Mit dem zunehmenden Trend der grünen Schifffahrt dominieren alternative Kraftstoffschiffe den globalen neuen Schiffsmarkt schnell. Im ersten Quartal dieses Jahres erreichte das globale Bestellvolumen für neue alternative Kraftstoffschiffe 112 und über 117 Milliarden Yuan. Das Gebiet der grünen Schiffe wird zunehmend zu einem wichtigen Indikator für die technologische Stärke und das zukünftige Layout der globalen Schiffbauindustrie.
Laut Clarksons jüngster Statistik gibt es von Januar bis März dieses Jahres insgesamt 234 neue Schiffsbestellungen mit einer Tonnage von 14,8 Millionen weltweit. Bis zu 112 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 9,8 Millionen waren alternative Kraftstoffschiffe, die 66% des Gesamtbetrags ausmachten, die im Vorjahr um 48% übertrafen und historische 54,5% von 2022 überschritten haben. In Bezug auf den Bestellwert betrug der Gesamtbetrag der globalen Anlagung in den Bestellwert. 117,33 Mrd.), ein Rückgang von 43% gegenüber dem Vorjahr, was 61,2% der Gesamtmenge entspricht.
Zu den diesjährigen alternativen Kraftstoffschiffsbestellungen gehören 65 LNG -Antriebsschiffe mit einer Menge von 8,8 Millionen, 12 mit Methanol betriebenen Schiffen mit einer Gesamttonnage von 600000 und 31 Batteries/Hybrid -Antriebsschiffen mit einer Gesamtton -Tonnage von 200000.
In den letzten Jahren stieg der Anteil der alternativen Kraftstoffschiffe in neuen Schiffsaufträgen stetig, von nur 8,2% im Jahr 2016 auf 32% im Jahr 2021 und erreichte 2022 ein Allzeithoch von 54,5%.
In Bezug auf die Werftländer zeigen die Daten von Clarkson, dass die überwiegende Mehrheit der neuen Schiffsbestellungen im März 2025 von koreanischen Werften durchgeführt wurde. Insgesamt 8 Schiffe mit insgesamt 551 000 CGT, der im März 2025 67,4% des Alternativen Antriebsbefehls im März 2025 entspricht. Gleichzeitig erhielten die chinesischen Werften im März 9 neue Bestellungen für 212, 000 CGT -Schiffe mit einem Marktanteil von 25,7%.
Im März 2025 haben koreanische Werften 8 Bestellungen für 551, 000 CGT Alternative Kraftstoff neue Schiffe, 6 lng Dual -Fuel -Schiffe mit 501, 000 CGT und 2 Ethylen -Dual -Brenn -Schiffen mit 50, 000}}}}}} erteilt. Chinesische Werften haben 9 Bestellungen für 212, {000 CGT Alternative Kraftstoff neue Schiffe, 5 lng Dual -Fuel -Schiffe mit 150, 000 cGT, 2 Ammoniak -Doppelkraftstoffschiffs mit 34, 000 CGT und 2 Batterie/Hybrid -Antriebsschiffen mit 28 {18}} {{} {21 {21 {21 -Batterie, erteilt.
Nach den Daten von Clarkson hat der Anteil der Schiffe in der operativen Flotte, die alternative Kraftstoffe oder Antriebsgeräte verwenden können, insgesamt auf 8. LPG angetriebene Gefäße, 657 Batterie-/Hybridantriebsgefäße und 241 Gefäße unter Verwendung anderer Kraftstoffe.
In den Handheld -Bestellungen erreichte der Anteil alternativer Brennstoffgefäße 53. 0%, höher als 1 0. LPG angetriebene Schiffe (131); Darüber hinaus verwenden etwa 3,4% (ca. 533 Gefäße) andere alternative Kraftstoffe, darunter 33 Wasserstoffbrennstoffschiffe, 72 Ethanbrennstoffschiffe, 41 Ammoniakbrennstoffschiffe, 15 Biokraftschiffe Biokraftstoffe und 483 Batterie-/Hybridantriebsbehälter, insgesamt 2012 Bestellungen für alternative Brennstoffgefäße.
Mit der kontinuierlichen Ausweitung der Kraftstoffauswahl in der Zukunft nimmt auch die Anzahl der reservierten Schiffe für alternative Kraftstoffe zu. Derzeit befinden sich 569 LNG-fertige Schiffe in der operativen Flotte mit 138 Bestellungen in der Hand. Gleichzeitig befinden sich 316 Ammoniakschiffe, 602 Methanol-fähige Schiffe und 16 Wasserstoffschiffe in den Handbefehlungen.
Gleichzeitig gab es nach den neuesten Statistiken der Datenplattform der Alternativen Fuel Insight (AFI) von DNV im März dieses Jahres 25 Bestellungen für alternative Treibstoffschiffe, von denen 12 Methanol -Doppel -Treibstoffordnungen waren, darunter 4 Öltanker, 3 Kraftfahrzeuge, 3 Kreuzfahrtschiffe, 1 Bulk -Takte und 1 Seefahrerschiff, die einen starken But -Bulk -Wechselkreis mit einem starken Methanol -Treiber mit einem starken Methanol -Treiber kennzeichneten. Es gibt 7 Bestellungen für LNG -Dual -Treibstoffschiffe, die alle Containerschiffe sind. Es gibt 2 Bestellungen für Ammoniak -Dual -Kraftstoff -Schiffe, die beide Öltanker sind. Darüber hinaus gibt es 4 Bestellungen für LPG -Dual -Kraftstoff -Schiffe.
Nach Angaben der AFI -Plattform gab es im ersten Quartal 2025 insgesamt 71 Bestellungen für alternative Kraftstoffschiffe, ein Rückgang von 13% gegenüber dem ersten Quartal 2024.
Jason Stefanatos, Global Decarbonization Director at DNV, said, "After the relatively weak winter order activity, methanol fuel has once again become the most important alternative fuel option in new ship orders. It is worth noting that the methanol dual fuel ship orders in March were distributed in different fields, with ship owners in cruise ships, automobile transport ships, bulk carriers, and oil tankers investing in this fuel. The two ammonia fueled Auch im Öltanker beauftragte Schiffe sind es wert, auf die Aufmerksamkeit zu schalten.