„Normalerweise fährt man am selben Tag nach Shanghai und kehrt am selben Tag zurück. Wir müssen die Zeit nutzen, um die neue Generation von Schiffsmotoren in Angriff zu nehmen. In diesem Jahr haben zwei Schlüsselprojekte einen kritischen Wendepunkt erreicht.“ Als der Reporter Anfang April Jing Haiguo, den Chefexperten von China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. in der Zhenjiang High Tech Zone der Provinz Jiangsu, traf, war dieser gerade von einer Geschäftsreise in die Zentrale in Shanghai zurückgekehrt.
Schiffsmotoren sind der „nationale Schatz“ und das „Herz“ von Schiffen, und chinesische Schiffe mit einem „heimischen Herzen“ auszustatten, war schon immer ein Traum des Staates Jinghai. Jing Haiguo, der dieses Jahr 41 Jahre alt wird, hat einen Doktortitel in Ingenieurwissenschaften von der Harbin Engineering University. Nach seinem Abschluss widmete er sich der Erforschung von Schiffsmotoren. „Wir müssen zur Entwicklung neuer Produktivkräfte im Schiffbau und in der Schifffahrtsindustrie beitragen“, sagte Jinghaiguo, der sein Team erfolgreich zur Entwicklung von zwei Motoren führte, die ausländische Technologiemonopole durchbrachen und die heimische Lücke füllten.
Die Wellen schlagen, mutig die "Nationalmannschaft" entwickeln
Mit einem weißen Schutzhelm und blauer Arbeitskleidung begutachtete Jinghaiguo den Gerätebetrieb auf der gemeinsamen Debugging-Testplattform der Werkstatt für Kreuzfahrtantriebssysteme in der Produktionswerkstatt. Die gemeinsame Debugging-Testplattform der Werkstatt für Kreuzfahrtantriebssysteme ist die größte und modernste gemeinsame Debugging-Testplattform für groß angelegte elektrische Antriebssysteme in China und gleichzeitig das Anwendungsszenario des Projekts „Forschung zur Integration und Debugging-Technologie für Kreuzfahrtantriebssysteme und Hilfssysteme“ des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie.
Die gesamte Plattform umfasst eine Fläche von 200 Quadratmetern. Sie erfüllt nicht nur die Testanforderungen des ersten Kreuzfahrtschiff-Stromversorgungssystems, sondern kann auch Einzelteiltests und gemeinsame Debugging-Tests für andere Schiffe mit einem umfassenden Stromversorgungssystem durchführen. Als einer der technischen Leiter des Projekts ist Jinghaiguo mit der Leistung dieses „großen Kerls“ bestens vertraut. Laut Plan soll in diesem Monat die zweite Phase des Wellengenerator-Experiments auf der Plattform durchgeführt werden.
„Wir arbeiten in der Technologieforschung und -entwicklung und verbringen 80 % unserer Zeit mit dem Zeichnen von Zeichnungen und 20 % unserer Zeit mit der Durchführung von Experimenten in der Werkstatt.“ Jinghaiguo sagte: „Manchmal dauert die Durchführung eines Experiments nur einen Tag und eine Nacht, und jeder muss rund um die Uhr kontinuierlich relevante Daten aufzeichnen, um eine spätere Optimierung des Designs zu ermöglichen.“
Als Chefexperte des Unternehmens ist Jinghaiguo an jedem wichtigen wissenschaftlichen Forschungsprojekt des Unternehmens beteiligt. Als Projektleiter schloss er das Projekt „Forschung zur Steuerungstechnologie für Zweistoffmotoren“ des „Doppelinnovationsplans“ in der Provinz Jiangsu ab und entwickelte den ersten Zweistoffmotor in China mit Mikrozündungstechnologie, die in großem Maßstab angewendet wurde. Als Kernpersonal schloss er das Projekt „Entwicklung eines Prototyps eines langsam laufenden Zweistoffmotors mit 400 mm Zylinderbohrung für Schiffe“ des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie ab. Als Projektleiter förderte er die Entwicklung unabhängiger SCR-Systeme … In den letzten 6 Jahren hat Jinghaiguo 9 wissenschaftliche Forschungsprojekte für das Unternehmen mit einem Gesamtbudget von 450 Millionen Yuan erfolgreich genehmigt. All seine Erfolge haben die Lücke in relevanten Bereichen in China geschlossen.
