Ob der Host normal betrieben werden kann und ob die Arbeitsbedingungen normal sind, sind für das Managementpersonal von Schiffsmotoren zweifellos die wichtigsten Fragen.
Der normale Betrieb der Hauptmaschine ist die Grundvoraussetzung für die sichere Navigation von Schiffen, die in Häfen und enge Wasserstraßen ein- und auslaufen.
Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung und kurze Analyse einiger Störungen, die den Betrieb des Hauptmotors beeinträchtigen und auf die der Autor in der Schiffsmanagementpraxis gestoßen ist, um uns bei der Begegnung mit ähnlichen Problemen eine Referenz zu geben und einen zusätzlichen Ansatz bei der Beurteilung ähnlicher Störungen zu haben.
1, Mehrere häufige Fehler
Die häufigsten Gründe für Schwierigkeiten beim Betrieb des Hauptmotors sind, dass das Saugventil der einzelnen Hochdruck-Ölpumpen im Hauptmotor feststeckt, das Nadelventil des Ölkopfes feststeckt, das Auslassventil stark erodiert ist und der Kolben gebrochen ist, wodurch der Kompressionsdruck die Zündbedingungen nicht erfüllt.
Ein weiterer häufiger Fehler ist eine falsche Einstellung des Abstands zwischen dem Druckflansch und der Dichtfläche der Hochdruckölleitung des Auslassventils. Dies führt zu schweren Leckagen und einem direkten Rückfluss des Nockenwellenöls an der Hochdruckölleitungsverbindung des Auslassventils, wodurch das Auslassventil nicht mehr normal öffnen kann. Diese Situation tritt normalerweise auf, wenn das Auslassventil gerade ausgetauscht wurde.
Es gibt auch Einzelfälle, bei denen die Tankstoppvorrichtung für Einzelzylinder aktiviert wird (einige Modelle sind mit dieser Vorrichtung ausgestattet, die bei Wartungs- oder Reinigungsarbeiten versehentlich den Tankstoppgriff für Einzelzylinder berührt und dadurch aktiviert wird), was dazu führt, dass der Einzelzylinder nicht zündet.
Die Wahrscheinlichkeit des Auftretens der oben genannten Situationen ist relativ hoch und die Gründe sollten leicht zu ermitteln und zu lösen sein.
2. Gründe und Lösungen für den Ausfall der Einzelzylinderzündung im Hauptmotor
1. Störungen durch Umkehrmechanismus
Einzelzylinderausfall oder sogar Mehrzylinderausfall durch unsachgemäßes Rückwärtsfahren.
Wenn diese Situation eintritt, schwankt die Geschwindigkeit des Hosts erheblich, auch wenn dieser hochfahren kann, und in schweren Fällen wird die kritische Geschwindigkeitszone möglicherweise nicht einmal überschritten.
Hauptgründe und Lösungen:
1) Einer der Gründe ist, dass der Autouhrgriff zu kurz in die Startposition gebracht wurde, was dazu führte, dass einige Zylinder die Richtung nicht ändern konnten. Wenn ein Zylinder die Richtung nicht ändern kann, ist es schwierig, normal zu beschleunigen.
An diesem Punkt können Sie mit dem Kapitän kommunizieren und den Uhrgriff in die Parklücke legen, was einem Zurücksetzen entspricht und normalerweise den Richtungswechsel abschließt.
2) Der zweite Grund ist, dass die Abdichtung des Umkehrzylinders durch starke Alterung zu Luftlecks führt oder der Umkehrmechanismus hängen bleibt, was ebenfalls zu Zündversagen des Einzelzylinders führen kann.
Eine Demontage des Wegeventils und ein Austausch des Dichtrings kann das Problem beheben.
Um diese Situation zu vermeiden, ist es notwendig, den Dichtungsring des Umkehrzylinders regelmäßig auszutauschen und die Wartung zu intensivieren, um den Umkehrmechanismus aktiv zu halten.
2. Gründe und Lösungen für Störungen, die durch unzureichenden Druckluftdruck der Auslassventil-Luftfeder verursacht werden
Der unzureichende Druckluftdruck der Luftfeder führt dazu, dass das Auslassventil langsam oder unvollständig schließt, was dazu führt, dass ein oder mehrere Zylinder nicht zünden können, was zu Startschwierigkeiten führt. Die Gründe und Lösungen sind wie folgt.
