Am 29. März 2013 traf der damalige US-Präsident Obama im Hafen von Miami ein und war bereit, vor den internationalen Medien groß über „Made in America“ zu sprechen, in der Hoffnung, die US-Fertigungsindustrie wiederzubeleben. Der riesige Brückenkran im Hafen ist der beste Hintergrund für die boomende Fertigungsindustrie.
Dies hätte eine perfekte Vorstellung werden sollen, aber plötzlich passierte ein kleiner Unfall. Auf dem Kran hinter Obama wurde eine amerikanische Flagge vom Wind weggeweht und das Logo des Krans mit der Aufschrift „Zhenhua Heavy Industry“ wurde sichtbar. Damals wurde Obamas Rede live im Fernsehen übertragen, und diese „unerwartete“ Szene machte zunächst große Schlagzeilen. Am 10. November 2021 traf US-Präsident Biden im Hafen von Baltimore in Maryland ein und bereitete sich darauf vor, eine Rede über die US-Infrastruktur zu halten. Und er wählte auch Hafenkräne als Hintergrund. Biden lernte jedoch aus Obamas Lektion, indem er diesmal weiter vom Kran entfernt stand und die amerikanische Flagge, die den Kran bedeckte, auch größer war.
Obwohl alles gut vorbereitet war, kam es an diesem Tag zu keinem Unfall. Aber ihm widerfuhr trotzdem dieselbe Peinlichkeit. Sein Unfall ereignete sich früher als der von Obama. Wie sich herausstellte, hatten die Hafenbehörden von Baltimore bereits zwei Tage vor Bidens Rede eine Reihe von Anhängern freigegeben. Auf dem Vorschaubild ist das chinesische Markenzeichen wieder zu sehen. „Shanghai Zhenhua Heavy Industry“ steht während seiner Rede auf der Reihe großer Kräne hinter Biden.
Aber was noch besorgniserregender ist, ist nicht dieser Unfall, sondern dass dieser Hafen gerade vier große Hafenkräne aus China gekauft hat, die erst seit etwa zwei Monaten im Hafen eintreffen. Am 9. September 2021 verließen vier riesige Hafencontainerkräne im „New Panama-Stil“ Shanghai und erreichten das Seagirt-Versandterminal in Baltimore, Maryland, USA
Der Gouverneur von Maryland, Larry Hogan, konnte sich den Ausruf nicht verkneifen: „Für den Hafen von Baltimore ist dies ein historischer Moment!“
Diese vier Kräne im „New Panama Style“ sind etwa 137 Meter hoch und wiegen etwa 1740 Tonnen, also 4,5 Meter höher und 190 Tonnen schwerer als die Kräne, die derzeit im Hafen von Baltimore eingesetzt werden. Der neue Kran ist vollelektrisch und kann etwa 85 Tonnen Container heben. Der Staat betrachtet sie als „schwere Waffen“ für den Plan zur Verdoppelung des Umschlags im Hafen von Baltimore.
Unter dieser Prämisse sind in China hergestellte Hafenkräne zu Spionen geworden, und die US-Politiker haben begonnen, sich vorzustellen, dass diese in China hergestellten Kräne ein Spionagewerkzeug sein könnten, ebenso wie die Bevölkerung mit niedrigem Geheimdienstniveau in den USA. Am 31. März 2023 gab Mike Gallagher, der Vorsitzende des Sonderausschusses des US-Repräsentantenhauses für China, eine exklusive Erklärung über die Medien ab, in der er warnte, dass in China hergestellte Frachtkräne in großen US-Häfen eine „Spionagerolle“ spielen könnten. Unterdessen behauptet das Wall Street Journal, dass das Pentagon große Frachtkräne als Werkzeug für Chinas „Spione“ betrachtet. Sie stellen sich vor und glauben, dass in China hergestellte Hafenkräne immer geheime Aufgaben ausführen können. Die Amerikaner glauben, dass die Chinesen diese Kräne jederzeit fernsteuern können. Wenn China diese Kräne jederzeit abschaltet, kann dies leicht US-Häfen lahmlegen, wodurch das US-Lieferkettensystem beeinträchtigt und ein Dilemma für US-Importe und -Exporte verursacht wird.
"Wir glauben, dass hier ein echtes strategisches Risiko besteht", sagte Anne Newberg, stellvertretende Assistentin des US-Präsidenten für nationale Sicherheitsfragen, die für Cyberbedrohungen und neue Technologien zuständig ist. "Diese Kräne werden grundsätzlich verwendet, um große Container in Häfen hinein und aus ihnen heraus zu heben. Wenn sie von Gegnern verschlüsselt oder manipuliert werden, könnte dies tatsächlich Auswirkungen auf den Warenfluss in unserem Land und den Warentransport unseres Militärs durch Häfen haben."
