1. Hauptgründe
Die Kraftstoffinjektorfeder ist gebrochen. Der Führungsteil und der Dichtungskegel des Kraftstoffinjektors sind stark abgenutzt. Der Düsennadelklappenkörper befindet sich im Versiegelungskontakt mit dem Injektorgehäuse, und die beiden Oberflächen sind korrodiert oder zerkratzt. Der Schulterfußteil des Kraftstoff -Injektor -Kopplungsmutters wird verbrannt, oder das Anziehungsdrehmoment der Befestigungsmutter ist nicht korrekt
Der Kraftstoffinjektor wird nicht gründlich gereinigt und die Baugruppe ist nicht sauber. Die Kraftstoffinjektorkomponente bit tödlich. Der Kraftstoffeinspritzdruck ist zu niedrig. Die Stahlkugel in der oberen Stange des Kraftstoffinjektors geht verloren oder abgenutzt, wodurch der Kraftstoffeinspritzdruck auch dann niedrig bleibt, wenn die Druckregelungsschraube vollständig angezogen ist. Der Druckreduzierungsring der Kraftstoffeinspritzpumpenverdünnungsventil wird abgenutzt, was zu einer unvollständigen Kraftstoffeinspritzung und Öltröpfchen führt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe hat einen niedrigen Öldruck.
2. Überprüfen und diagnostizieren
Die Hauptinspektion für die schlechte Zerstörung von Kraftstoffinjektoren ist wie folgt:
(1) Dieselbrennstoff wird in ein lineares Muster injiziert und kann nicht atomisiert werden oder obwohl er atomisiert werden kann, gibt es immer noch sichtbare Öltröpfchen im atomisierten Ölstrahl. Wenn der Ölstrahl injiziert wird, gibt es keinen Druck oder keinen unzureichenden Druck.
(2) Der Ölstrahl ist nicht in der Mitte. Normalerweise kann man durch sorgfältiges Beobachten von Ding mit den Augen feststellen, ob der ausgeworfene Ölstrahl verzerrt ist.
(3) Der Winkelkegelwinkel des Kraftstoffeinspritzkegels entspricht den Vorschriften nicht. Die Testmethode besteht darin, den Kraftstoffinjektor vertikal zu senken und ein Stück Toilettenpapier in einer Entfernung von 100 Millimetern vom Kraftstoffinjektor darunter zu platzieren, so dass der Injektor bei normalem Arbeitsdruck vertikal spricht. Dann sollte der Durchmesser des Ölflecks auf dem Toilettenpapier so gemessen werden, dass 25-35 Millimeter (Referenzwert für S195 -Dieselmotor).
(4) Es gibt eine Menge Ölleckage und Rückkehr, und der Kraftstoffeinspritzteile tropft oder streng. Der Beginn und das Ende der Kraftstoffeinspritzung sind nicht klar, knusprig und der Klang ist nicht klar. Die Diagnose der Versiegelungsleistung des Kraftstoffinjektorkopfes besteht darin, die Schraube der Hochdruckölrohrverbindung des geprüften Zylinders zu lösen, den Zylinder für 10-20 Sekunden zu trennen und dann schnell die Rohrschraube mit hohem Druck zu ziehen. Wenn der Sound des Dieselmotors innerhalb von 1 Sekunde wieder normal ist, zeigt dies an, dass der Düsenkegel gut versiegelt ist. Wenn es nach einigen Sekunden wieder normal ist, zeigt es eine schlechte Versiegelung der Nadelklappenkegeloberfläche an. Wenn der Zylinder nicht zeitweise funktioniert oder arbeitet und die Luftzahlung der Ölrohrverbindung vorliegt, wenn der Zylinder getrennt wird (dh Luftfond -Phänomen), und die Temperatur des Kraftstoffinjektors extrem hoch ist, zeigt er an, dass der Kraftstoffinjektor des Zylinders festsitzt.
3.. Fehlerbehebung
(1) Wenn festgestellt wird, dass der Kraftstoffinjektor nicht dicht versiegelt ist, kann die Dichtkegeloberfläche des Kraftstoffinjektors mit Zahnpasta gemahlen werden. Achten Sie darauf, die Schleifpaste nicht zwischen das Nadelventil und den Ventilkörper zu kleben, was zu Verschleiß auf der zylindrischen Paarungsoberfläche führen kann. Wenn die Anforderungen nicht erfüllt werden können, sollte sie ersetzt werden.
