K19 QSK19 Motor-Kraftstoffeinspritzbecher 3018861

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Freunde, die Dieselgeneratoren verwendet haben, wissen im Allgemeinen, dass der Kraftstoffeinspritzer eines der drei Paare von Präzisionskomponenten im Kraftstoffversorgungssystem von Dieselmotoren ist. Seine normale Lebensdauer beträgt über tausend Stunden. Aufgrund unsachgemäßer Verwendung nutzt es sich jedoch häufig ab und bleibt nach Hunderten oder sogar Dutzenden von Betriebsstunden hängen.
1. Die Hauptgründe für das Verstopfen der Düse sind:
1. Der Dieselkraftstoff ist nicht sauber und es befinden sich Verunreinigungen in der Hochdruckölleitung, wodurch die Nadelventilkomponenten nicht dicht verschlossen werden können. Das Hochdruckgas in der Brennkammer wird in die entgegengesetzte Richtung strömen und die Nadelventilkomponenten verbrennen. Außerdem kann Schmutz auf der Druckregelfeder, dem Stößel und anderen Teilen des Einspritzventils durch den Stößel des Einspritzventils in den oberen Teil des Nadelventils des Einspritzventils gelangen, oder Baumwollseile und Anschlussdrähte, die verwendet werden, um Öllecks im Ölkreislauf zu verhindern, können durch die Hochdruckölleitung in das Einspritzventil gelangen und die Nadelventilkomponenten blockieren.
2. Übermäßige Motortemperatur und schlechte Kühlung des Einspritzventils führen zu festsitzenden Nadelventilkomponenten. Eine verzögerte Kraftstoffzufuhr, übermäßige Ablagerungen oder Verstopfungen im Kühlwasserkanal, Verschleiß an der Stirnfläche des Wasserpumpenlaufrads und eine langfristige Überlastung des Motors können jedoch zu einer Überhitzung des Motors führen.
3. Der Verschleiß des Ölauslassventils führt dazu, dass Kraftstoff tropft, wenn der Kraftstoffeinspritzer aufhört zu sprühen, was zu Verkokung und Kohlenstoffablagerungen an der Düse führt und zu einem Feststecken führt.
4. Beim Einbau der Einspritzdüsen können fehlende oder beschädigte Dichtungen zu Luftlecks führen, die eine örtliche Überhitzung und ein Verklemmen der Einspritzdüsen zur Folge haben.
5. Der Kraftstoffeinspritzdruck ist zu niedrig, wodurch das unter hohem Druck stehende Gas in der Brennkammer zurückströmt.
6. Aus Herstellungsgründen, wie z. B. aufgrund der engen Passung zwischen der Befestigungsbohrung des Kraftstoffeinspritzventils am Zylinderkopf und dem Kraftstoffeinspritzventil, des kleinen Spalts zwischen dem Nadelventilkörper und der Befestigungsbohrung am Zylinderkopf und der Tiefenbearbeitung der Befestigungsbohrung des Kraftstoffeinspritzventils am Zylinderkopf.
2. Reparaturmethode für festsitzende Einspritzdüsen: Legen Sie die festsitzende Einspritzdüse zunächst zum Erhitzen in Diesel oder Motoröl, nehmen Sie sie dann heraus und wickeln Sie sie in ein Tuch. Verwenden Sie dann eine Zange, um das Nadelventil festzuklemmen und es langsam aus dem Nadelventilkörper herauszuziehen. Geben Sie eine kleine Menge sauberes Motoröl in den Nadelventilkörper und lassen Sie das Nadelventil wiederholt im Nadelventilkörper hin und her rollen, bis es sich frei bewegen kann. Wenn sich auf der Dichtfläche des Nadelventils Brandflecken befinden, sollten Sie diese mit Schleifpaste abschleifen. Achten Sie beim Schleifen auf die Menge der Schleifpaste und die Schleifzeit. Montieren Sie die gereinigte Nadelventilkupplung auf die Einspritzdüse und stellen Sie den Einspritzdruck vor der Wiederverwendung ein.

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