Mit der zunehmenden Beliebtheit von National National IV-Geräten ohne Straße achten immer mehr nationale IV-Nutzer von Nichtroten auf Emissionsbehandlungssysteme.
Hast du es bemerkt? Die nahtlose Regeneration des Non-Road-National IV-Emissionsbehandlungssystems von Cummins hat Ihnen versehentlich geholfen, einen effizienteren Betrieb zu erzielen.
Partikulate Trap DPF:
Es ist ein Keramikfilter, der im Emissionssystem von Dieselmotoren installiert ist.
Was sensorische freie Regeneration ist, muss noch aus der allgemein genannten DPF erklärt werden.
Im Mikrokosmos von Emissionsbehandlungssystemen hat jede Kernkomponente eigene Verantwortung. Einige sind für die Behandlung von Kohlenwasserstoffen verantwortlich, einige sind für die Reduzierung von Stickoxiden verantwortlich, und DPF ist für die Aufnahme von Partikeln in Abgasen verantwortlich. Damit kann der vom Motor erzeugte schwarze Rauch nicht täuschen werden.
DPF ist wie ein Filterelement im Emissionsbehandlungssystem, und je mehr Partikel es erfasst, desto mehr beeinflusst es die Ausgas- und Motorleistung.
Zu diesem Zeitpunkt muss DPF während des Motorbetriebs mit hoher Temperatur in Kohlendioxid umwandeln, was üblicherweise als Regeneration bezeichnet wird.
Die DPF -Regeneration ist für den normalen Betrieb von Geräten von entscheidender Bedeutung. Sobald die Regeneration der DPF auf eine Fehlfunktion trifft, kann dies zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs des Geräts, der Schadstoffemissionen und sogar der Einschränkung des Motordrehmoments führen, was die Arbeitseffizienz ernsthaft beeinträchtigt. Nach der Regeneration kann es kontinuierliche Glätte innerhalb der DPF und kontinuierliche Online -Engine -Leistung gewährleisten.
Das Cummins -Emissionsbehandlungssystem kann Module wie Differenzdrucksensoren verwenden, um den Regenerationsstatus des Fahrzeugs unverzüglich zu bestimmen
Kooperieren Sie mit einem intelligenten aktiven Diagnosesystem, um Frühwarnung zu gewährleisten und Verfehler zu verhindern, dass es auftritt.
Nicht sensorische Regeneration, keine manuelle Intervention erforderlich, einschließlich der folgenden Regenerationsmodi:
Passive Regeneration 01
Die Oxidation von Kohlenstoffrauch erfolgt automatisch unter normalen Antriebsbedingungen durch NO ₂ im Abgas. Solange die Abgabemperaturbedingungen erfüllt sind, kann die passive Regeneration auf unbestimmte Zeit fortgesetzt werden.
Aktive Regeneration 02
Dies wird durch aktive Multi -Injektion von Kraftstoff durch den Motor erreicht. Wenn Dieselfahrzeuge bei niedrigen Temperaturen operieren, ist die Abgasstemperatur niedrig und die passive Regeneration in gewissem Maße begrenzt. Die aktive Regeneration kann externe Energie verwenden, um die Temperatur innerhalb der Falle zu erhöhen, was zu einer Partikelverbrennung führt.
In -situ -Regeneration 03
Tritt nur auf, wenn das Gerät stationär ist. Die Treiberparks und drücken den In-situ-Regenerationsschalter, um die Regeneration der In-situ zu aktivieren. Es wird verwendet, wenn die Kohlenstoffakkumulation eine bestimmte Grenze überschreitet und das DPF -Indikatorlicht zum Leuchten auslöst.
Das Cummins-Emissionsbehandlungssystem erreicht nicht nur eine Filtrationseffizienz von über 99% für die Massenkonzentration der Partikel (PM) und die Partikelmengekonzentration (PN), sondern hat auch ein ultra langes Regenerationsintervall. Es erreicht auch eine nahtlose Regeneration, und eine hervorragende thermische Managementtechnologie macht die Regeneration stärker effizienter.