Cummins KTA19-M600-Dieselmotor-Schiffsmotor
Motortyp: 6 Zylinder, in Reihe
Hubraum: 19 L
Nennleistung/Geschwindigkeit: 600 PS bei 1800 U/min
Ansaugmethode: Turbolader und Wasser – Luft-Ladeluftkühler
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Product Details ofCummins KTA19-M600-Dieselmotor-Schiffsmotor
KTA19-M600-Schiffsmotor
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Motormodell |
Beworbene Macht |
Aspiration |
Kompressionsverhältnis |
Kraftstoffsystem |
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K19-M500 |
373 kW (500 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
14.5:1 |
PT |
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K19-M550 |
410 kW (550 PS) bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
14.5:1 |
PT |
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K19-M600 |
447 kW (600 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
14.5:1 |
PT |
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K19-M640 |
477 kW (640 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
14.5:1 |
PT |
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KT19-M425 |
317 kW (425 PS) bei 1800 U/min |
Mit Turbolader |
15.5:1 |
PT |
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KTA19-M470 |
351 kW (470 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
15.5:1 |
PT |
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KTA19-M500 |
373 kW (500 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
15.5:1 |
PT |
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KTA19-M550 |
410 kW (550 PS) bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
15.5:1 |
PT |
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KTA19-M3-500 |
373 kW (500 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
13.8:1 |
PT |
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KTA19-M3-600 |
447 kW (600 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
13.8:1 |
PT |
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KTA19-M3-640 |
477 kW (640 PS) bei 1800 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
13.8:1 |
PT |
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KTA19-M4-700 |
522 kW (700 PS) bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
13.8:1 |
PT |
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Allgemeine Informationen zum CCEC KTA19-M600 Marine-Hauptmotor |
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Motormodell |
KTA19-M600 |
Konfiguration |
D193080MX02 |
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Kurve Nr. |
M-489 |
CPL-Code |
C0415 |
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Verschiebung |
1150 in3/19L |
Bohrung*Hub |
159 mm * 159 mm / 6,25 Zoll * 6,25 Zoll |
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Kraftstoffsystem |
PT |
Zylinder |
6, in Reihe |
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Beworbene Macht |
447 kW (600 PS) bei 1800 U/min |
Aspiration |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
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Bewertungstyp |
Kontinuierlich |
Maximales Motordrehmoment bei 1500 U/min |
19261b.ft/2612 Nm |
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Mittlerer effektiver Bremsdruck |
227 PSI/1568 kPa |
Einstellung der minimalen Leerlaufgeschwindigkeit |
625-675 U/min |
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Normale Leerlaufdrehzahlschwankung |
±25 U/min |
Minimaler Bereich für hohe Leerlaufdrehzahl |
1915 U/min |
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Maximaler Leerlaufdrehzahlbereich |
2106 U/min |
Kompressionsverhältnis |
14.5:1 |
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Kolbengeschwindigkeit |
1870 Fuß/Min./9,5 m/Sek |
Gewicht (trocken) – nur Motor – durchschnittlich |
45661b./2073 kg |
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Gewicht (trocken) – Motor mit Wärmetauschersystem – Durchschnitt |
4958 Pfund/2251 kg |
Installationsdiagramm Nr |
N/A |
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Grundlegende Einführung des CCEC K19 – M600 Marine-Hauptmotors
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Motormodell: |
K19 – M600 |
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Motortyp: |
6 Zylinder, in Reihe |
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Verschiebung: |
19 L |
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Nennleistung/Geschwindigkeit: |
600 PS bei 1800 U/min |
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Aspirationsmethode: |
Turbolader und Wasser – Luft-Ladeluftkühler |
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Emissionsstandard: |
Euro II |
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Bohrung * Hub: |
159 mm * 159 mm |
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Verpackungsgröße (L * B * H): |
1573 mm * 796 mm * 1343 mm |
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Trockengewicht: |
2073 kg |
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Vorlaufzeit: |
15-30 Arbeitstage |
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Zahlungsbedingungen: |
T / T ,L / C |
Der CCEC KTA19-M600 (1800 U/min) Marine-Hauptmotor ist ein 19-Liter-Viertaktmotor mit 6-Zylindern, einer Bohrung von 159 mm (6,25 Zoll) und einem Hub von 159 mm (6,25 Zoll).
KTA19-M600 Marine-Hauptmotor mit PT-Kraftstoffsystem, Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Dieser Schiffsdieselmotor entspricht den IMO-NOx-Anforderungen der International Maritime Organization (IMO). Die Dauerleistung bei 1800 U/min des CCEC KTA19-M600 Marine-Hauptmotors beträgt 600 PS (447 kW). Das maximale Drehmoment des Motors bei 1500 U/min beträgt 2612 Nm
Basierend auf Standard-CCEC-Schiffshauptmotoren bietet SeaMac sowohl Wärmetauscherkühlung als auch Kielkühlung für Schiffshauptmotoren. Darüber hinaus bieten wir ein komplettes Antriebssystem, einschließlich Schiffsmotor, Getriebe, Welle und Propeller als komplettes Antriebssystem.
SeaMac bietet allen unseren Kunden Dienstleistungen über den gesamten Lebenszyklus an, vom Entwurf bis zur Lieferung des Stromversorgungssystems, von der Installation bis zur Inbetriebnahme, von der Kundendienstschulung bis zur Ersatzteilversorgung, von der Fehlerbehebung bis zum technischen Support bei Überholungen.
Alle Hauptmotoren der CCEC-Schiffe sind mit einem Trockenabgassystem ausgestattet, d sind sehr wichtig und werden oft von Passagierschiffprojekten gefordert.
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