Cummins NT855-C250 Industriemotor
Motortyp: 4-Takt, 6 Zylinder
Hubraum: 14 L
Nenngeschwindigkeit: 2100 U/min
Nennleistung/Geschwindigkeit: 250 PS bei 2100 U/min
NTA855-Serie
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Motor Modell |
Bewertet Leistung |
Aspiration |
Kurve & Datenblatt |
Kompression Verhältnis |
Kraftstoff System |
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NT855-C250 |
251 PS bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-195 |
15.0:1 |
PT |
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|
NT855-C280 |
240 PS bei 2000 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-102 |
15.0:1 |
PT |
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NT855-C280B |
280 PS bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-111 |
15.0:1 |
PT |
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NTA855-C310 |
310 PS bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-126 |
14.5:1 |
PT |
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NTA855-C335 |
335 PS bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-197 |
15.0:1 |
PT |
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NTA855-C360 |
345 PS bei 2000 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-185 |
14.5:1 |
PT |
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NTA855-C360B |
359 PS bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-3895-A |
14.3:1 |
PT |
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|
NTA855-C400 |
345 PS bei 1900 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-185 |
14.5:1 |
PT |
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|
NTA855-C400B |
400 PS bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-188 |
14.0:1 |
PT |
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|
NTA855-C450 |
451 PS bei 2100 U/min |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
C-4428-A |
13.5:1 |
PT |
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Allgemeine Informationen zum CCEC NT855-C250 Industrial Engine |
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Motormodus |
NT855-C250 |
Standby-Stromversorgung |
N/A |
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Maxi.Bewertung |
250 PS bei 2100 U/min |
Emissionsstandard |
Euro Ⅱ |
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Kurve & Datenblatt |
C-195 |
Spitzendrehmoment |
1017 Nm/1500 U/min. |
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Kompressionsverhältnis |
15.0:1 |
Verschiebung |
14 L |
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Typ |
4 Takt, 6 Zylinder |
Bohrung*Hub |
140 mm×152 mm |
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Kraftstoffsystem |
PT |
Trockengewicht (Lüfternabe bis Schwungradmotor) |
1270 kg |
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Aspiration |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
Nassgewicht (Lüfternabe bis Schwungradmotor) |
1320 kg |
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Konfiguration |
D092387CX02 |
Trägheitsmoment rotierender Teile |
1,37 kg ·m² |
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0499 |
Schießbefehl |
1-5-3-6-2-4 |
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Leistungsdaten des CCEC NT855-C250 Industrial Engine |
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Motor im Leerlauf |
600 U/min |
Maximale Leerlaufdrehzahl des Motors |
2400 U/min |
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Maximale Übergeschwindigkeitskapazität |
2700 U/min |
Erforderliche Mindestkurbelwellendrehzahl für Kaltstart ohne Hilfsaggregat |
150 U/min |
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Erforderliches Mindestdrehmoment für Kaltstart ohne Hilfsgeräte |
509 N-m |
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Grundlegende Einführung der CCEC NT855-C250 Industrial Engine
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Motormodell: |
NT855-C250 |
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Motortyp: |
4 Takt, 6 Zylinder |
|
Verschiebung: |
14 L |
|
Nenngeschwindigkeit: |
2100 U/min |
|
Nennleistung/Geschwindigkeit: |
250 PS bei 2100 U/min |
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Aspirationsmethode: |
Turbolader und Wasser-Luft-Ladeluftkühler |
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Emissionsstandard: |
Euro II |
|
Bohrung * Hub: |
140 mm × 152 mm |
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Verpackungsgröße (L * B * H): |
2160 mm * 1100 mm * 1900 mm |
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Gewicht, Nettotrockengewicht: |
1270 kg |
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Vorlaufzeit: |
15-30 Arbeitstage |
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Zahlungsbedingungen: |
T/T, L/C |
Vorteile des CCEC NT855-C250 Industrial Engine
Fortschrittliches Design und anspruchsvolle Fertigung zur Anpassung an verschiedene raue Arbeitsbedingungen! Hochfeste Teile, starke Belastbarkeit.
Zylinderblock und Zylinderkopf haben ein integriertes Design. Das Auftreten von Motorwasserlecks und Öllecks wird verhindert und die Teileanzahl beträgt etwa 40 % weniger als bei anderen ähnlichen Motoren. Die Ausfallrate wird stark reduziert.
Verwendung von Nockenwellen und Kurbelwellen aus geschmiedetem Stahl, hochfester Zylinderblockkonstruktion, mehreren auf den Zylinderblock gegossenen Teilen, hoher Steifigkeit, hoher Druckbeständigkeit, guter Zuverlässigkeit und längerer Lebensdauer.
Die Zylinderbohrung weist ein Plattform-Mesh-Honing-Design auf. Die perfekte geometrische Struktur verhindert effektiv Öllecks und der Einsatz fortschrittlicher Technologie wie neue Kolbenringkomponenten sowie das Crimpen und Formen von Dichtungen reduziert den Ölverlust.
Die fünf Schlüsselsysteme des elektronisch gesteuerten Motors wurden alle von CCEC entwickelt und in verschiedenen Bereichen auf der ganzen Welt eingesetzt und verifiziert, um die hervorragende Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Produkts sicherzustellen.
Durch die Optimierung der Steuerstrategie und die Kombination mit den tatsächlichen Betriebsbedingungen der Ausrüstung kann der Kraftstoffverbrauch weiter verbessert werden.
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