(2) Überprüfen Sie den Kraftstoffeinspritzdruck und stellen Sie sie ein. Wenn der Kraftstoffinjektor normal funktioniert, gibt es ein einheitliches und kontinuierliches "Klammer", während, wenn der Kraftstoffeinspritzdruck zu niedrig ist, ein einheitliches und kontinuierliches "zischendes" Geräusch von schwarzem Rauch ist. Zu diesem Zeitpunkt können Sie versuchen, den Einspritzdruck des Kraftstoffinjektors einzustellen. Wenn die Druckeinstellschraube auf den Boden angezogen wird und der Einspritzdruck immer noch niedrig ist, sollten Sie prüfen, ob die Stahlkugel abgenutzt oder verloren ist (1/8 "Stahlkugel), und ob die obere Stange gebrochen ist. Übermäßiger oder unzureichender Kraftstoffeinspritzdruck wirkt sich direkt auf die Leistung von Dieselmotoren aus.
° Lassen Sie die Hochdruckölrohr- und Kraftstoffeinspritzdruckplatte frei und entfernen Sie den Kraftstoffinjektor. Drehen Sie das Kraftstoffversorgungsrohr in einen Winkel, installieren Sie den Kraftstoffinjektor am Ende des Hochdruckbrennstoffrohrs und reparieren Sie ihn
In einer Position, die leicht die Kraftstoffeinspritzsituation beobachten und leicht einzustellen. Ziehen Sie die Handölpumpe mit dem Ölpumpenschlüssel und beobachten Sie den Sprühzustand der Düse. Normalerweise sollte es ein "Rassel" -Songer geben, und es sollte kein tropfendes, körniges oder gabeltacktes Ölspray geben. Andernfalls muss es angepasst werden. Lösen Sie beim Einstellen zuerst die Nuss der Einstellschraube der Öldüse, ziehen Sie die Einstellschraube fest, während Sie Öl pumpen, bis das gesamte Sprühöl zerfetzt ist, und macht ein "knarrend" Geräusch. Die obigen Anpassungen sind unwirksam. Die Kraftstoffinjektorenkomponenten können durch neue Komponenten gereinigt oder ersetzt werden. Der Injektionsdruck der Serie 165 -Serien, 170 Serien und 175 -Serien mit kleinen Dieselmotoren wird gemäß dieser Methode angepasst. Drei-Wege-Druckmessgerät Inspektionsmethode: Installieren Sie eine 60-Megapascal-Drei-Wege-Manometer auf der Ölpumpenverbindung mit einer guten Versiegelung des Kolbenpaares. Zu diesem Zeitpunkt bilden die 60 -Megapascal -Manometer und die Ölpumpe einen einfachen Kraftstoffinjektorstester. Entfernen Sie den Kraftstoffinjektor, der vom Zylinderkopf getestet werden soll, und installieren Sie ihn auf den Seitenanschluss des Drei-Wege-Druckmessers durch das Hochdruckölrohr und ziehen Sie den Gashebel an die maximale Kraftstoffversorgungsposition. Schütteln Sie bei der Einstellung des Kraftstoffeinspritzdrucks die Kurbelwelle mit einer Kraftstoffeinspritzfrequenz von 20-30 -Fzeiten pro Minute, um den Kraftstoffinjektor nach außen zu besprühen, während der Leswert des Druckmesserzeigers beobachtet wird. Drehen Sie die Druckeinstellschraube des Kraftstoffinjektors, drehen Sie ihn nach links, um den Druck zu verringern, und drehen Sie ihn nach rechts, um den Druck zu erhöhen. Der Messwert des Druckmesserzeigers, bevor er zurück schwingt, ist der Einspritzdruckwert des Kraftstoffinjektors.
(3) Wenn der Ölnebelkegelwinkel zu groß ist, wenn der Injektoröl sprüht, kann er durch das Düsenloch des Nadelklappenkörpers verursacht werden, das aufgrund des Hochdruck-Dieselspülung vergrößert wird, und die Nadelklappennadel mit einem zu großen Rückwärtskegelwinkel. Wenn solche Fehler auftreten, sollten neue Teile ersetzt und alte Kraftstoffinjektoren verschrottet werden. Das Phänomen des Hochdruck-Dieselspülung, wodurch das Düsenloch des Nadelklappenkörpers größer wird, ist ebenfalls selten, und der gemeinsame Verwerfungen am Gelenk zwischen der Nadel und dem Düsenloch ist eine schwere Kohlenstoffablagerung. Nach dem Entfernen der Kohlenstoffabscheidung kann sie gemahlen werden.
(4) Wenn alle Teile des Injektors normal sind und die Öldruckeinstellschraube leicht festgezogen ist, sprüht der Injektor kein Öl, was darauf hinweist, dass der Stolfen der Kraftstoffeinspritzpumpe abgenutzt ist und das Pumpenöl schwach ist. Die Kraftstoffeinspritzpumpe sollte überprüft werden.
(5) Wenn beim Austausch der neuen Kraftstoffinjektoren ein tropfendes Phänomen vorliegt, sollte der Verschleiß des Druckringringes des Kraftstoffeinspritzpumpenauslasss überprüft werden. Wenn das Ölauslassventil leicht abgenutzt ist, ist die Herstellungsqualität des Kraftstoffinjektors zu schlecht.