Fall 1
Symptome: Anlasser und Motor haben beide die normale Startgeschwindigkeit, aber der Motor zündet nicht; Oder manchmal sind mehrere lange Startversuche erforderlich. Kein Fehlercode.
Fehleranalyse und -beseitigung:
1. Überprüfen Sie die Kraftstoffleitung.
Wenn kein Fehlercode vorliegt, werden in der Regel zuerst mechanische Fehler berücksichtigt. Bei Startschwierigkeiten ist zunächst an die Kraftstoffleitung zu denken. Wenn Luft in die Kraftstoffleitung gelangt, kann es zu Startschwierigkeiten kommen. Bei Common-Rail-Systemen ist es relativ schwierig, Luft aus der Kraftstoffleitung zu entfernen, da die Handkraftstoffpumpe nur über eine sehr geringe Luftentfernungskapazität verfügt und einen hohen Zeit- und Arbeitsaufwand erfordert. Oft hat der Bediener das Gefühl, dass die Luft vollständig entfernt wurde, tatsächlich wurde sie jedoch nicht vollständig entfernt. Nach unserer tatsächlichen Erfahrung sind solche Fälle keine Seltenheit.
Wir können versuchen, die Ölrücklaufschraube der Kraftstoffpumpe zu lösen, um Luft zu entfernen. Bei Bedarf können wir die Hochdruck-Kraftstoffleitung lösen und den Motor mit dem Anlasser in den Leerlauf fahren, um Luft zu entfernen. Dies wird viel schneller gehen, aber wir müssen zu diesem Zeitpunkt aufpassen, dass kein Kraftstoff an die verschiedenen Kabelbaumstecker gelangt. Wenn sich herausstellt, dass keine Luft vorhanden ist, müssen wir prüfen, ob die Kraftstoffleitung verstopft ist. Am besten überprüfen Sie nacheinander den Kraftstofftank, die Kraftstoffeinlassleitung, den Öl-{5}}Wasserabscheider, die Kraftstofftransferpumpe, den Dieselfilter, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die Hochdruck-Kraftstoffleitung, die Einspritzdüse und die Ölrücklaufleitung. Wenn es eine Verstopfung gibt, entfernen Sie diese.
Eine andere Situation besteht darin, dass ein zu kleiner oder zu langer Innendurchmesser des Kraftstoffeinlassschlauchs oder -rücklaufschlauchs zu einer schlechten Kraftstoffzufuhr und -rückführung führen kann, was auch dazu führen kann, dass der Motor schwer zu starten oder nicht zu starten ist. In diesem Fall ist es erforderlich, die den Anforderungen entsprechenden Kraftstoffzulauf- und -rücklaufschläuche mit einem Innendurchmesser von mindestens 12 Millimetern auszutauschen. Wenn sich herausstellt, dass keine Verstopfung vorliegt, überprüfen Sie die gesamte Kraftstoffleitung auf Undichtigkeiten.
Eine Leckage in der Kraftstoffleitung kann den Aufbau des Raildrucks erschweren und so das Starten des Motors verhindern. Prüfen Sie auf Undichtigkeiten, insbesondere im horizontalen Hohlraum des Injektors, und stellen Sie sicher, dass diese durch Installationsprobleme oder Verschleiß verursacht werden, bevor Sie entsprechende Maßnahmen ergreifen. Wenn alle oben genannten Situationen normal sind, kann das Problem mit der Kraftstoffleitung grundsätzlich ausgeschlossen werden, es sei denn, die Kraftstoffqualität ist zu schlecht.
2. Überprüfen Sie den Stromkreis
Überprüfen Sie zunächst, ob die ECU mit Strom versorgt wird. Wenn kein Strom vorhanden ist, kann es definitiv nicht starten. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Kraftstoffpumpe im elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem über zwei PCV-Ventile verfügt. Wenn diese beiden Ventile in der falschen Position angeschlossen sind, startet der Motor nicht und es wird kein Fehlercode gemeldet. Identifizieren Sie zunächst die Markierungen auf den Steckerkabeln. Die mit der Markierung sollte sich in der Nähe des Schwungradgehäuses befinden. Wenn die Markierung abgefallen ist, tauschen Sie die beiden Stecker aus und versuchen Sie es erneut. Wenn es startet, bedeutet das, dass die PCV-Ventile in der falschen Position angeschlossen waren.
3. Überprüfen Sie den Installationswinkel der Kraftstoffpumpe
Wenn das Problem immer noch nicht behoben werden kann, prüfen Sie, ob der Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr korrekt ist. Überprüfen Sie den Einbauwinkel der Kraftstoffpumpe oder prüfen Sie, ob es sich bei dem Schwungrad um das Originalschwungrad handelt.