In den USA hergestellte Cummins-Dieselmotoren verwenden ein PT-Kraftstoffsystem, dessen Aufbau und Funktionsprinzip sich von denen herkömmlicher Dieselmotoren unterscheiden. Nach der Kalibrierung auf dem Prüfstand müssen die Einspritzdüsen am Motor weiter angepasst werden, wobei es vor allem um die folgenden zwei Aspekte geht.
1. Einstellung des Sitzdrucks des Einspritzkolbens gegen den Düsenkopf
Der Sitzdruck zwischen Injektorkolben und Düsenkopf darf nicht zu hoch oder zu niedrig sein. Übermäßiger Druck kann die Antriebskomponenten des Injektors verformen; Ein unzureichender Druck kann dazu führen, dass am Ende der Einspritzung restlicher Kraftstoff in der konischen Kammer verkohlt und der Düsenkopf überhitzt, was möglicherweise zur Ablösung des vorderen Endes des Düsenkopfs führt. Daher ist eine Einstellung beim Einbau des Injektors unerlässlich.
1.1 Methode zur Drehmomenteinstellung
Bei dieser Methode wird die Einstellschraube des Injektors mit einem bestimmten Drehmoment angezogen, um den richtigen Sitzdruck zwischen dem Kolben und dem Düsenkopf sicherzustellen.
1) Richten Sie die Zeitmarkierungen aus. Versetzen Sie den Zylinder in den Dekompressionsmodus und drehen Sie die Zahnriemenscheibe in Richtung der Kurbelwellendrehung, bis die Steuermarkierung auf der Riemenscheibe mit der Markierung auf der Getrieberaumabdeckung übereinstimmt. Die Markierung „TC“ zeigt den Kolben am oberen Totpunkt (OT) an, während „VS“ 90 Grad nach dem OT anzeigt. Zahlen vor TC und VS geben entsprechende Zylindernummern an. Bestimmen Sie nach der Ausrichtung anhand der Ventilpositionen, welcher Zylinder unter Kompression steht. Pro Zeitmarke kann nur ein Zylinder eingestellt werden.
2) Anpassung. Lösen Sie bei kaltem Motor die Sicherungsmutter am Kipphebel der Einspritzdüse und setzen Sie die Einstellschraube ein, um den Kolben abzusenken, bis sein unteres Ende den konischen Sitz des Düsenkopfs berührt. Drehen Sie dann die Einstellschraube um weitere 15 Grad weiter, um den restlichen Kraftstoff aus dem Düsenkopf zu entfernen. Lösen Sie die Einstellschraube um eine volle Umdrehung und ziehen Sie sie dann mit einem Drehmomentschlüssel auf das angegebene Drehmoment fest. Halten Sie die Einstellschraube mit einem Schraubendreher fest, während Sie die Sicherungsmutter mit dem erforderlichen Drehmoment anziehen.
3) Überprüfen Sie noch einmal. Nachdem alle Einspritzdüsen eingestellt wurden, starten Sie den Motor. Wenn die Öltemperatur 60 Grad erreicht, überprüfen Sie die Einstellungen erneut.
1.2 Methode zur Hubeinstellung
Bei dieser Methode werden eine Messuhr und eine Kipphebelstange verwendet, um den Kolbenhub des Einspritzventils auf den angegebenen Wert einzustellen.
Montieren Sie den Messuhrständer am Zylinderkopf und positionieren Sie den Messstab vertikal gegen die Flanschfläche des Einspritzkolbens. Wenn sich der Kolben an seinem tiefsten Punkt befindet -vollständig am Düsenkopf anliegt-stellen Sie die Messuhr auf Null. Drehen Sie die Kurbelwelle in Motordrehrichtung, bis der Kolben seine höchste Position erreicht. Zu diesem Zeitpunkt stellt der Messwert der Messuhr den Kolbenhub dar. Wenn dies nicht den Spezifikationen entspricht, stellen Sie die Einstellschraube am Kipphebel ein, bis sie korrekt ist.
2. Inspektion und Einstellung des Einspritzzeitpunkts
Die Überprüfung und Einstellung des Einspritzzeitpunkts erfolgt mithilfe eines Einspritzzeitpunktinstruments, basierend auf der Beziehung zwischen Kolbenposition und Stößelstangenposition des Einspritzventils.
2.1 Installation des Einspritzzeitmessinstruments
Entfernen Sie zuerst die Kipphebelabdeckung, die Kipphebelbaugruppe und die Einspritzdüse für den Zylinder. Nr. . 1. Installieren Sie das Einspritzzeitmessinstrument. Das Instrument verfügt über zwei Messuhren: eine mit einem Messstab, der den Kolben berührt und als Kolbenhubanzeige bezeichnet wird; der andere mit einem Messstab, der den Kugelsitz der Stößelstange berührt und als Stößelstangen-Hubanzeige bezeichnet wird. Das Zeitmessgerät muss parallel zur Zylindermittellinie installiert werden.
2.2 Inspektion und Einstellung
1) Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis der Kolben von Zylinder Nr. . 1 beim Kompressionshub den oberen Totpunkt (OT) erreicht. Wenn der Messstab der Kolbenhubanzeige mit der 90-Grad-Markierung auf der Skala des Zeitmessinstruments übereinstimmt, stellen Sie die Stößelhubanzeige auf Null.
2) Drehen Sie die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn. Wenn sich die Zeitmarkierungen der Zylinder Nr. . 1 und Nr. . 6 etwa 10 mm vom Referenzpunkt auf der Skala nähern, bewegen Sie den Kolbenhubanzeiger so, dass seine Messspitze etwa 5 mm zusammengedrückt wird, und befestigen Sie ihn dann. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam und setzen Sie die Kolbenhubanzeige auf Null zurück, wenn der Kolben zum oberen Totpunkt zurückkehrt. 3) Drehen Sie die Kurbelwelle weiter gegen den Uhrzeigersinn. Wenn der Kolben des Kolbenhub-Prozentsatzmessers mit der 45-Grad-Markierung auf der Skala übereinstimmt (entspricht der Kurbelwelle bei 45 Grad vor dem oberen Totpunkt), drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis der Messwert auf dem Kolbenhub-Prozentmesser den angegebenen Wert erreicht. Passen Sie die Dicke der Unterlegscheibe der Stößelstiftkappe entsprechend der gemessenen Differenz an, um sicherzustellen, dass der Kraftstoffeinspritzzeitpunkt den Spezifikationen entspricht.