Gründe und Lösungen:
1) Die häufigste Ursache für unzureichenden Druckluftdruck in der Luftfeder (mit Ausnahme von Fehlern im Steuerluftsystem) ist die Alterung der Dichtung des Luftfederzylinders des Auslassventils und ein starker Luftverlust aufgrund verschlissener Kupferhülsen.
Vorübergehende Maßnahmen können ergriffen werden, indem der Kabinenluftschlauch an die Hauptluftleitung zur Motorsteuerung angeschlossen wird, sodass die zugeführte Luftmenge größer ist als die austretende Luftmenge, wodurch der Druckluftdruck der Luftfeder des Auslassventils vorübergehend sichergestellt werden kann. Diese Situation tritt normalerweise auf alternden Schiffen auf.
Die langfristigen Reaktionsmaßnahmen umfassen die Demontage des Auslassventils und den Austausch des entsprechenden Dichtrings, der Kupferhülse usw.
2) Wenn der Auslassventilschaft stark abgenutzt ist, kann dies auch zu einem großen Druckluftverlust aus der Luftfeder führen. Da die Leckagestrecke relativ kurz und die Leckagegeschwindigkeit hoch ist, kann dies auch zu einem unzureichenden Druckluftdruck in der Luftfeder führen.
Bei der Renovierung des Auslassventils muss der Durchmesser des Auslassventilschafts gemessen werden. Wenn übermäßiger Verschleiß festgestellt wird, sollte es verschrottet und nicht erneut aufgearbeitet werden.
3. Störung durch Ansaugung des Nockenwellenölsystems
Das Öffnen des Auslassventilschafts erfolgt über einen hydraulischen Antriebsmechanismus, daher sind spezielle Nockenwellenölpumpen, Nockenwellenölbehälter usw. eingebaut.
Der Auslassventiltreiber ist im Allgemeinen mit einem Sicherheitsventil und einer Drosselklappe ausgestattet, die Schutz bieten und das Öffnungs- und Schließgeräusch des Auslassventils reduzieren können.
Wenn Luft in das Hydrauliksystem der Nockenwelle gelangt, wird der Zeitpunkt des Auslassventilöffnens erheblich beeinträchtigt. Das Auslassventil öffnet sich möglicherweise zu langsam oder nicht vollständig, was zu einem Klopfen des Auslassventils oder sogar zu einer Zündung des einzelnen Zylinders führen kann.
Gründe und Lösungen:
1) Die Ansaugung des Nockenwellensystems erfolgt grundsätzlich durch die Nockenwellenölpumpe aus der Scheibe bzw. dem Saugrohr.
Ein ähnliches Fehlerphänomen trat in einer bestimmten Runde auf und nach sorgfältiger Untersuchung stellte sich heraus, dass es durch eine kleine Undichtigkeit am Reststopfen des Einlassfilters der Nockenwellenölpumpe verursacht wurde.
2) Kraftstofflecks von der Hochdruckkraftstoffpumpe in das Nockenwellensystem können die Viskosität des Nockenwellenöls erhöhen, und das Saugvakuum der Nockenwellenölpumpe ist zu hoch, was leicht dazu führen kann, dass das Nockenwellenölsystem Luft ansaugt. Daher sollte das Öl im Nockenwellenöltank regelmäßig ausgetauscht werden.
Darüber hinaus ist auch der Zustand der Bauteile der Hochdruckölpumpe und deren Dichtungen am Auslassventil von entscheidender Bedeutung.
In einer bestimmten Runde gelangte Luft in das Nockenwellenölsystem, weil es zu schmutzig und zähflüssig war. Wenn sich die Luft bis zu einer bestimmten Menge angesammelt hatte, beeinträchtigte dies die Steuerzeiten des Auslassventils und einige Zylinderauslassventile öffneten sich nicht vollständig.
Zu den wesentlichen Fehlererscheinungen zählen das Nichtzünden einzelner Zylinder, automatisches Abbremsen des Motors, Klopfen im Brennraum, Turbinenruckeln usw. Nach dem Wechsel des Nockenwellenöls verschwanden die Fehlererscheinungen.
