Dieseleinspritzdüse Einspritzdüse Common Rail Injektoren 432292860 3093293

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Das Kraftstoffeinspritzsystem eines Dieselmotors zerstäubt den Kraftstoff und verteilt ihn im Brennraum, wo er sich mit Luft vermischt.
Es besteht im Wesentlichen aus Einspritzdüsen und Einspritzdüsenkörpern, wobei Einbaulage und -winkel am Zylinderkopf von der Konstruktion des Brennraums abhängen.
Kraftstoffeinspritzdüsen werden in zwei Typen unterteilt: offene und geschlossene. Offene Kraftstoffeinspritzdüsen haben eine einfache Struktur, aber eine schlechte Zerstäubung und werden selten verwendet. Geschlossene Kraftstoffeinspritzdüsen werden häufig in verschiedenen Dieselmotoren verwendet. Der Dieselmotor saugt während des Ansaugtakts reine Luft an. Am Ende des Kompressionstakts wird Dieselkraftstoff von der Kraftstoffeinspritzpumpe in den Zylinder eingespritzt, um den Öldruck auf über 100 MPa zu erhöhen, und dann in kurzer Zeit mit komprimierter Hochtemperaturluft gemischt, um ein brennbares Gemisch zu bilden. Aufgrund des hohen Kompressionsverhältnisses von Dieselmotoren (normalerweise 16-22) kann der Luftdruck im Zylinder 3.5-4.5 MPa erreichen und die Temperatur kann am Ende der Kompression 750-1000 K erreichen (während bei Benzinmotoren der Gemischdruck 0.6-1.2 MPa beträgt und die Temperatur 600-700 K erreichen kann), was die Selbstentzündungstemperatur von Diesel bei weitem übersteigt. Daher entzündet sich Diesel nach der Einspritzung in den Zylinder sofort und verbrennt von selbst, nachdem er sich für kurze Zeit mit Luft vermischt hat. Der Luftdruck im Zylinder steigt schnell auf 6-9 MPa und die Temperatur steigt ebenfalls auf 2000-2500 K. Unter dem Druck des Hochdruckgases bewegt sich der Kolben nach unten und treibt die Kurbelwelle an, um Arbeit zu verrichten, und das Abgas wird auch durch das Auspuffrohr in die Atmosphäre abgegeben.
Ein herkömmlicher Dieselmotor wird von der Nockenwelle angetrieben und verwendet eine Hochdruckölpumpe, um Diesel in die Kraftstoffkammern jedes Zylinders zu befördern. Diese Kraftstoffzufuhrmethode variiert mit der Motordrehzahl und kann bei verschiedenen Drehzahlen keine optimale Kraftstoffzufuhr erreichen.
Das Common-Rail-Einspritzsystem besteht aus einer Hochdruckölpumpe, einer gemeinsamen Kraftstoffversorgungsleitung, Einspritzdüsen, einer elektronischen Steuereinheit (ECU) und einigen Rohrleitungsdrucksensoren. Jede Einspritzdüse im System ist über ihre eigene Hochdruckölleitung mit der gemeinsamen Kraftstoffversorgungsleitung verbunden, und die gemeinsame Kraftstoffversorgungsleitung dient als hydraulische Druckspeicherfunktion für die Einspritzdüse. Während des Betriebs fördert die Hochdruckölpumpe Kraftstoff unter hohem Druck in die gemeinsame Kraftstoffversorgungsleitung. Die Hochdruckölpumpe, der Drucksensor und die ECU bilden einen geschlossenen Kreislauf, um eine präzise Steuerung des Öldrucks in der gemeinsamen Kraftstoffversorgungsleitung zu erreichen und das Phänomen der Änderung des Kraftstoffversorgungsdrucks mit der Motordrehzahl vollständig zu verändern. Zu seinen Hauptmerkmalen gehören die folgenden drei Aspekte:
1. Der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung und die Kraftstoffdosierung sind vollständig getrennt, und der Kraftstoffeinspritzdruck und -vorgang werden rechtzeitig von der ECU gesteuert.
2. Der Kraftstoffeinspritzdruck, der Startpunkt und die Dauer jedes Zylinders können basierend auf den Betriebsbedingungen des Motors angepasst werden, um den optimalen Kontrollpunkt für die Kraftstoffeinspritzung zu erreichen.
