristiger heftiger Fahrweise.
Gerücht 2: Beim Parken muss das Fahrzeug zum Abkühlen im Leerlauf stehen
Tatsache ist, dass alle aktuellen Automodelle mit einer Abschaltverzögerungs-Kühlfunktion ausgestattet sind. Für normales Pendeln in der Stadt und Fahren mit niedriger-Geschwindigkeit ist es völlig in Ordnung, den Motor direkt beim Parken auszuschalten. Nur nach längerer intensiver Fahrt oder Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Rennstrecke wird empfohlen, den Motor 30 Sekunden lang im Leerlauf laufen zu lassen, bevor Sie den Motor abstellen.
Gerücht 3: Autos mit Turbolader verbrauchen definitiv Motoröl
Die Wahrheit ist, dass ein leichter Ölverlust ein normales Phänomen ist und keine Ölverbrennung darstellt. Die Hauptursache für Ölverbrennung ist die Alterung der Öldichtung und unsachgemäße Wartung, nicht der Defekt der Turbine selbst.
Gerücht 4: Es neigt beim Start zum Ruckeln und ist schwer zu fahren
Die Wahrheit ist, dass der alte Turbolader eine offensichtliche Verzögerung aufweist, während das neue Modell durch zwei Wirbelrohre und elektronische Überdruckventile optimiert wurde, wodurch die Verzögerung fast nicht wahrnehmbar ist und die Laufruhe der eines Autos mit Saugmotor unendlich nahe kommt.
Gerücht 5: Turboautos können nur Kraftstoff mit 95 Oktan verwenden
Die Wahrheit: Schauen Sie im Handbuch des Herstellers nach! Bei vielen 1,5T- und 1,6T-Familienautos wird von den Herstellern deutlich darauf hingewiesen, dass sie Benzin mit einer Oktanzahl von 92 verwenden können. Es besteht keine Notwendigkeit, blind Benzin mit höherer Oktanzahl zu verwenden.
V. Wichtige Wartungstipps für Fahrzeuge mit Turbolader
Um sicherzustellen, dass die Turbine langlebig ist, kein Öl verbrennt und nicht ausfällt, achten Sie auf folgende Punkte: 1. Verwenden Sie nur vollsynthetisches Öl
Zur Schmierung und Wärmeableitung ist die Turbine auf Motoröl angewiesen. Halb-synthetische und mineralische Motoröle weisen eine geringe Hochtemperaturbeständigkeit und geringe Alterungsbeständigkeit auf, was leicht zu Turbinenverschleiß und Kohlenstoffablagerungen führen kann. Denken Sie daran, nicht an den Kosten für Motoröl zu sparen.
2. Vermeiden Sie heftiges Fahren mit kalten Fahrzeugen
Beim Kaltstart hat das Öl die Turbine nicht vollständig geschmiert. Betätigen Sie nicht sofort das Gaspedal oder drehen Sie mit hoher Geschwindigkeit, sobald Sie ins Auto einsteigen. Lassen Sie es 30 Sekunden lang im Leerlauf laufen und starten Sie es vorsichtig.
3. Reinigen Sie das Luftfilterelement regelmäßig
Ein verstopftes Luftfilterelement kann zu schlechter Luftansaugung, unzureichendem Turboladerdruck, verminderter Leistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen. Es wird empfohlen, es rechtzeitig zu überprüfen und auszutauschen.
4. Nicht längere Zeit im Leerlauf laufen lassen oder längere Zeit bei niedriger Geschwindigkeit kriechen
Lange-kurze{1}}Strecken und Fahrten mit niedriger-Geschwindigkeit können dazu führen, dass die Turbine nicht normal Druck erzeugt, was zu Kohlenstoffablagerungen führen kann. Dies kann mit der Zeit zu einem Leistungsabfall und ungewöhnlichen Geräuschen führen.
Ein Turbolader ist keine komplexe und umständliche Konfiguration, sondern ein präzises mechanisches Gerät, das die stärkste Leistung bei kleinstem Hubraum und niedrigstem Kraftstoffverbrauch erzielt. Es nutzt überschüssige Energie für die Arbeit und ermöglicht so Familienautos, Kraftstoffeffizienz und Leistung in Einklang zu bringen. Darüber hinaus ist es die beste Lösung für heutige Kraftstofffahrzeuge.