Um festzustellen, ob die Störung durch eindringende Luft in das Nockenwellenhydrauliksystem verursacht wird, kann der Auslassventilöffnungsindikator abgesenkt werden, wenn die Störung auftritt. Es ist ersichtlich, dass die Öffnungsamplitude des Auslassventils des Zylinders erheblich abnimmt, d. h. das Auslassventil kann nicht vollständig geöffnet werden.
4. Störungen durch das Fernsteuerungssystem des Hosts
In Bezug auf das Fernbedienungssystem des Hosts nehmen wir den B&W 5L50MC als Beispiel: Wenn das Ölstoppverzögerungs-Entlastungsventil (25 # Ventil) nicht richtig funktioniert, führt dies dazu, dass die Hochdruckölpumpe nicht rechtzeitig Öl liefert, was zu Startschwierigkeiten führt. Der Zylinder in schlechtem Zustand kann die Zünddrehzahl nicht erreichen, was zu Startfehlern führt;
Wenn die Verzögerungseinstellung des Ventils 32 # nicht korrekt ist, die Öffnungsverzögerung des Hauptstartventils zu kurz ist und die Öl- und Gaszusammenführungszeit zu kurz ist, führt dies ebenfalls zu Startschwierigkeiten des Fahrzeugs.
Gründe und Lösungen:
Fehlfunktionen pneumatischer Ventilkomponenten werden im Allgemeinen durch einen hohen Wassergehalt in der Luft oder eine falsche Einstellung der Ventilkomponenten verursacht.
Daher sollten Ventile wie 25 #, 26 #, 117 #, 32 #, 33 # und 274 # regelmäßig zerlegt, überprüft und gereinigt werden. Am besten tauscht man das Reparaturset für das Hauptfernbedienungssystem alle 5-8 Jahre aus.
Es ist zu beachten, dass:
Wenn das Innere des Host-Steuerluftsystems verschmutzt ist und der Steuerluftkompressor oder -trockner nicht ordnungsgemäß funktioniert, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion erheblich.
Daher sollten entsprechende Maßnahmen ergriffen werden, um den normalen Betrieb aller Ventile im Fernbedienungssystem sicherzustellen, die Kontrolle über Luftsystemlecks zu verstärken und nach Fertigstellung jedes Fahrzeugs schnell die gesamte Luft aus dem Hauptsteuerungssystem abzulassen, um eine übermäßige Schmutzablagerung im System möglichst zu vermeiden.
5. Fehlfunktion durch Auslassventil-Luftdrosselrohr
Bei einigen Schiffsmodellen B&W 5L50 sind an den Auslassventilen des Hauptmotors keine abgedichteten Luftdrosselrohre installiert, oder der Durchmesser der Drossellöcher der Drosselrohre ist vergrößert, sodass die Luftkammer der Luftfeder und die abgedichtete Luftkammer direkt miteinander verbunden sind. Die Druckluft der Luftfeder wird durch den Spalt zwischen dem Ventilschaft und der Führungshülse in den Rauchabzug freigesetzt, was zu einem Abfall des Druckluftdrucks der Luftfeder und zu Änderungen der Steuerzeiten des Auslassventils führt. Zylinder mit starker Undichtigkeit zünden nicht, oder es wird schwierig, das Auto beim Rückwärtsfahren zu starten (weil beim Rückwärtsfahren mehr Luft verbraucht wird und das Starten nicht leicht ist).
Das Versagen der Zündung eines oder mehrerer Zylinder des Hauptmotors kann die Manövrierfähigkeit des Hauptmotors ernsthaft beeinträchtigen und dadurch die Sicherheit der Schiffsnavigation beeinflussen.
Die Fehleranalyse kann manchmal komplex sein, aber durch die gesammelten Erfahrungen lassen sich Probleme schneller lösen. Wir hoffen, dass die oben genannten Erfahrungen und Analysen Branchenkollegen als Referenz dienen können, wenn sie in Zukunft auf ähnliche Probleme stoßen.
Durch regelmäßige Wartung und Instandhaltung mechanischer und elektrischer Geräte können viele Störungen vermieden werden.