Beschreibung

Technische Daten & Zahlungs- und Handelsbedingungen & Lieferung und Verpackung

Beschr.	Schmierölpumpenbaugruppe	Teile-Nr	4024870 3092984
Markenname	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC usw.	Andere Teile	pls kontaktieren frei Wenn Sie eine andere P/N benötigen
Motortyp	Dieselmotor, Gasmotor, Dieselgenerator, Schiffsmotor, Baumotor Pumpenmotor usw.	Ersatzteiltyp	Verschleißteile, Wartungswerkzeuge, Reparatursatz, oberer und Dichtungssatz für den unteren Motor.
Zustand	Original und brandneu	Anwendbare Industrie	Einzelhandel, Schiffsmotoren, Bauarbeiten , Energie & Bergbau etc.
Stichwort	Original-Ersatzteile und Motorreparatur-Werkzeugsätze	Handelsbedingungen	FOB EXW CIF DDU DDP, In einigen Ländern ist der Tür-zu-Tür-Versand möglich.
Lieferzeit	Die meisten Teile sind auf Lager, Großbestellungen basieren auf der Menge	Zahlung	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal usw.
Herkunftsort	China/USA/Japan/Österreich/Mexiko	Paket	Neutrale oder Originalverpackung
Produkteinführung	Schmierölpumpen werden hauptsächlich zum Transport von Schmieröl in Schmiersystemen verschiedener mechanischer Geräte verwendet. Die AC-Schmierölpumpe ist vertikal auf der oberen Platte des Hauptöltanks installiert und wird durch den Filter am Boden der Ölpumpe angesaugt. Die Pumpe fördert Öl in das Haupteinlassrohr der Ölpumpe und dann durch den Ölkühler in das Hauptrohr für das Lagerschmieröl. Die Pumpe wird durch einen Druckschalter und einen im Kontrollraum installierten Dreistellungsschalter gesteuert. Der Auslass ist mit einem Rückschlagventil ausgestattet, um zu verhindern, dass Öl aus dem System zurückfließt. Strukturelles Funktionsprinzip Die Schmierölpumpe besteht hauptsächlich aus Pumpenkörper, Zahnrädern, Welle, Lagern, Vorder- und Rückdeckel, Dichtungskomponenten, Kupplungen und anderen Komponenten. Es gibt zwei Arten von Wellenenddichtungen: Stopfbuchsendichtungen und Gleitringdichtungen. Während sich die Zahnräder im Pumpenkörper drehen, greifen die Zähne kontinuierlich ein und aus. In der Saugkammer lösen sich die Zähne allmählich aus dem Eingriffszustand, sodass das Volumen der Saugkammer allmählich zunimmt, der Druck abnimmt und die Flüssigkeit unter der Einwirkung des Flüssigkeitsoberflächendrucks in die Saugkammer gelangt und mit den Zähnen in die Auslasskammer gelangt. In der Auslasskammer gelangen die Zahnradzähne allmählich in einen Eingriffszustand, und die Zähne zwischen den Zahnrädern werden allmählich von den Zähnen eines Zahnrads besetzt. Das Volumen der Auslasskammer nimmt ab und der Flüssigkeitsdruck in der Auslasskammer steigt an. Infolgedessen wird die Flüssigkeit aus dem Pumpenauslass abgegeben und das Zahnrad dreht sich kontinuierlich, wodurch ein kontinuierlicher Ölförderprozess entsteht. Fehlerbehebung 1, Kein oder unzureichender Ölausstoß Grund: 1. Die Saughöhe ist zu hoch und überschreitet den Nennwert. 2. Luftleck in der Saugleitung. 3. Die Drehrichtung ist falsch, die Saugleitung ist verstopft oder das Ventil ist geschlossen. 5. Niedrige Flüssigkeitstemperatur erhöht die Viskosität. 6. Das Zahnrad und der Pumpenkörper sind stark abgenutzt. Methode: 1. Erhöhen Sie die Ölsaugfläche oder verringern Sie den Rohrwiderstand. 2. Prüfen Sie jede Verbindung auf Luft- oder Flüssigkeitslecks und versiegeln Sie sie mit Dichtungsmaterialien wie Asbest. 3. Korrigieren Sie die Lenkung entsprechend der von der Pumpe angezeigten Richtung. 4. Entfernen Sie Blockaden und öffnen Sie Ventile. 5. Erwärmen Sie die Flüssigkeit und reduzieren Sie, falls dies nicht möglich ist, den Auslassdruck, um die Menge des abgegebenen Öls zu verringern. 6. Demontieren und überprüfen Sie die relevanten Teile und ersetzen Sie sie. 2, Ölleckage abdichten Grund: 1. Die Wellendichtung ist nicht richtig eingestellt. 2. Der Dichtring ist abgenutzt und der Spalt vergrößert sich. 3. Die Reibungsflächen der statischen und dynamischen Ringe der Gleitringdichtung sind beschädigt oder weisen Mängel wie Grate und Kratzer auf. 4. Die Feder ist locker. Vorgehensweise: 1. Nachjustieren. 2. Muttern messen und festziehen bzw. Dichtring ersetzen. 3. Dynamische und statische Ringe ersetzen bzw. nachschleifen. 4. Feder ersetzen. 3. Hoher Lärm oder Vibrationen Grund: 1. Das Saugnetz oder Filtersieb ist verstopft. 2. Der Strohhalm reicht flach in das Ölbecken hinein. 3. Die Rohrleitung tritt in die Luft ein. 4. Der Widerstand der Auslassleitung ist zu hoch. 5. Die Zahnräder, Lager oder Seitenplatten sind stark abgenutzt. 6. Die Viskosität der eingeatmeten Flüssigkeit ist zu hoch. Vorgehensweise: 1. Schmutz vom Filtersieb entfernen. Das Saugrohr sollte etwa 0,5 Meter in den Öltank hineinreichen. 3. Alle Verbindungen auf Dichtheit prüfen. 4. Rohrleitungen und Ventile prüfen, Verstopfungen beseitigen oder Rohrleitungen anpassen, um Biegungen, Ventile usw. zu reduzieren. 5. Durch neue Zahnräder, Lager oder Seitenplatten ersetzen. 6. Gemäß Artikel 6 des ersten Absatzes handhaben.

Weitere Ersatzteile sind verfügbar, die Seite ist begrenzt und wir können nicht alle Teile darauf schreiben. Wenn Sie etwas anderes benötigen, kontaktieren Sie uns bitte für ein Angebot, bitte klicken Sie hier fürOnline-Beratungwenn Sie auf unserer Website nicht gefunden haben, was Sie brauchen.

Beliebte label: Cummins qst30-g5 qst30 Dieselmotor Schmierölpumpenbaugruppe 4024870 3092984, China, Fabrik, Preis, auf Lager, hergestellt in China

Cummins QST30-G5 QST30 Schmierölpumpenbaugruppe für Dieselmotoren 4024870 3092984

Beschreibung