Mögliche Ursachen für den Öffnungsfehler desDruckbegrenzungsventil:
1. Schlechte Ölrückführung;
2. Beschädigung des Raildrucksensors oder seines Schaltkreises;
3. Das Kraftstoffdosierventil ist beschädigt;
4. Verstopfte Einspritzdüsen;
5. Ausfall des Überdruckventils;
6. Während des Motorbetriebs geht gelegentlich das Zündsignal verloren.
7. Die Kabelbäume der Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren werden verkehrt herum eingesteckt.
8. Fehlfunktionen des Kurbelwellensensors;
9. Die beiden Drähte des Kurbelwellensensors befinden sich in umgekehrter Position (4G / 4E).
10. Übermäßiger Widerstand im Niederdruck-Ölkreislauf;
11. ECU-Fehler;
12. Drosselkreis (geordnet nach Fehlerwahrscheinlichkeit absteigend)
Persönlich empfohlene Prüfschritte (geordnet nach der Wahrscheinlichkeit der Fehlerursache):
1. Zunächst müssen wir feststellen, ob dieDruckbegrenzungsventilDer Öffnungsfehler des defekten Fahrzeugs tritt gelegentlich oder dauerhaft auf. Wenn es gelegentlich auftritt, ist es am besten, die Daten zum Zeitpunkt des Fehlers zu sammeln, indem man dem Fahrzeug folgt. Achten Sie bei der Datenerfassung besonders auf die Änderungen des tatsächlichen Raildrucks und des theoretischen Raildrucks. Wenn der tatsächliche Raildruck des Fahrzeugs in dem Moment, in dem es stark belastet ist, viel größer ist als der theoretische Raildruck, ist die wahrscheinlichste Ursache für diesen Fehler eine schlechte Ölrückführung. Liegt die Ursache in einer schlechten Ölrückführung, tritt dieser Fehler meist bei hoher Motorlast (Volllast und Bergauffahrt) auf.
2. Der zweite Weg, um festzustellen, ob der Raildrucksensor ordnungsgemäß funktioniert, kann durch die folgenden Schritte überprüft werden: Der Raildrucksensor verfügt über drei Drähte, nämlich das Erdungskabel, das Raildrucksignalkabel (das mittlere) und das 5-Volt-Referenzspannungskabel. Unter der Bedingung, dass das Steuergerät eingeschaltet ist, der Motor jedoch nicht startet und der Stecker des Rail-Drucksensors nicht abgezogen ist, messen Sie, ob die Spannung des Signalkabels des Rail-Drucksensors innerhalb von 0,5–0,55 V (normaler Bereich) liegt. Wenn das Steuergerät eingeschaltet ist, der Motor jedoch nicht startet, ziehen Sie zur Messung das Kontaktstück des Raildrucksensors ab. Die drei normalen Drähte des Raildrucksensors sollten wie folgt sein: 5 Volt für die Raildruck-Referenzspannung, 5 Volt für das Raildruck-Signalkabel und ein Erdungskabel.
Zusätzlich zur Messung des Spannungswerts der Raildruck-Signalleitung mit einem Multimeter kann dieser auch über den tatsächlichen Raildruck-Spannungswert am Diagnosegerät ermittelt werden. Wenn gemäß den oben genannten Normen bei der Inspektion Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, überprüfen Sie bitte die entsprechenden Schaltkreisbedingungen.
3. Drittens prüfen Sie, ob das Kraftstoffdosierventil normal ist und ob der Widerstandswert des Kraftstoffdosierventils im normalen Bereich von 2,6 bis 3,15 Ω liegt. Liegt er innerhalb dieses Bereichs, prüfen Sie bitte, ob die Antriebsspannung des Kraftstoffdosierventils 24 Volt beträgt.
Darüber hinaus können auch Anhaltspunkte aus dem eingestellten Stromwert des Kraftstoffmengendosierventils am Diagnosegerät ermittelt werden. Wenn der Motor eingeschaltet, aber nicht gestartet ist, oder wenn das Dosierventil defekt oder der Stromkreis offen ist, beträgt der eingestellte Stromwert des Kraftstoffmengen-Dosierventils: 400 mA. Nach dem Start beträgt der normale Strombereich etwa 700 bis 1500 mA.
4. Wenn die Zündsignalleitung des Motors während des Betriebs ausgeschaltet wird, stoppt das Einspritzventil aufgrund des Stromausfalls die Einspritzung. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich der Motor aufgrund der Trägheit und treibt die Kraftstoffpumpe an, um den Kraftstoff, der das Dosierventil passiert hat, zu erhöhen und zum Common-Rail-Rohr zu fördern, wodurch der Rail-Druck augenblicklich ansteigt und sich das Überdruckventil öffnet. Um dieses Problem zu beheben, kann man feststellen, ob ein Stromausfall vorliegt, indem man die Änderungen der Motorstatuswerte überwacht, während man dem Fahrzeug folgt (wenn der Motorstatuswert während des Motorbetriebs 48 erreicht, deutet dies auf einen Verlust des Zündsignals hin).
5. Überwachen Sie außerdem die Motorbetriebsparameter und stellen Sie fest, ob die Kraftstoffeinspritzdüsen ordnungsgemäß funktionieren. Der Parameter der Raildruck-Produktkomponente kann wie folgt angegeben werden: Der normale Bereich der Raildruck-Steuerproduktkomponente liegt zwischen -2000 und +2000mm/s. Wenn die Rail-Druckproduktkomponente diesen Bereich erheblich überschreitet und gleichzeitig der Fehlercode Rail Pressure Control Mode Fault 7, 10 angezeigt wird, ist die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Kraftstoffeinspritzdüse relativ hoch. Diese Situation kann auch dazu führen, dass das Raildruckbegrenzungsventil öffnet, wenn der Motor stark belastet ist.
6. Die oben genannten Situationen sind die häufigsten Ursachen fürDruckbegrenzungsventilÖffnungsfehler. Wenn das Problem nach Prüfung aller oben genannten fünf Schritte immer noch nicht gelöst werden kann, können Sie mit der Prüfung nacheinander anhand der oben zusammengefassten 11 möglichen Ursachen fortfahren.