„Auf dem Gebiet der mittelschnell laufenden Schiffsmotoren sind wir ein führendes inländisches Unternehmen mit dem einzigen landesweit anerkannten Technologiezentrum für Unternehmen in diesem Bereich. Unser Projektforschungs- und -entwicklungsteam, das gemeinsam mit anderen Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen und Unternehmen gegründet wurde, kann als ‚nationales Team‘ bezeichnet werden. Jinghaiguo sagte, dass das Technologiezentrum für Unternehmen insgesamt 62 Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter beschäftigt, die meisten davon mit Master-Abschluss, und jedes Jahr fast 100 Millionen Yuan an wissenschaftlichen Forschungsgeldern für technische Forschung investiert.“
Meisterlehrlingspaarung, Teamarbeit und Zusammenhalt
Der Reporter kam in Jinghaiguos Büro an und sah verschiedene Geräteteile auf dem Boden liegen. „Dies ist der Schaltschrank, den wir entwickelt und hergestellt haben. Die Teile sind hier platziert, damit sie jederzeit problemlos behoben werden können“, sagte Jinghaiguo.
Der Erfolg eines jeden Projekts ist untrennbar mit der Unterstützung des Teams verbunden. Zhang Zhanhu vom Technical Center ist ein langjähriger Partner von Jinghaiguo und hat gemeinsam die Forschung und Entwicklung von vier Projekten abgeschlossen. „Basierend auf den Merkmalen des Projekts wird das Unternehmen ein Kern-F&E-Team bilden, das auf unserem technischen Know-how basiert. Nachdem das Team zusammengestellt ist, wird Jinghai Guohui die Aufgaben aufteilen und dediziertes Personal zuweisen, um die Arbeit voranzutreiben.“ Zhang Zhanhu sagte, dass Jinghai Guohui die Teammitglieder häufig durch Peer-to-Peer-Anleitung, thematische Diskussionen und andere Methoden dazu anleitet, die neuesten technologischen Entwicklungstrends zu lernen und zu studieren, und gemeinsam den Fortschritt der Projektforschung und -entwicklung fördert.
Teammitglieder im Büro beim Zeichnen anleiten und Prototypen mit Teammitgliedern in der Produktionswerkstatt überprüfen – das ist ein Teil von Jinghaiguos täglicher Arbeit. „Einige Experimente müssen Tag und Nacht durchgeführt werden, und das F&E-Personal wird auch in der Fabrik essen und leben und Tag und Nacht arbeiten.“ Jinghaiguo sagte, dass das F&E-Personal in der Werkstatt die Schrauben genauso festzieht wie die Arbeiter, aber der Unterschied ist die Farbe des Schutzhelms, den sie tragen.
Durch die Arbeit am Fließband kann das F&E-Personal schnell wachsen. China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. hat einen Mentorenmechanismus eingerichtet. Wang Xuefeng, ein Master-Absolvent der Jiangsu University, ist Lehrling bei Jinghaiguo. Er hat in den letzten drei Jahren schnell gewachsen und leitet nun die Forschung und Entwicklung neuer Projekte. „Kurz nach meiner Ankunft in der Firma betraute mich der Lehrer mit einer Forschungs- und Entwicklungsschwierigkeit im Projekt – dem passenden Design des Kühlsystems, was sowohl Druck als auch Motivation auslöste.“ Wang Xuefeng sagte, dass der Lehrer jede Woche den Forschungs- und Entwicklungsfortschritt im Auge behält und an wichtigen Knotenpunkten Unterstützung leistet.