3. Kann einen hohen Kraftstoffeinspritzdruck erreichen und eine Voreinspritzung von Diesel bewirken.
Im Vergleich zu Benzinmotoren haben Dieselmotoren einen geringeren Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 30 % niedriger als Benzinmotoren) und die Dieselpreise sind niedriger, sodass der Kraftstoffverbrauch besser ist. Gleichzeitig ist die Drehzahl von Dieselmotoren im Allgemeinen niedriger als die von Benzinmotoren und das Drehmoment ist größer als bei Benzinmotoren. Allerdings ist ihre Masse groß, der Betriebsgeräuschpegel ist hoch, die Herstellungs- und Wartungskosten sind hoch und die Emissionen sind auch schlechter als bei Benzinmotoren. Mit der Entwicklung moderner Technologie werden diese Mängel von Dieselmotoren jedoch allmählich überwunden.
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Der Kraftstoffeinspritzer sollte nach etwa 700 Betriebsstunden einmal überprüft und eingestellt werden. Wenn der Öffnungsdruck unter dem angegebenen Wert von 1 MPa oder mehr liegt oder wenn der Nadelventilkopf starke Kohlenstoffablagerungen aufweist, sollte das Nadelventil entfernt und in sauberen Dieselkraftstoff gegeben werden. Die Kohlenstoffablagerungen sollten mit einem Holzstück abgekratzt und das Einspritzloch mit einem feinen Stahldraht freigemacht werden. Nach der Installation sollte eine Fehlerbehebung durchgeführt werden, und es ist erforderlich, dass der Kraftstoffeinspritzdruckunterschied zwischen jedem Zylinder derselben Maschine weniger als 1 MPa beträgt.
Um eine rechtzeitige und vollständige Verbrennung des vom Einspritzventil in den Zylinder eingespritzten Diesels zu gewährleisten, muss die Kraftstoffzufuhrzeit der Ölpumpe regelmäßig überprüft werden. Wenn die Kraftstoffzufuhrzeit zu früh ist, kann es beim Fahrzeug zu Startschwierigkeiten und Klopffehlern im Zylinder kommen. Eine verzögerte Kraftstoffzufuhr kann zu schwarzem Rauch aus dem Auspuff, hohen Motortemperaturen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen.
Die Passgenauigkeit der Nadelventilkupplung des Kraftstoffinjektors ist extrem hoch und der Düsenlochdurchmesser ist sehr klein. Daher ist es notwendig, die angegebene Marke sauberen Diesels entsprechend den saisonalen Veränderungen strikt auszuwählen, da der Kraftstoffinjektor sonst nicht richtig funktionieren kann.
Beim Reinigen der Nadelventilkomponenten des Einspritzventils sollten diese nicht mit anderen harten Gegenständen kollidieren und auch nicht auf den Boden fallen, um Kratzer und Schrammen zu vermeiden. Beim Ersetzen der Nadelventilkupplung des Einspritzventils sollte die neue Kupplung etwa 10 Sekunden lang in 80 Grad heißem Diesel eingeweicht werden, damit sich das Rostschutzöl vollständig auflösen kann. Anschließend sollte das Nadelventil in sauberem Diesel im Ventilkörper hin und her bewegt werden, um es gründlich zu reinigen. Dadurch wird vermieden, dass das Nadelventil aufgrund der Auflösung des Rostschutzöls während des Betriebs des Einspritzventils festsitzt.
Wirkung
1. Öldruck erhöhen (konstanter Druck): Erhöhen Sie den Kraftstoffeinspritzdruck auf 10 MPa bis 20 MPa.
2. Steuern Sie die Kraftstoffeinspritzzeit (zeitgesteuert): Spritzen Sie den Kraftstoff entsprechend der angegebenen Zeit ein und stoppen Sie die Einspritzung.
3. Steuern Sie die Einspritzmenge (quantitativ): Ändern Sie je nach Betriebszustand des Dieselmotors die Einspritzmenge, um die Drehzahl und Leistung des Dieselmotors anzupassen.
Erfordernis
1. Die Kraftstoffzufuhr sollte in der Reihenfolge des Dieselmotorbetriebs erfolgen und die Kraftstoffzufuhr für jeden Zylinder sollte gleichmäßig sein.
2. Der Zündwinkel der Kraftstoffzufuhr sollte für jeden Zylinder gleich sein.
3. Die Dauer der Kraftstoffzufuhr sollte für jeden Zylinder gleich sein.
4. Der Aufbau des Öldrucks und die Unterbrechung der Ölzufuhr müssen rasch erfolgen, um Tropfen und Leckagen zu verhindern.

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