Der US-Präsident hat einen Plan zum Ersatz chinesischer Kräne auf den Weg gebracht, um die „Bedenken der Bevölkerung“ zu zerstreuen, dass die in vielen US-Häfen eingesetzten, mit fortschrittlicher Software ausgestatteten Kräne chinesischer Herstellung eine „potenzielle Bedrohung“ für die nationale Sicherheit darstellen. Seit Anfang dieses Jahres hat die US-Regierung eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der maritimen Cybersicherheit ergriffen, von denen die erste der Plan der Biden-Regierung ist, Milliarden von Dollar in die Herstellung von Kränen im Inland in den Vereinigten Staaten zu investieren. Bemühen Sie sich, in naher Zukunft keine in China hergestellten Kräne mehr zu verwenden. US-Regierungsbeamte haben erklärt, dass sie in den nächsten fünf Jahren über 20 Milliarden Dollar in den Bau von Hafensicherheitsanlagen investieren werden, einschließlich der Produktion von inländischen Kränen. Diese Finanzierung stammt aus dem 1-Billionen-Dollar-Infrastrukturgesetz, das 2021 verabschiedet wurde und von dem es laut Beamten der erste im Inland produzierte Kran in den Vereinigten Staaten seit 30 Jahren sein wird. Diese Finanzierung stammt aus dem 1-Billionen-Dollar-Infrastrukturbaugesetz, das 2021 verabschiedet wurde. Sie haben eine Tochtergesellschaft der Mitsui Group in den Vereinigten Staaten kontaktiert, um Kräne herzustellen, die China in Zukunft ersetzen werden. Zu diesen Maßnahmen gehört auch, dass die Küstenwache der Vereinigten Staaten Sicherheitsanweisungen erlässt, die vorschreiben, dass derzeit in strategischen Seehäfen eingesetzte Kräne ausländischer Produktion bestimmte digitale Sicherheitsanforderungen erfüllen müssen. Darüber hinaus werden ab 2024 die Zölle auf Schiffs-See-Krane von derzeit 0 % auf 25 % erhöht.
Ich weiß nicht, ob es in amerikanischen Häfen Probleme mit den in China hergestellten Kränen gibt, aber in den aktuellen Häfen der USA gibt es tatsächlich Probleme. In den Häfen der USA herrscht ein toter Zyklus. Die Arbeitseffizienz ist niedrig und es ist notwendig, die Effizienz zu verbessern. Die Möglichkeiten zur Verbesserung der Effizienz sind entweder zusätzliche Mitarbeiter oder Automatisierung. Die Effizienz des Hafenbetriebs ist entscheidend für die Logistikkosten eines Landes, und die Effizienz der Hafenentladung ist der wichtigste Aspekt der Effizienz der maritimen Logistik. Heutzutage kann die Transportzeit von Shanghai nach Los Angeles nur 11 Tage betragen. Schiffe müssen jedoch oft mehrere Tage vor der Küste von Los Angeles warten, sogar länger als die Transportzeit, bevor sie mit dem Andocken und Entladen beginnen können. Wenn zwei Personen nicht verfügbar sind, können sie einerseits keine Leute finden, andererseits können sie keine Leute entlassen, keine Automatisierung erreichen, keine Automatisierung erreichen und die Effizienz nicht verbessern. Traditionell ist der Hauptfaktor, der die Effizienz der Hafenentladung einschränkt, die Arbeitskraft. Die Hafenumgebung ist im Winter kalt und im Sommer heiß. Die Fahrer altmodischer Hafenkräne müssen mehr als zehn Stunden am Stück in einer engen und hochgelegenen Umgebung arbeiten, die hart ist, weit von der Stadt entfernt, unbequem zum Leben ist und drei Schichten erfordert. Dies macht es für amerikanische Hafenarbeiter schwierig, das ganze Jahr über eingestellt zu werden. Der Mangel an Arbeitskräften wirkt sich auf die Gesamtmenge der Waren aus, die der Hafen abfertigen kann, und führt auch zu hohen Bearbeitungskosten.
In China wurde dieses Problem durch Automatisierung gelöst. Heutzutage können Häfen wie Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou und Qingdao im Allgemeinen unbemannt vor Ort arbeiten. Die meisten Aufgaben wie das Be- und Entladen können bereits durch Computer automatisiert werden.
Einerseits stellt die Automatisierung jedoch andere Anforderungen an die Arbeitnehmer und erfordert einen Personalwechsel. Andererseits erfordert die Automatisierung weniger Arbeitnehmer und erfordert Entlassungen. Dies bedeutet, dass die bestehenden Bediener im Grunde genommen arbeitslos werden. In den Vereinigten Staaten wird es komplizierter.
Daher stehen die Hafenarbeitergewerkschaften in den USA (und auch in Kanada) der Automatisierung zwangsläufig kritisch gegenüber. Und die Hafenarbeiter sind für Biden eine wichtige Stütze.
Wenn die Effizienz nicht verbessert wird, werden Waren die USA verlassen, was letztlich zur Arbeitslosigkeit unter den Arbeitnehmern führt
Die Gewerkschaft der Hafenarbeiter in den USA kann eines nicht verstehen: Nicht das Management ist ihr Gegner, sondern die Arbeiter in anderen Häfen. So wurde beispielsweise der Hafen von Tijuana an der Westküste Mexikos automatisiert – wie man heute in Tijuana sieht: Wenn die Lade- und Löschgebühren in Häfen in den USA zu hoch und die Wartezeiten zu lang sind, werden mehr Waren in mexikanische Häfen verschifft und dann per Lkw in die USA transportiert.
Können in den USA Hafenkräne aus eigener Produktion hergestellt werden?
Moderne Hafenkräne sind eine Kombination aus traditionellen Stahlkonstruktionen und neuen Informations- und Automatisierungstechnologien und haben völlig andere Branchenbarrieren errichtet als in der Vergangenheit.
Wenn man sich auf vorübergehende Zollerhöhungen, staatlich erzwungene Investitionen und einen Binnenmarkt ohne schnelles Wachstum verlässt, ist es unmöglich, die Produktionskapazität der US-Kranindustrie zu steigern. Die Entwicklung der chinesischen Hafenkranindustrie beruht auf der natürlichen Nachfrage, die durch das schnelle Wachstum der chinesischen Exporte in den letzten vierzig Jahren entstanden ist, und jetzt reicht der US-Importhandel einfach nicht aus, um diese Nachfrage der Kranindustrie zu decken.