„Stellen Sie jedes Jahr einen neuen Mitarbeiter ein und rüsten Sie ihn mit Fachwissen aus, damit er schnell ein Mitglied der ‚Nationalmannschaft‘ wird.“ Jinghaiguo sagte, dass bisher vier neue Mitarbeiter eingestellt wurden. Im Jahr 2022 wurde Jinghaiguo Studio als eines der ersten Chefexpertenstudios für Unternehmen in der Stadt Zhenjiang ausgewählt.
Umweltfreundlich und kohlenstoffarm, mit dem Ziel des „Spurwechsel-Überholens“
In der Produktionswerkstatt führte Jinghai Guo den Reporter durch eine Produktionslinie für Schiffsmotoren. Er zeigte auf Reihen von Motoren, die höher als eine Person waren, und sagte, dass ein beträchtlicher Teil davon nach ausländischen Zeichnungen hergestellt wurde und für jeden produzierten Motor eine Patentgebühr entrichtet werden musste. „Das weltweit führende Dieselkraftwerk wird auf dem Weltmarkt im Wesentlichen von ausländischen Ländern monopolisiert“, sagte Jinghai Guo.
Wie kann man sich von ausländischen Monopolen befreien und „Spurwechsel-Überholmanöver“ erreichen? Aus Sicht des Staates Jinghai liegt die Hauptvertrauenswürdigkeit noch immer auf unabhängig entwickelten kohlenstoffarmen und kohlenstofffreien Motorenprodukten. „Im Bereich der Schiffsmotoren werden kohlenstoffarme und kohlenstofffreie Motoren in Zukunft der Mainstream sein.“ Jinghaiguo sagte, dass die mittelschnellen Schiffsmotoren der Serie 320, an deren Forschung und Entwicklung er beteiligt war, Diesel oder Zweistoff verwenden können, ihre technischen Parameter internationales Spitzenniveau erreichen und weit verbreitet in Hochseeschiffen wie Öltankern, Hochseeschiffen und großen Containerschiffen eingesetzt werden. Derzeit beteiligt sich der Staat Jinghai an der Forschung und Entwicklung des größten inländischen mittelschnellen Zweistoffmotors mit einem Zylinderdurchmesser von 450 mm für Schiffe. Es wird erwartet, dass die Montage der Mehrzylindermotoren bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein wird, die Hochseeschiffen wie Containerschiffen und großen Kreuzfahrtschiffen starke Leistung bieten werden.
„Eines meiner wichtigsten Forschungs- und Entwicklungsziele in diesem Jahr ist es, ein Team zu leiten, das bis Ende des Jahres die Montage eines Methanolmotors fertigstellt.“ Jinghaiguo sagte, dass Methanolmotoren im Vergleich zu herkömmlichen Schiffsdieselmotoren weniger Kohlenstoffemissionen aufweisen. Noch wichtiger ist, dass Methanol aus Kohlendioxid in der Luft hergestellt werden kann, was es zu einem CO2-neutralen Kraftstoff macht. Jinghaiguo gab bekannt, dass es derzeit in der Branche keinen kommerziellen Methanolmotor gibt und dieser nach erfolgreicher Entwicklung eine führende Position in der Branche einnehmen wird.
Mit der Unterstützung einer Gruppe „großartiger Handwerker des Landes“, vertreten durch das Königreich Jinghai, hat China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. bedeutende Durchbrüche in der Anwendungstechnologie zukünftiger Schiffskraftstoffe wie Methanol und Ammoniak erzielt und strebt danach, bei der Entwicklung der Schiffsantriebstechnologie „Spurwechsel“ zu erreichen und eine führende Produktionsbasis für Schiffsmotoren im Land aufzubauen. Im vergangenen Jahr stieg der Produktionswert des Unternehmens um über 15 % und belegte damit den ersten Platz im Marktanteil mittelschneller Hochsee-Exportschiffe.